В 1867 г. Н.А. Телешов запатентовал еще один необычный проект - проект самолета с реактивным двигателем и треугольным крылом малого удлинения. Н.А. Телешов первым в России и одним из первых в мире предложил применить реактивный двигатель на самолете. Согласно проекту на самолете должен был быть установлен пульсирующий реактивный двигатель, работающий на жидком топливе.

К числу наиболее интересных опытов по проектированию и постройке самолета относятся работы русского военного моряка А.Ф. Можайского. Созданию самолета предшествовала большая исследовательская работа изобретателя, которой он посвятил почти половину своей жизни. А.Ф. Можайский долгое время изучал полет птиц, ставил многочисленные опыты с моделями птичьих крыльев, определяя их подъемную силу и лобовое сопротивление.

Много пользы принесли ему опыты с воздушными змеями. Летом 1876 года он несколько раз поднимался в воздух на построенном им большом воздушном змее, буксируемом тройкой лошадей. Затем он перешел к постройке летающих моделей с воздушными винтами, которые вращались при помощи часовых пружин.

В результате многолетней работы А.Ф. Можайский разработал проект конструкции летательного аппарата и паровых двигателей для него. Летом 1882 года самолет был построен в натуральную величину, и начались его испытания, которые продолжались несколько лет. При одном из испытаний самолет оторвался от земли, но после взлета накренился набок и поломал крыло. Тем не менее это было событие большого исторического значения - человек на борту самолета впервые в мире оторвался от земли. Управлял самолетом верный помощник А.Ф. Можайского - механик Русско-Балтийского завода И.Н. Голубев.

Скромный русский изобретатель А.Ф. Можайский, построивший аэроплан с уникальными для того времени двигателями задолго до его создателей в Европе и Америке, так и остался незамеченным и непризнанным, разделив судьбу многих других талантливых наших соотечественников.

Самолет А.Ф. Можайского отличался продуманной и для своего времени технически грамотной конструкцией. Он предложил аэроплан монопланноготипа, с тонким профилем крыла, фюзеляжем, шасси и органами управления. Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение самолета были обтянуты тонкой шелковой материей, пропитанной лаком. Аппарат стоял на шасси с колесами. Самолет имел три че-тырехлопастных винта и два руля - горизонтальный и вертикальный. Установленные на самолете двигатели представляли собой паровые машины с двойным расширением пара, мощностью одной - 10 л.с. при весе 29 кг, другой - 20 л.с. при весе 48 кг. Пар в машины поступал от котла весом 65 кг. Топливом служил керосин.

Эксперименты показали, что мощность двигателей недостаточна для полета самолета. А.Ф. Можайский разработал новые рекордно легкие по тому времени и достаточно мощные паровые машины и планировал их установить на самолете. Однако эти планы остались неосуществленными из-за смерти изобретателя в 1890 г.

Несмотря на ряд недостатков - малое удлинение крыла, отсугствие средств поперечного управления, недостаточная мощность двигателей, - можно утверждать, что самолет А.Ф. Можайского, спроектированный на строго научных основах, являлся наиболее практичной конструкцией из всех самолетов, построенных в XIX столетии.

А.Ф. Можайского можно считать одним из родоначальников авиации и первым отечественным авиаконструктором. В своих замыслах он намного опередил уровень достижений науки и техники того времени. Имя его известно сегодня всему человечеству. Оно вошло в историю авиации и учебники по авиации во всем мире.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА А.Ф. МОЖАЙСКОГО

Взлетная масса самолета, кг 1266

Нагрузка на крыло, кг/м2 3,85

Размах крыла, м 23,2

Плошадь крыла, м2 329

Длина габаритная, м 25

Высота габаритная, м 7,5

Обшая мощность двигателей, л.с. 30 Масса паровых машин с котлом, конденсатором

и сепаратором, кг 167,1

Диаметр винтов, м 4,75

Число оборотов винтов, об/мин 160

Колея шасси, м 3

База шасси, м 9,4

Вторым после А.Ф. Можайского построенным в России самолетом (1897-1903) был летательный аппарат Е.С. Федорова. На нем впервые в истории отечественного самолетостроения был установлен двигатель внутреннего сгорания, применена схема полиплана, употреблено крыло большого удлинения с искривленным профилем. Однако в целом конструкция самолета Е.С. Федорова была менее прогрессивна, чем самолет А.Ф. Можайского. Летательный аппарат Е.С. Федорова не испытывался.

В 1893 г. русский рабочий-изобретатель А.П. Костиков-Алмазов разработал проект и построил модель пассажирского самолета. В том же году в Чикаго (США) на всемирной Колумбовой выставке демонстрировалась модель этого самолета и привлекла всеобщее внимание. Ее тогда называли «модель аппарата - аэроплана» под названием «ветро-стат» или «летоход».

Строительство самолетов интенсивно проводилось в различных странах мира. В Англии в 1894 году X. Максимом, во Франции в 1897 году К. Адером на основе мощных паровых двигателей были построены самолеты. Но в воздухе они были неустойчивы, и все попытки совершить полеты оканчивались неудачей.

В 1903 году американцы братья Уилбур и Орвилл Райт после многочисленных опытов с планерами создали самолет, который мог устойчиво летать. Первый полет братьев Райт был совершен 17 декабря 1903 года. Их самолет, оснащенный бензиновым двигателем, за 12 секунд пролетел 32 метра. Это был первый устойчивый управляемый полет летательного аппарата тяжелее воздуха, приводимого в движение мотором. Во время четвертого полета самолет братьев Райт продержался в воздухе 59 секунд и пролетел 280 метров.

23 мая 1910 года совершил первый полет самолет инженера А.С. Кудашева. Это был первый полет самолета отечественной конструкции; он пролетел несколько десятков метров.

Самолетостроение стало бурно развиваться во многих странах. На самолетах, похожих на воздушных змеев, в воздух поднимались Фарман, Сантос-Дюмон, Блерио, Кер-тисс, Уточкин, Ефимов, Российский и другие.

28 марта 1908 года первый полет на самолете с пассажирами совершил французский летчик Л. Делагранж. 25 июля 1909 года француз Луи Блерио за 37 минут впервые в истории пролетел на самолете пролив Ла-Манш.

Самолет русского конструктора Я .М. Гаккеля в 1911 году уже мог преодолеть расстояние до 100 км без посадки. Его скорость - 92 км/час - более чем на 30 км/час превосходила возможности конкурировавших с ним французских аэропланов.

В сентябре 1912 г. молодой авиаконструктор И. И. Си-корский получил разрешение на постройку многомоторного тяжелого самолета на авиационном отделении Русско-Балтийского завода, организованном в Петербурге.

В марте 1913 г. начались испытания (рулежки и подлеты) биплана «С-21» под названием «Гранд-Балтийский» авиаконструктора И.И. Сикорского. Первоначально на нем стояли два двигателя «Аргус» в 100 л.с. каждый. 27 апреля 1913 г. он впервые оторвался от земли. Машину испытывал ее создатель. Первые же полеты этого гиганта показали недостаточность мощности его двух двигателей. Сразу после первых проб на «Гранде» были установлены еще два двигателя «Аргус» в 100 л. с. каждый в тандем к первым.

Первый полет в мире четырехмоторного самолета С-21 «Гранд-Балтийский» состоялся 6 мая 1913 г. Машину испытывал ее создатель И.И. Сикорский в качестве первого пилота, второй пилот - Г.В. Янковский, механик - В.И. Па-насюк.

10 мая 1913 г. «Гранд» совершил первый продолжительный полет с четырьмя работающими двигателями над Петербургом. На борту самолета, кроме испытателей И.И. Сикорского, Г.В. Янковского и В.И. Панасюка, находились известные в то время летчики Г.В. Алехнович и А.Е. Раевский.

Авиационный мир был изумлен: в технически отсталой России построен невиданный самолет.

Трудно было представить, что такая машина полетит. Размеры и масса «Гранд-Балтийского» превосходили примерно вдвое все, что было тогда в мировой практике самолетостроения: размах верхнего крыла составлял 27 м, нижнего - 20, общая их площадь - 125 м2, взлетный вес самолета - более 3 тонн.