Крейсер «Тацута» в феврале 1943 г. поставили на ремонт на военно-морской верфи в Майзуру. После ремонта он вошел в состав вновь сформированной 11 — й эскадры в качестве флагманского корабля. Эскадра вошла в состав 3-го флота. Легкий крейсер сначала занимался боевой и политической подготовкой в водах Внутреннего моря, после чего с 22 по 27 октября 1932 г. выполнял транспортные перевозки в Понапе. К началу 1944 г. Тихий океан стал еще более опасным для японских кораблей местом. При эскортировании конвоя на Сайпан американская субмарина «Сэнд Лэнс» вышла в атаку на крейсер «Тацута». Две из чешрех выпушенных подводной лодкой торпед попали в крейсер, две другие — в транспорт «Кокую Маару»; крейсер и транспорт затонули практически одновременно. Карьера легкою крейсера «Тацута» получилась долгой — с 29 мая 1918 г. по 13 марта 1944 г. Корабль официально исключили из списков Императорского японского флота 10 мая 1944 г.

Легкий крейсер «Кину» после спуска на воду, 10 ноября 1922 г. Над полубашней главного калибра № 2 установлена платформа для гидросамолета. Гидросамолет хранился в ангаре носовой надстройки ниже ходового мостика.

Легкий крейсер «Кину» на ходовых испытаниях, июль 1922 г. Во время Второй мировой войны осадки корабля возросла, за счет чего он стал сидеть в воде ниже. Увеличение осадки было связано с ростом массы «полезного» груза.

15 легких крейсеров водоизмещением 5500 т было построено в период с 1920 по 1925 г.г. Эти легкие крейсера обладали одинаковыми корпусами, но, тем не менее, делились на три типа. Пять крейсеров 1-й серии типа «Кума» проектировались и строились первыми, за ними последовало шесть крейсеров 2-й серии типа «Нагаро» и три корабля 3-й серии типа «Сендаи». Все корабли получили названия в честь рек и ручьев Японии. Проектирование крейсеров типа «Кума» началось еще до завершения постройки кораблей «Тенрю» и «Тацутa». Корпуса новых крейсеров проектировались почти такими же, как у кораблей типа «Тенрю», с тем исключением, что корпус в средней части сделали на палубу выше для обеспечения внутреннего пространства под установку машин большей мощности.

93 Shiki, model 3 “Long lance” torpedo

Длина 9 м

Диаметр 61 см

Силовая установка кислородный мотор тип 93 Скорость 48 узлов

Дальность хода 15 000 м Масса боевой части 780 кг

Kaiten Model 1

Длина 14,3 м

Диаметр 95 см

Силовик установка два кислородных мотора тип 93 Скорость 30 узлов

Дальность хода 78 морских миль 12-узловым ходом Масса боевой части 1550 кг Экипаж I человек

Kaiten Model II

Длина 16,5 м

Диаметр 95 см

Силовая установка кислородный мотор тип 5 Скорость 40 узлов

Дальность хода 83 морских мили 12-узловым ходом Масса боевой части 1550 кг Экипаж 2 человека

Палубы японских легких крейсеров были выстелены линолеумом. На снимке хорошо виден линолеум на палубе крейсера «Кину», фотография выполнена в 1922 г. с фок-мачты корабля. Листы линолеума крепились к палубе узкими медными полосами. Полосы меди располагались под прямым углом к продольной оси корпуса.

Крейсера типа «Кума» проектировались в расчете на достижение скорости полного хода в 36 узлов, как у новейших скоростных эсминцев. Высокий борт также положительно влиял на мореходность кораблей. Между фок-мачтой и передней дымовой трубой была сделана палуба, на которой разместили торпедные аппараты — характерная деталь внешнего облика 5500-тонных крейсеров. Крейсера «Кума», «Тамма», «Китаками», «Оои» и «Кисо» предназначались для использования в качестве флагманских кораблей эскадр эсминцев или в составе дивизий легких крейсеров, а также для защиты судоходства. Для защиты судоходства кораблей японскому флоту, как известно, не хватило, из-за чего американские подводники сняли такой «урожай», перед которым меркнут достижения всяких Гюнтеров Принов.

Изначально крейсера типа «Кума» были вооружены 533-мм торпедными аппаратами, но когда появились торпеды калибра 610 мм на крейсера поставили 610-мм торпедные аппараты тип 8. В 30-е годы на кораблях были смонтированы авиационные катапульты (сняты в годы войны) и усилено зенитное вооружение. Длина легкого крейсера типа «Кума» — 162 м, ширина по мидель-шпангоуту 14 м, осадка — 4,8 м. Стандартное водоизмещение — 5603 т, испытательное — 6431 т, полное — 7094 т. На крейсерах типа «Кума» стояло по 12 котлов Канпон с нефтяным отоплением и по четыре турбозубчатых агрегата, связанных с четырьмя гребными винтами. Суммарная мощность машин 90 000 л.с. Скорость полного хода — 36 узлов. Расчетная дальность плавания 14-узловым ходом — 5000 морских миль. Экипаж — 450 человек.

Легкий крейсер «Исузу» paзвёл пары и готовится покинуть ковш военно-морской верфи в Йокосуке, 18 мая 1932 г. За кормовой дымовой трубой корабля смонтировано авиационная катапульта нового типа. Катапульты на легких крейсерах типа «Нагара» практически не использовались, и в годы Второй мировой войны были демонтированы с большинства кораблей серии.

Легкий крейсер «Нагара» на якорной стоянке, Китай, 1934 г. Между кормовой дымовой трубой и грот-мачтой смонтирована авиационная катапульта нового типа, па которой находится разведывательный гидросамолет Никаяма E4N2 тип 90-2. На грот-мачте закреплена стрела крана, предназначенного для подъема и спуска поплавкового аэроплана.

Легкий крейсер «Юри», август 1923 г.

Легкий крейсер «Натори», 1929 г. отлично видны полубашни главного колибра и двухтрубные торпедные аппараты.

Легкий крейсер «Исузу» в Йокосуке, август 1923 г.

Легкий крейсер «Нагара», снимок 1930 г. Ни корабле еще не демонтирована носовая платформа для гидросамолета, хотя использовались такие платформы на крейсерах совеем не долго. Зато носовая фок-мачта уже несколько перестроена.

Легкий крейсер «Абукума» в Йокосуке, снимок 1952 г.

Легкий крейсер «Кипу» в заливе Хиросима, 20 января 1957 г. На катапульте установлен разведывательный гидросамолет Каваниши E7К1 тип 94.

Легкий крейсер «Юри», 29 июля 1932 г. Экипажи японских кораблей были больше, чем на кораблях аналогичных классов военно-морских флотов других государств. Вся кормовая часть палубы закрыта тентом.