Линейный корабль "Эджинкорт" имел на вооружении три 533-мм подводных торпедных аппарата, из которых два (по одному на каждый борт) находились в индивидуальных отсеках на трюмной платформе впереди барбета орудийной башни "А", один — в корме. Штатный боезапас для всех торпедных аппаратов составлял десять торпед. Согласно эльсвикского проекта труба торпедного аппарата была снабжена боковой крышкой, при открывании которой торпеда подавалась внутрь трубы вручную с поданного устройства. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, который подавался к торпедному аппарату трубопроводами от компрессора. Данные для стрельбы передавались от дальномерного поста, размещенного на платформе фок-мачты. Торпеды, находящиеся на вооружении "Эджинкорта" отличались от стандартных "адмиралтейских" образцов тем, что имели небольшое зарядное отделение, а также меньшую дальность поражения, что делало их применение весьма ограниченным.

Дополнительно надо отметить, что в Ютландском сражении вода, проникавшая в торпедные аппараты, тут же поступала в торпедный отсек, и, прежде чем аппараты должны быть перезаряжены, необходимо сначала было откачать помпами воду из торпедного отсека. Таким образом торпедисты несли на себе всю тяжесть борьбы с заливанием, поскольку согласно О. Паркса "... поступающая вода иногда достигала уровня трех футов и это в то время, когда необходимо было поддерживать высокий темп стрельбы...". (Хотя такой уровень заливаемости вызывает большое сомнение — поскольку работать торпедистам приходилось, не просто в воде, а в воде Северного моря, температура которой и в летние дни не превышала 10-11° С, а уже в мае не поднималась выше 5-6° С, то через 25-30 мин у людей находящихся в отсеке чуть ли не по пояс в такой ледяной воде, нижняя часть туловища "отнялась" бы точно!).

В качестве примечания добавлю, что кормовой торпедный аппарат, как абсолютно бесполезный, сняли во время войны.

Бронирование линкора "Эджинкорт" по сравнению с "адмиралтейскими" проектами было откровенно слабым, поскольку значительный вес пришелся на вооружение. Надо отдать должное проектировщикам компании "Армстронг", которые в исключительно "стесненных" условиях распределение бронирования, тем не менее прекрасно справились со своей задачей, спланировав размещение броневых плит на судне, имеющим невероятно большую протяженность. Однако, несмотря на все усилия конструкторского отдела, толщина вертикального бронирования была явно недостаточной, а бронирование барбетов орудийных башен было настолько слабым, что вряд ли смогло устоять против попаданий 305-мм бронебойных снарядов.

Сравнивая бронирование "Эджинкорта" с "адмиралтейскими" проектами бросается в глаза основное отличие— главный броневой пояс "Эджинкорта" был набран из броневых плит толщиной 229 мм, в то время как в Королевском флоте главный броневой пояс состоял из плит различной толщины (как правило 305-229 мм).

Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования линейного корабля "Эджинкорт"

(Из книги. S. Вгеуег, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Поставка брони для бразильского линкора осуществлялась компанией "Армстронг". Все броневые плиты были изготовлены в бронепрокатной мастерской металлургического завода компании в Эльсвике. Для вертикальной защиты корабля плиты изготавливались из "крупповской цементированной" (КС) хромоникелевой стали с последующей поверхностной закалкой. Из таких плит были набраны: главный и верхний пояса, траверзы цитадели, орудийные башни, барбеты башен, орудийные казематы, боевая рубка, пост УТС. Противоторпедные переборки, траверзы пороховых и снарядных погребов, кожухи дымовых труб набирались из нецементированных легированных броневых плит. Палубное бронирование состояло из стальных плит, имеющих однородную твердость и сопротивляемость. Для их изготовления использовалась весьма "мягкая" сталь марки НТ (High- Tensile-steel —сталь высокого сопротивления), содержащая незначительное количество никеля.

Главный броневой пояс "Эджинкорта" толщиной 229 мм имел протяженность 111,25 м от траверза центра барбета орудийной башни "В" до траверза центра орудийной башни "У". Его верхняя кромка приходилась на уровень главной палубы, а нижняя отстояла на глубину 1524 мм ниже ватерлинии нормальной нагрузки. Высота 229-мм броневого пояса составляла 4114,4 мм. Вертикальные конечные кромки броневого пояса соединялись наклонными броневыми переборками толщиной 76 мм с наружными поверхностями барбетов орудийных башен. "В" и "У". Главный броневой пояс имел продолжение толщиной 152 мм в носовую часть на уровне главной палубы на расстояние 15,24 м и далее к штевню на том же уровне толщиной 102 мм.

В носовой части в месте соединения 152-мм и 102-мм броневых поясов была установлена носовая поперечная переборка толщиной 76 мм и высотой от главной до нижней палубы. В кормовой части главный броневой пояс имел продолжение толщиной 152 мм на расстояние 9,14 м до кормовой поперечной переборки толщиной 152 мм и высотой от главной до средней палубы, от средней до нижней палубы толщина кормовой поперечной переборки уменьшалась до 76 мм. От нее броневой пояс толщиной 102 мм простилался до 102-мм кормовой конечной переборки (практически до штевня), а по высоте от средней до нижней палубы.

Верхний 152-мм броневой пояс протянулся от траверза внутренней поверхности барбета орудийной башни "В" до траверза внутренней поверхности барбета орудийной башни "X", а по высоте от уровня верхней палубы до уровня главной палубы. Наклонные носовая и кормовая главные переборки обе толщиной 152 мм протянулись от конечных вертикальных кромок 152-мм верхнего броневого пояса к наружной поверхности барбетов орудийных башен "В" и "У".

Наружная поверхность батарей противоминной артиллерии была защищена 152-мм броневым поясом. 152- мм орудия на батареях были отделены друг от друга броневыми траверзами толщиной 25,4 мм и длиной 4,57 м.

Линейный корабль "Эджинкорт". 1914 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования. Навесная шлюпочная платформа уже демон тирована. Длинные главные переборки, расположенные под острым углом внутрь, позволяют защитить нижнюю часть орудийных установок и артиллерийские погреба.)

Из книги О. Parkas British Battleships. London. 1966.

Все орудийные башни главного калибра на линкоре "Эджинкорт" имели одинаковую конструкцию и бронирование: 305 мм — лоб, 203 мм — стороны, 254 мм — тыл; крыша: передняя часть — 76 мм, задняя часть — 51 мм. Броневая защита барбета орудийной башни "А" полностью состояла из плит одной толщины — 229 мм до уровня главной палубы.

Броневая защита барбета орудийной башни "В": наружная поверхность полностью состояла из 229-мм плит до уровня главной палубы; внутренняя поверхность и стороны выше уровня палубы полубака—229 мм, ниже, до уровня главной палубы — 76 мм.

Броневая защита барбетов орудийных башен "Р" и "Q" была абсолютно одинаковой: выше палубы полубака — 229 мм, ниже, до уровня главной палубы — 76 мм.

Броневая защита барбета орудийной башни "X": выше уровня верхней палубы — 229 мм; ниже, до уровня главной палубы — 76 мм; ниже, до уровня средней палубы— 51 мм.

Броневая защита барбета орудийной баши "У" была полностью идентична броневой обшивке барбета башни "В".

Броневая защита барбета орудийной баши "Z": до уровня главной палубы — 229 мм; наружная поверхность от уровня главной палубы до уровня средней — 76 мм; внутренняя поверхность и стороны от уровня главной палубы до уровня средней — 51 мм.