В 7 ч 19 мин флотилия германских эсминцев показалась справа сзади от нас, быстро приближаясь к нам: мы тотчас открыли огонь по ним из наших 6-дм орудий. Даже 1 3,5-дюймовые орудия сделали один залп. Два эсминца получили попадания, а остальные стремительно повернули обратно и скрылись, оставляя позади себя густые клубы дыма. Четырнадцатью минутами позднее (7 ч 33 мин) на нашем правом траверзе были замечены следы выпушенных торпед, стремительно приближающихся к нам. Немедленно мы сообщили на мостик об увиденном, и они тотчас изменили курс вправо так, что первый след прошел далеко впереди нас, но второй и третий прошли в непосредственной близости прежде, чем корабль начал поворот. Второй след прошел так близко от кормы, что, наблюдая за ним с нашего фор- марса, мы его разом потеряли и были уверены, что будем торпедированы, если бы в самый последний момент корма не развернулась, и, наконец, третий след, прокладывавший себе дорогу по поверхности воды, я увидел примерно в пятистах ярдах от нашего борта, и этот след приходился как раз напротив нашей кормы с правого борта, но он, вероятно, скользнул в глубину и прошел под нашим кораблем.

Бой для нас закончился, хотя в то время мы так не думали. В 8 ч 00 мин мы вынуждены были снизить нашу скорость до 17 узлов, о которой мы доложили Главнокомандующему. К этому времени осадка составляла 39 футов, т.е. на 10 футов больше, чем наша нормальная осадка при полной нагрузке. Ветер усиливался, а на море поднялись волны — Северное море было неприветливо. Один из наших эскортных эсминцев "Альбатрос" в 11 ч ушел от нас, так как не мог в такой шторм держаться рядом.

Среди ночи мы сообщили флагману, что вода все прибывает, и поэтому вместо Розайта, в который мы должны были идти, по радио нам приказали следовать к мысу Флэмборо Хед 10-узловым ходом. В 8 ч 30 мин утра 2 июня мы самостоятельно вошли в Хамбер и стали на буй. Наша осадка составляла 40 футов.

В Тайне, встав в плавучий док, определили, что повреждение, сделанное торпедой, было больше чем мы предполагали: наибольшая длина пробоины составляла 70, а ширина — 20 футов.

Около тысячи рабочих были заняты нашим ремонтом. Работая день и ночь в течение шести недель, мы снова присоединились на севере к Гранд Флиту.

Повреждения подводной части линкора "Мальборо"

В составе флота находился с 12 марта 1914 г. по март 1946 г.

15 января 1912 года. Заложен на казенной судоверфи в Портсмуте. Назван в честь Артура Уэсли Веллингтона (1769-1852), герцог (1814), английский фельдмаршал (1813). В войнах против наполеоновской Франции особенно прославился в битве при Ватерлоо (1815), где командовал англо-голландской армией и выиграл сражение. За стойкость в битве, за умение управлять войсками прозван "железным герцогом" (Iron Duke), с которым вошел в историю Англии.

12 октября 1912 года. Спущен на воду. Крестная мать — герцогиня Веллингтонская, которой была предоставлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля.

25 ноября 1913 года. Заводские испытания. Во время 8-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов "Айрой Дюк" развил форсированную мощность турбин 30040 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.

10 марта 1914 года. В Портсмуте была полностью завершена подготовка корабля к плаванию.

12 марта 1914 года. Вошел в состав флота.

Стапельный период постройки корабля составлял 9 месяцев, достройка на плаву заняла 18 месяцев. Всего строительство "Айрон Дюка" продолжалось 27 месяцев. Стоимость постройки составляла 1 945824 фунтов стерлингов. Экипаж, согласно штатного расписания, насчитывал в 1914 г. 1102 чел., в 1919 г. — 1115-1181 чел. "Айрон Дюк" представлял собой увеличенный и улучшенный вариант линейного корабля "Кинг Джордж V". Являлся головным в новой серии супердредноутов, состоявшей из четырех кораблей.

12 марта-август 1914 года. Флагманский корабль главнокомандующего флотом Метрополии. Заменил на этом посту линейный корабль "Нептун".

"Мальборо"летом 1918 года на практических занятиях с использованием привязного наблюдательного аэростата

"Бенбоу" ведет огонь из 343-мм орудии башен "О" и "Y". 1920 г.

Август 1914 года-март 1919 года. Находился в составе Гранд Флита.

Август 1914 года-январь 1917 года. Флагманский корабль адмирала Джона Джеллико, на котором он поднял свой флаг. Базировался на Скапа-Флоу.

Январь 1917 года-март 1919 года. Выведен из оперативного соединения для выполнения частных поручений

12 января 1916 года. Столкнулся с танкером "Drudentia". Прошел небольшой ремонт.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. В походном ордере шел в составе 4-й эскадры линейных кораблей. Командир корабля капитан 1 ранга Ф.К. Дрейер (создатель знаменитого "прибора управления артиллерийским огнем"). Флагманский корабль Гранд Флита, флаг адмирала Джона Джеллико.Вел огонь по германскому кораблю типа "Кениг" с расстояния 11000 метров и добился шести попаданий. После этого перенес огонь на другой германский корабль этого типа, а затем обстрелял вражеский линейный крейсер с расстояния 14000 метров. Из боя вышел без потерь.

28 ноября 1916 года. Вице-адмирал Дэвид Битти сменил адмирала Джона Рушворта Джеллико на посту Главнокомандующего Гранд Флитом. Новым флагманом Г ранд Флита стал линейный корабль "Куин Элизабет", на котором Битти поднял свой флаг в январе 1917 года.

Март 1919 года-март 1926 года. Находился в составе Средиземноморского флота.

Март 1919 года-октябрь 1924 года. Флагманский корабль Средиземноморского флота.

Ноябрь 1924 года. Флагман 3-й эскадры линейных кораблей, затем флагман 2-й эскадры.

Апрель-июнь 1919 года. Участвовал в боевых операциях против Советской России на Черном море.

Сентябрь-октябрь 1922 года. Участвовал в боевых действиях против Турции в Малой Азии (побережье Эгейского моря).

Сентябрь 1922 года. Флагманский корабль отдельного отряда британских военно-морских сил, участвовавших в эвакуации беженцев из Смирны, оккупированной Турцией.

Октябрь 1922 года. В Медине на борту "Айрон Дюка" проходит конференция по переговорам между союзническими силами и турецкими националистами по вопросу греко-турецких отношений, вызывавших беспокойство союзников.

Ноябрь 1924 года. Заменен линейным кораблем "Куин Элизабет" на посту флагманского корабля Средиземноморского флота. Становится флагманом 3-й эскадры линейных кораблей, затем — флагманом 2-й эскадры.

Март 1926 года. 3-я эскадра линейных кораблей была придана Атлантическому флоту как учебная эскадра дальнего плавания.

Март 1926 года-май 1928 года. Флагман 3-й эскадры линейных кораблей Атлантического флота.

30 мая 1928 года. Заменен линейным кораблем "Бенбоу" и отправлен в Девонпорт.

Июнь 1928 года-май 1929 г. Прошел большой ремонт на судостроительной верфи в Девонпорте.

30 мая 1929 года. Прошел перевооружение в Девонпорте.

Июнь 1929 года-ноябрь 1931 года. Учебный артиллерийский корабль.

Ноябрь 1931 г. Находился в доке судоверфи в Девонпорте на разоружении.

Английский король Георг V на борту "Айрон Дюка"

21 сентября 1932 г. Покинул док. Вес снятого оборудования составил: главный броневой пояс 2516 т, подкладка под броневые плиты 72 т, боевая рубка 117т, башни "В" и "Y" 1200 т; боезапас 320 тонн. Уменьшение полного водоизмещения достигло 4258 тонн, но позже его увеличили на 202 тонны за счет установки приборов управления стрельбой 37-мм автоматических пушек "пом-пом" и за счет дополнительного 152-мм орудия, установленного наверху барбета башни "В". После ремонта "Айрон Дюк" доказал, что является превосходным учебным кораблем и принимал участие во многих практических учениях. В сентябре 1932 года его вывели из дока и отправили на ходовые испытания.