Горизонтальная защита состояла из верхней броневой палубы толщиной 50, 8 мм. и нижней палубы с различной толщиной броневого настила — 63, 5 мм. в носу, 38 мм. посередине корабля и 63, 5-76, 2 мм. в корме.

Эскизного чертежа этого проекта не сохранилось, но есть упоминание, что расположение вооружения не допускает полубака или полуюта и оно предусматривает такой носовой залп в пределах угла обстрела свыше 10 градусов, равного которому никогда не было на крейсере, в то время как бортовой залп был более мощным, чем у любого другого крейсера таких размеров. Относительно расположения вооружения в пояснительной записке есть интересные строки:

"Чтобы удовлетворить требование, предъявленное к расположенным посередине корабля 190-мм орудиям, обеспечить ведение огня прямо по курсу (которое, по-видимому, должно бы иметь место на дальних дистанциях) и, кроме того, чтобы избежать сотрясений, которые могут создать неприятности в боевой рубке, корабль может управляться из боевых постов вверху каждого из расположенных посередине корабля 190-мм. орудий. Оба пункта управления соединяются легким стальным мостиком, протянувшимся через палубу от одного борта к другому. При этом, не должно считаться, что эффективное прикрытие боевой рубки от действия дульных газов этих орудий недостижимо. "

А заметка принца Луиса сообщала:

"На большинстве французских и наших самых последних линейных кораблях и крейсерах угол обстрела прямо в нос и прямо в корму настолько страдает от ограничения, что сектор стрельбы практически не может пересечь диаметральную плоскость. Вследствие того, что при преследовании линия ведения огня орудий постоянно направлена безусловно прямо В нес, малейшее отклонение от курса выводит цель из сектора обстрела каждого второго орудия, не стоящего в диаметральной плоскости. Расположений вооружения мистера Гарда в отношении этой важной особенности наиболее выделяется, носовая и кормовая 190-мм. орудийная башня на каждом борту может наводить орудия для ведения стрельбы примерно на 25 градусов за эту линию огня в диаметральной плоскости — это означает, что, как при погоне, так и при отходе реально может быть использовано все вооружение, теоретически стреляющее в оконечности. "

Таким образом разработанный Гардом проект предусматривал возможность ведения огня десятью из шестнадцати орудий в любом направлении, при этом носовые и кормовые 190-мм. орудия могли вести огонь на противоположный борт на 25 градусов от диаметральной плоскости.

Крейсера типа “Minotaur”, заложенные в январе 1905 года, вооруженные четырьмя 234-мм. и десятью 190-мм. орудиями в одиночных башнях, поставленных вдоль бортов корабля на верхней палубе, были ответом Совета Адмиралтейства на проект Фишера, но для будущего реформатора британского флота они были слишком тихоходными. За одноорудийные установки заплатили большим весом, бортовым залпом, меньшим на одно орудие, и продольным огнем, который теоретически могли вести только два орудия. Но поскольку действующий флот не взлюбил двухорудийные установки — после полученного опыта обращения с ними на крейсерах, названных по графствам Британии — самое большее, на что позволяло пойти критически настроенное мнение флота были двухорудийный 234-мм. установки. Большую опасность для корабля представляли коридоры подачи боезапаса. Во время боевых действий при содержании около половины 190-мм. зарядов в тонкостенных стальных пеналах, не только не являющихся реальным препятствием для огня, но даже проницаемых для воздуха, опасность гибели от взрыва собственных погребов была вполне реальной.

Отцом проектов крейсеров типа “Cressy”, “Drake”, “Monmouth” и “Devonshire” был Уайт (White). Уаттc (Watts) же пришел в Уайтхолл из Эльсвика с репутацией "насаждателя множества орудий". После его “Duke of Edinburgh” — крейсерского варианта линейного корабля “King Edward VII” — от батареи 152- мм. орудий на главной палубе окончательно отказались, и для следующей группы крейсеров типа “Warrior” и “Minotaur” был характерен ряд башен, стоящих вдоль низкого корпуса с высоким полубаком. Они стали последними британскими броненосными крейсерами традиционного типа.

Крейсера заложены в 1899 году

вступили в строй в 1902–1903 годах

Водоизмещение нормальное 13. 920 т.

в полном грузу 15. 445 т.

Длина:

между перпендикулярами… 152, 4 м. (500'0'1)

наибольшая 162, 6 м. (533'6")

Ширина 21, 6 м. (71' 0”)

Средняя осадка 7, 81 м. (25'7, 5")

Броневая защита

Главный пояс 152-50, 6 мм.

Верхнего пояса нет

Башни главного калибра (макс.).. 152 мм.

Крыши башен 50, 8 мм.

Барбеты главного калибра 152 мм.

Казематы 127 мм.

Боевая рубка 305 мм.

Палуба у верхней кромки

бортовой брони. 37, 5 мм.

Нижняя броневая палуба. 25, 4 мм.

в корме 63, 5 мм.

Мощность механизмов. 30. 000 лс

Скорость 2 3 узла

Запас угля нормальный 1250 т.

в полном грузу 2580 т.

Вооружение:

2 2 34-мм. /46, 7-кал. орудия

16 152-мм. /44, 9-кал. орудия

14 76-мм. /12-фунтовых орудия

2 457-мм. торпедных аппарата

Бортовой залп:

234-мм. и 152-мм. орудий. 708 кг.

без орудий главной палубы 52 6 кг.

Крейсера заложены в 1903 году

вступили в строй в 1906 году

Водоизмещение нормальное 12. 595 т.

в полном грузу 14. 050 т.

Длина:

между перпендикулярами… 14Б, 3 м. (4 80'0")

наибольшая 154, 1 м. (505'б")

Ширина 22, 4 м. (7 3 ’ 6")

Средняя осадка 7, 78 м. (25 ’6, 5")

Броневая защита

Главный пояс 152-76 мм.

Верхний пояс 152 мм.

Башни главного калибра (макс.).. 191мм.

Крыши башен 50, 8 мм.

Барбеты главного калибра 152 мм.

Батарея 152 мм.

Боевая рубка 254 мм.

Палуба у верхней кромки бортовой брони 25, 4-19, 1 мм.

Нижняя броневая палуба 19, 1 мм.

в корме 50, 8-38, 1 мм.

Мощность механизмов 23. 500 лс

Скорость 23 узла

Запас угля нормальный 1000 т.

в полном грузу 2200 т.

Запас нефти. 600 т.

Вооружение:

6 23 4-мм. /46, 7-кал. орудия

10 152-мм. /50-кал. орудия

20 47-мм. /3-фунтовых орудия Виккерса

3 457-мм. торпедных аппарата

Бортовой залп:

23 4-мм. и 152-мм. орудий 916 кг.

без орудий главной палубы 689 кг.

* — Нормальное водоизмещение и водоизмещение в полном грузу — средние фактические числа. В водоизмещение в полном грузу не включено нефтяное топливо.

** — Средняя осадка приведена для нормального водоизмещения.

Броненосный крейсер “duke of Edinburgh”

Крейсера заложены в 1903–1904 годах

вступили в строй в 1907 году

Водоизмещение нормальное 13. 240 т.

в полном грузу 14. 440 т.

Длина:

между перпендикулярами… 146, 3 м. (480'0")

наибольшая 154, 1 м. (505'6")

Ширина 22, 4 м. (7 3 ’ 6 ")

Средняя осадка 8, 05 м. (26'4, 75")

Броневая защита

Главный пояс 152-7 6 мм.

Верхний пояс 152 мм.

Башни главного калибра (макс.).. 191 мм.

Крыши башен 50, 8 мм.

Барбеты главного калибра (макс.) 152 мм.

Башни промежуточного калибра… 203 мм.

Барбеты промежуточного калибра… 152 мм.

Батарея 152 мм.

Боевая рубка 2 54 мм.

Палуба у верхней кромки

бортовой брони 25, 4-19, 1 мм.

Нижняя броневая палуба 19, 1 мм.