Йозеф Вурмхеллер

ВЫСШИЕ АВИАЦИОННЫЕ КОМАНДИРЫ (единственное число – höherer fliegerkommandeur), должностные лица, осуществлявшие руководство авиационными летными частями в определенном регионе. Для исполнения своих функций высшие командиры имели особые штабы.

Высший авиационный командир II (с 12.10.1937 Высший авиационный командир 2). Штаб сформирован 1.4.1935 в Берлине (где затем размещалась штаб-квартира); 1.8.1938 преобразован в штаб 1-й авиационной дивизии. Находился в подчинении: с апр. 1935 – II авиационной области, с февр. 1938 – 1-го Командования группы ВВС.

Командиры: полковник Гуго Шперле (1.4–1.10.1935); генерал-майор Бернгард Кюль (1.10.1935—1.7.1937); полковник Ульрих Грауерт (1.8.1937—1.8.1938).

Высший авиационный командир III (с 12.10.1937 Высший авиационный командир 3). Штаб сформирован 1.4.1935 в Дрездене (где затем размещалась штаб-квартира); 1.8.1938 преобразован в штаб 2-й авиационной дивизии. Находился в подчинении: с апр. 1935 – III авиационной области, с февр. 1938 – 1-го Командования группы ВВС.

Командиры: полковник Гельмут Фолькман (1.4.1935—9.6.1936); генерал-майор Вильгельм Виммер (1.6.1936—1.8.1938).

Высший авиационный командир IV (с 12.10.1937 Высший авиационный командир 4). Штаб сформирован 1.4.1935 в Мюнстере (где затем размещалась штаб-квартира); 1.8.1938 преобразован в штаб 3-й авиационной дивизии. Находился в подчинении: с апр. 1935 – IV авиационной области, с февр. 1938 – 2-го Командования группы ВВС.

Командиры: генерал-майор Альфред Келлер (1.4.1935—1.10.1937); генерал-майор Курт Штудент (1.10.1937—1.8. 1938).

Высший авиационный командир V (с 12.10.1937 Высший авиационный командир 5). Штаб сформирован 1.4.1935 в Мюнхене (где затем размещалась штаб-квартира); 1.8.1938 преобразован в штаб 4-й авиационной дивизии. Находился в подчинении: с апр. 1935 – V авиационной области, с февр. 1938 – 3-го Командования группы ВВС.

Командиры: полковник Гельмут Бинек (1.10.1936—1.10.1937); генерал-майор Людвиг Вольф (1.10.1937—1.8.1938).

Высший авиационный командир VII (с 12.10.1937 Высший авиационный командир 7). Штаб сформирован 1.10.1937 в Брауншвейге (где затем размещалась штаб-квартира); 1.8.1938 преобразован в штаб 5-й авиационной дивизии. Находился в подчинении: с окт. 1937 – VII авиационной области, с февр. 1938 – 2-го Командования группы ВВС.

Командиры: полковник Гельмут Бинек (1.10.1937—1.8.1938).

ГАБЛЕНЦ (gablenz) Карл Август фон (13.10.1893, Эрфурт – 21.8.1942, близ Мюльберга на Эльбе), барон, один из руководителей технической службы ВВС, генерал-майор (1.1.1941). 10.2.1913 поступил фаненюнкером в 1-й императора Александра гвардейский гренадерский полк; 19.6.1914 произведен в лейтенанты. Участник 1-й мировой войны, в нояб. – дек. 1914 прошел подготовку в 1-м учебном авиаотряде. Летчик-наблюдатель, затем летчик в различных авиаотрядах. В июле – дек. 1916 командир 5-й эскадрильи 1-й боевой эскадры. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, а также Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. В янв. – июне 1919 командующий авиацией Добровольческого корпуса «Люттвитц». 26.10. 1920 уволен из армии с производством в обер-лейтенанты. В 1919—20 летчик гражданской авиации. В 1924 поступил в фирму Юнкерса в качестве технического ассистента. В янв. 1926 перешел в «Люфтганзу», где познакомился и стал пользоваться доверием Э. Мильха. С 1.7.1933 член Исполнительного совета «Люфтганзы». 12.6.1935 зачислен в люфтваффе, в 1935—39 летчик. С 26.8.1939 командир 172-й боевой эскадры особого назначения, с 10.11.1939 начальник училища штурмовой авиации. Креатура Мильха, который назначил его 5.5.1940 руководителем транспортной авиации люфтваффе, а за несколько дней до самоубийства Э. Удета – начальником планового управления ведомства люфт-фельдцейхмейстером. После того как люфт-фельдцейхмейстером был назначен Мильх, Г. фактически в полном объеме начал исполнять его обязанности. Погиб в авиакатастрофе. Посмертно 25.8.1942 награжден Рыцарским крестом за военные заслуги.

Карл Август фон Габленц

ГАЛЛАНД (galland) Адольф Йозеф Фердинанд (19.3.1912, Вестерхольт, близ Реклингаузена, Северный Рейн-Вестфалия – 9.2.1996, Обервинтер), летчик истребительной авиации, деятель люфтваффе, генерал-лейтенант авиации (1.11.1944). Сын управляющего фирмой. В молодости занимался планеризмом, получил квалификацию пилота-инструктора. 27.2.1932 на планере установил национальный рекорд продолжительности полета в воздухе – более 2 часов. В 1932–1934 учился в частной летной школе в Брауншвейге. С 1933 работал в «Люфтганзе». 1.5.1934 поступил в 10-й пехотный полк (Дрезден) фаненюнкером; 1.1.1935 произведен в лейтенанты.

Адольф Галланд

1.10.1935 переведен в люфтваффе и назначен преподавателем авиационной школы в Шлейссхейме. 12.3.1935 переведен в состав 2-й истребительной эскадры «Рихтгофен». В 1935 попал в авиакатастрофу, был тяжело ранен и несколько дней пролежал в коме. В 1936 в составе легиона «Кондор», принял участие в Гражданской войне в Испании, совершил более 300 боевых вылетов; с 7.5.1937 командир штабной роты легиона, с авг. 1937 – командир 3-й эскадрильи 88-й эскадры. За заслуги 6.6.1939 Г. был награжден Золотым Испанским крестом с бриллиантами. В июне 1938 переведен в Имперское министерство авиации, а 1.11. 1938 – в 1-ю группу эскадры «Рихтгофен», с 1.7.1939 – командир 4-й эскадрильи 2-й группы 2-й учебной эскадры, 1.10.1939 адъютант 27-й истребительной эскадры. Участник Польской и Французской кампаний. С 1.4.1940 офицер для особых поручений при штабе 27-й истребительной эскадры. Свою первую зарегистрированную победу одержал 12.5.1940, сбив бельгийский «Харриер». С 6.6.1940 командир 3-й группы 26-й истребительной эскадры «Шлагетер», а 22 авг. возглавил эту эскадру. 29.7.1940 награжден Рыцарским крестом Железного креста, а уже 24 сент. получил к нему дубовые листья. Руководил действиями эскадры во время «Битвы за Англию» и 1 нояб. сбил свой 50-й самолет (всего за эту операцию он сбил 58 машин). 1.5.1941 летчики его эскадры сбили свой 500-й самолет, и приказом Г. Геринга «герою рейха» Г. запрещено принимать участие в боевых вылетах. Однако Г. продолжал воевать, вылетая под видом «испытательных полетов». 21.6.1941 первым в Германии был награжден мечами к Рыцарскому кресту. Имя Г. было широко использовано нацистской пропагандой, сделавшей его одним из самых известных в Германии людей. К июню 1941, когда Г. прекратил участвовать в боевых вылетах, он сбил 94 самолета. 5.12.1941, после гибели В. Мёльдерса, назначен инспектором (позже – генералом) истребительной авиации. На этом посту постоянно вступал в конфликт с высшим руководством люфтваффе, требуя лучшей подготовки летчиков и совершенствования самолетов. Показал себя хорошим организатором. 28.1.1942 вторым в люфтваффе получил Рыцарский крест с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. Спланировал и провел операцию по прикрытию с воздуха линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», тяжелого крейсера «Принц Ойген». Активно участвовал в создании эффективной противовоздушной обороны Германии. Одновременно в июне—июле 1943 командир истребительной авиации «Сицилия». В конце 1944 разработал план, по которому его части должны были сбивать ежедневно 400–500 бомбардировщиков союзников, для чего к нояб. ему удалось собрать 18 авиагрупп (ок. 3 тыс. машин). Но группы были использованы для проведения других операций и понесли тяжелые потери. В янв. 1945 публично обвинен Герингом, назван им виновником разрушения Германии бомбардировщиками союзников, 31 янв. смещен с должности и посажен под домашний арест, но по приказу А. Гитлера освобожден. 1.2.1945 получил под свое командование эскадрилью реактивных истребителей-перехватчиков. Сформировал элитное 44-е истребительное соединение, вооруженное Ме.262, став в янв. 1945 его командиром. 26.4. 1945 сбит американским «Мустангом П-51», но остался жив, хотя и получил тяжелые ранения. Г. объяснял поражение люфтваффе в «Битве за Англию» тем, что авиацию использовали для решения стратегических задач вместо тактических; кроме того, с точки зрения Г., сказались потери среди подготовленного до войны кадрового среднего командного состава люфтваффе. Всего за время боев Г. совершил 425 боевых вылетов и сбил 103 самолета противника. 6.5.1945 взят в плен американцами, а 14 мая передан англичанам. 10.5. 1947 освобожден. По приглашению правительства Аргентины работал над созданием аргентинской авиации. При формировании ВВС ФРГ эта эмиграция стала причиной того, что Г. не пригласили в новые ВВС. В 1955 вернулся в Германию. Летал на собственном самолете «Бичкрафт Бонанза» и в апр. 1955 занял 2-е место на авиационных соревнованиях в Италии. В 1957 основал в Бонне собственную фирму. Автор мемуаров.