Три полоски на стволе пушки ВК-5 самолета Me-410B-2/U-4 вовсе не означают, что ствол поставлен фирмой Адидас – то отметки об уничтоженных снарядами этой артиллерийской системы целях. Летчик данного летательного аппарата лейтенант Фрос из 2./ZG-26 сбил три бомбардировщика В-17 в апреле 1944 г.

Над Галле и Бернбургом 7 июля 1944 г. Ме-410 и Fw-190 атаковали «Либерейторы», чьей задачей было нарушить нормальную работу нефтеперегонных и авиационных промышленных предприятий Рейха. «Лайтнинги» из двух истребительных групп, прикрывая свои бомбардировщики, сбили семь Ме-410, потеряв всего один Р-38. Это был самолет ведущего аса с 7,5 победами капитана Джэймса Морриса из 20-й группы. «Лайтнинг» сбил Ме-410 огнем хвостового 13-мм дистанционно управляемого пулемета. «Лайтнинги» из 38-й истребительной группы всего за несколько минут сбили три и повредили четыре Ме-410.

Нефтеперегонные заводы Австрии, Венгрии и Чехословакии были последними предприятиями, обеспечивающими бензином все технику Рейха. Эти заводы стали объектами ударов базировавшейся в Италии 15-й воздушной армии USAAF.

16 июня 1944 г. 376-я бомбардировочная авиафуппа самолеты 376-й бомбардировочной группы атаковали нефтеперегонный завод в Швехате под Веной и еще один нефтезавод в Братиславе. Над целями американские бомбардировщики атаковали примерно сорок двухмоторных истребителей. Истребители атаковали «коробку» бомбовозов со всех сторон. В воздушном бою стрелки «Либерейторов» сумели сбить несколько истребителей люфтваффе. Один Ме-410 из I/ZG-76 был сбит над венгерским городком Гюню, экипаж погиб. Еще один Ме-410 из 11/ZG-76 упал в 20 км от Раба в Венгрии.

26 июня американская авиация бомбардировала пять нефтеперегонных заводов в районе Вены. Над Моосбирбаумом группа из 36 самолетов В-24 из 455-й бомбардировочной группы была атакована двумя десятками церстореров из I/ZG-76, которые прикрывали одномоторные истребители люфтваффе. В завязавшемся воздушном бою стрелки «Либерейторов» сбили несколько немецких истребителей, включая Ме-410 «М8+1» (заводской номер 120101), который упал в Венгрии под Алшокменешем, пилот Штраубе и стрелок Шроер погибли. Другой Me-410A-l/U-2 «М8+9» (заводской помер 4702130) упал вблизи Курти в Богемии- Моравии, экипаж в составе пилота ефрейтора Эверса и ефрейтора Шауэнбурга погиб. Третий Ме-410 («М8+15», заводской номер 120015) был сбит над Кениггратце, что северо-восточнее Праги. Экипаж – летчик Веземюллер и стрелок Вассерман – также погиб.

Двумя неделями позже 8 июля нефтезавод в Флорисдорфе атаковали самолеты из 55-го бомбардировочного авиакрыла. Через 25 минут после отхода от цели бомбовозы подверглись решительной атаке шестидесяти германских истребителей и церстореров. В том бою 464-я бомбардировочная группа лишилась трех самолетов, 465-я группа потеряла один «Либерейтор», но стрелки бомбардировщиков тоже сбили несколько самолетов. Три стаффеля I/ZG-76 потеряли восемь самолетов – Ме-410А-1, Ма-410А-1 /U- 2, Me-410B-l/U-2 и Me-410B-2/U-2.

С середины июля 1944 г. количество двухмоторных церстореров Ме-410 резко уменьшалось, ZG-26 и ZG-76 пришлось расформировать. Истребители союзников завоевали господство в небе Рейха, не оставив в нем места для маломаневренных церстореров. Командование люфтваффе вынуждено было отдать приоритет производству одномоторных истребителей. Выло принято решение снять с вооружения строевых частей все Ме-410. с сентября 1944 г. серийный выпуск Ме-410 был прекращен, всего удалось изготовить 702 самолета. В концу 1944 г., за исключением стоявшей в Норвегии IV/ KG-2, Ме-410 использовались только как фогоразведчики.

Самолеты Ме-410 в 1943 – 1945 г. г. состояли на вооружении V/KG-2 (U5+), I, И, III/KG- 51 (9К+), Erganzungskommando-25, Erganzungskommando-410,1/(F) 122 (F6+), I, II, III/ZG-1 (2N+), I, II/ZG-26 (3U+), I, II, III/ZG- 76 (M8+), 1/(F)121 (7A+), Erg. Zerstarergruippe (1E+), Seenot Gruppe-80 (F4+), Seenot Gruppe- 60, Seenot Gmppe-81,1/Schlachtgeschwader-152 (4M+), IV/ZG-26 (4A+).

Ствол пушки BK-5 выступал далеко вперед за обводы носовой части фюзеляжа самолета Me-410B-2/U-4. Летчики в ожидании команды на боевой вылет, аэродром Кенигсберг-Неумарк, осень 1944 г. На лобовом стекле фонаря кабины церсторера установлен телескопический прицел.

Акционерное общество Messerschmitt AG (конструкторское бюро и авиационные мастерские) появилось в 1926 году на месте разорившейся мюнхенской компании Udet Flugzeugbau GmbH. В то время фирма называлась Bayerische Flugzeuge Werke (BFW) и располагась на заводе Bayerische Rumpler Werke в Аугсбурге. Начальником конструкторского бюро стал инженер Вальтер Ретел ь.

В 1931 году фирма BFW AG оказалась в тяжелом финансовом положении и вскоре обанкротилась. 11 мая 1935 года завод разорившейся фирмы купила компания Messerschmitt Flugzeugbau GmbH из Бамберга. Образовавшееся общество носило старое название, а в 1938 году название сменили на Messerschmitt AG. Центральный офис фирмы располагался в Аугсбурге. Первоначально на фирме работало 33 человека. Первыми разработанными и построенными самолетами стали BFW M20b, М36 и М37, причем последнюю модель создали по заказу Румынии.

Несмотря на то, что RLM (Reichsluftfahrtministerium) с предубеждением относилось к фирме, Мессершмитт по собственной инициативе принял участие в конкурсе по созданию истребителя. Позднее фирма переключилась на создание спортивных самолетов. Очень большую роль сыграло то, что на этом этапе RLM заказал у Мессершмитта самолеты, предназначенные для участия в Challenge Internationale de Tourisme. Это было началом успеха. Самолеты BMF в соревнованиях 1929 и 1931 года, пилотированные Ф. Морциком, (BMF М23 и BFW 23с) заняли 1-е место в общем классе. На соревнованиях 1934 года пилот Г. Зайдеманн на самолете Bf-108 занял 13 место. С первых дней своего существования и до конца войны общество Messerschmitt AG выпускало также планёры гражданских и военных самолетов. Главным конструктором и директором был дипломированный инженер (позднее профессор Technische Hochschule) Вилли Мессершмитт.

Общество Messerschmitt AG было одной из крупнейших самолетостроительных фирм в Европе.

Сам Вилли Мессершмитт родился в 1898 году. Он с детства интересовался авиацией. В молодости он строил модели самолетов и удачные планеры. Позднее Мессершмитт закончил армейскую авиашколу в Шляйссхайме.

Довольно сложным было отношение Мессершмитта к национал-социализму.

Скорее всего, он вслед за фон Брауном прежде всего ценил тот строй, который давал максимальные средства и возможности для самореализации.

Дружеские отношения с Гессом и Удетом, который какое-то время занимал должность начальника Отдела развития в Техническом департаменте люфтваффе, привели к тому, что Мессершмитта стали недолюбливать другие тузы III Рейха, в том числе генерал Эрхардт Мильх. Это было очень неприятно, поскольку Мильх занимал пост генерального инспектора люфтваффе и фактически был правой рукой Геринга. Кроме того, конструкторский гений Мессершмитта делал его одиноким среди других конструкторов самолетов, которые не понимали его идей.

Известен факт, что Удет и многие другие люди подозревали, что не Мессершмитт создал Ме-210/410. Многие самолетостроители утверждали, что Мессершмитт может создавать только планеры (действительно, Мессершмитт был большим любителем планерного спорта). В вину Мессершмитту ставили «планерные» элементы в конструкции его самолетов: легкий фюзеляж и крыло с большой несущей силой. Все самолеты Мессершмитта страдали от неудачной конструкции шасси – как известно, классический планер шасси не имеет. Общественное мнение не изменил даже тот факт, что конкурент Мессершмитта – Хенкель – имел те же проблемы.