В Китае истребители МиГ-17Ф строили по советской лицензии под обозначением J-5. Серийный выпуск самолетов был налажен на авиационном заводе в Шеньяне. Первый J-5, собранный полностью из узлов китайского производства, выкатили из заводского цеха 13 июля 1956 г. Всего в КНР с 1956 по 1959 г.г. построили 76 7 самолетов J-5.

Техническая и технологическая документация на самолет МиГ-17Ф прибыла в Китай в 1954 г., в апреле начался перевод документации на китайский язык. К изготовлению прототипа приступили в начале 1955 г. СССР поставил в Китай полный комплект технической и технологической документации и оснастку для изготовления самолетов. Кроме того, из СССР поступили два облетанных самолета МиГ-17Ф. пятнадцать сборочных комплектов и заготовки для постройки еще десяти самолетов.

Первый истребитель, изготовленный полностью из деталей китайского производства, был собран 13 июля 1956 г., 2 августа самолет выполнил первый полет.

В национальный праздник Китая в 1956 г. над площадью Небесного Спокойствия в Пекине пронеслась четверка истребителей МиГ-17Ф, в числе которых был и первый полностью китайский истребитель. Серийный выпуск истребителей J-5 возрастал стремительно: в 1956 г. – 17 самолетов, 142 в 1957 г., 429 – в 1958 г. и 179 в 1958 г. Всего завод в Шеньяне с 1956 по 1959 г.г. изготовил 767 истребителей МиГ-17. Серийный выпуск самолетов МиГ-17Ф в Китае завершился па год позже, чем в СССР.

В целом китайские J-5 ничем не отличались от советских МиГ-17Ф. но на самолетах китайского производства не ставилась система «Сирена-2». На советских МиГ-17 съемная панель имелась только пор левому борту носовой части фюзеляжа, на китайских J-5 съемные панели были справа и слева. У большинства J-5 на верхней поверхности фюзеляжей стояли ножевидные антенны ответчиков системы опознавания СРО-01, однако на J-5 никогда не устанавливались приемники предупреждения об электромагнитном облучении и радиодальномеры СРД-1М.

Цех окончательной сборкн истребителей J-5 на авиационном заводе в Шеньяне. Самолет вывешен на домкратах для проверки работоспособности системы уборки/выпуска шасси. Воздухозаборник закрыт заглушкой красного цвета. Фонарь кабины закрыт защитной пленкой.

Китайские техники обслуживают истребитель J-5 с бортовым номером «63243» ВВС Народно-освободительной армии Китая. От МиГ-17Ф советской постройки китайские самолеты J-5 отличались наличием лючков на обоих бортах носовой чисти фюзеляжа. На МиГ-17 лючки имелись только по левому борту.

Истребители Шеньянь J-5 и спарки JJ-5 на стоянке китайского аэродрома. Первая публичная демонстрация самолетов J-5 состоялась в День национального праздника 1956 г., когда четыре истребителя пронеслись над площадью им. Небесного Спокойствия в Пекине.

На восстановленный самолет борт NIVС фирмой Sierra Hotel нанесена маркировка ВВС Красного Китая. Ни фюзеляже рядом с фонарем кабины установлена антенна радиоаппаратуры, необходимой для полетов по воздушным линиям США. Цифры бортового номера – красные с желтой окантовкой.

Истребители J-5 состояли на вооружении авиационных полков ВВС и ВМС Народно-освободительной армии Китая и yе раз принимали участие в боях. Согласно китайским источникам, в 1958 г. истребители J-5 сбили два F-84G и шесть F-86 ВВС Тайваня. 7 октября 1959 г. китайский пилот на J-5 сбил тайваньский разведчик RB-47D, возвращавшийся на Формозу после шпионской миссии над северными районами Китайской Народной Республики. По неясным причинам пилот разведчика начал снижение, будучи еще над Китаем. При полете на рабочем эшелоне RB-47D был неуязвим для J-5.

Истребитель J-5 на аэродроме Чинно, шт. Калифорния. Самолет принадлежит частному коллекционеру из США и имеет гражданскую регистрацию NIVС. Истребитель восстановила до летного состояния фирма Sierra Hotel из штата Техас.

Спарка JJ-5 с бортовым номером «63549» ВВС Китая выруливает на старт. Всего в Китае построили 1061 самолет JJ-5 в период с 1966 по 1986 г.г. заводом в Ченьгду. На правом борту носовой части фюзеляжа установлен фотокинопулемет С-19, вооружение – одна пушка НР-23.

Двухместного варианта самолета МиГ- 17 в Советском Союзе не существовало, так как по технике пилотирования МиГ-17 почти не отличался от МиГ-15 и обучение пилотов МиГ-17 вполне можно было вести на спарках МпГ-15УТИ.

Ситуация в ВВС КНР была совершенно иной. В конце 50-х годов Великий Северный сосед поставил некоторое количество самолетов МиГ -15УТИ, получивших в Китае обозначение JJ-2, однако серийное производство истребителей МиГ-15 в Китае развернуто не было. В Пекине решили заменить устаревшие спарки МиГ- 15УТИ собственными реактивными двухместными учебно-тренировочными самолетами.

В 1965 г. министерство авиационной промышленности решило начать разработку учебного истребителя JJ-5 (Jianjiji Jiaolianji) на базе самолета J-5A (МиГ- 17ПФ). Серийное производство сgарок планировалось на заводе в Ченгду, поскольку завод в Шеньяне был загружен выпуском истребителей J-6 (МиГ-19).

Так как спарка JJ-5 проектировалась на основе самолета МиГ-17ПФ, то на ней сохранилась большая съемная панель на фюзеляже. В конструкции кабины JJ-5 использованы компоненты спарки МиГ-15УТИ. Задняя кабина отделена от передней прозрачной перегородкой. Герметизация передней и задней кабин выполнена индивидуальной.

Пакистанский FT-5 (55-1136) готов к рулежке перед очередным тренировочным полетом. Первый FT-5 поступил на вооружение ВВС Пакистана 28 апреля 1975 г. Самолеты FT-5 заменили Т-33 в качестве основных учебно-тренировочных самолетов.

FT-5 цвета натурального металла с номером 55-1202 на киле, четыре цифры заводского номера продублированы в носовой части фюзеляжа. На FT-5 устанавливалось оборудование западного производства.

Управление в передней кабине автоматически отключалось, в случае использования управления из задней, инструкторской, кабины. Фонарь задней кабины откидывался назад, передней – вбок вправо. На самолете было установлено внутреннее переговорное устройство СПУ-2 советской конструкции.

В обтекателе, образующим верхнюю губу воздухозаборника, был установлен радиолокационный дальномер. С правой стороны в носовой части фюзеляжа был установлен фотокинопулемет С-13. Вооружение состояло из одной пушки 23-1 (китайская версия пушки НР-23), установленной в носовой части фюзеляжа справа от продольной оси.

На JJ-5 установлен бесфорсажный двигатель WP-5D (вариант двигателя ВК-1А), из-за чего хвостовая часть фюзеляжа спарки отличалась от хвостовых частей фюзеляжей истребителей J-5 и J-5A.

Первый полет прототип JJ-5 выполнил 8 мая 1966 г. В конце 1966 г. самолет был рекомендован в серийное производство. Самолет JJ-5 в целом превосходил по характеристикам самолет МиГ-15УТИ. МиГ-15УТИ имел тенденцию к кабрированию при полете на больших углах атаки с последующим сваливанием, в то время как JJ-5 прощал довольно грубые ошибки пилотов и подходил для использования в качестве самолета основной и повышенной подготовки летчиков, а также для обучения воздушному бою.