Египетские F-6 несли необычный двутоновый серый камуфляж на верхних поверхностях. Нижние поверхности были окрашены в светло-серый цвет. Бортовой номер черного цвета в носовой части фюзеляжа выполнен арабскими цифрами.

Истребители J-6 (лицензионный вариант МиГ-19) поставлялись Китаем различным странам под обозначением F-6. Между экспортной политикой СССР и Китая существовал острый контраст. Советский Союз поставлял другим государствам свои самолёты с упрощенной электроникой и другим оборудованием. Никакие индивидуальные требования клиентов по оснащению самолётов как правило не принимались. Китайцы наоборот учитывали требования заказчиков, устанавливая при необходимости нужное оборудование и проводили необходимые доработки конструкции.

Одним из первых иностранных покупателей F-6 стал Пакистан. Во время вспыхнувшей в сентябре 1965 года войны между Пакистаном и Индией, продолжавшейся двадцать два дня, США наложили эмбарго на оказание технической помощи и военные поставки обеим воюющим сторонам. Эмбарго мало затронуло Индию, которая была ориентирована на советские поставки. Но стало настоящей катастрофой для ВВС Пакистана, которые перед этим закупали свои боевые самолёты, такие как F-86 и F-104, в Соединенных Штатах.

Переговоры между Пакистаном и Китайской Народной Республикой начались в октябре 1965 года. Пакистанские пилоты были посланы в Китай, чтобы пройти переподготовку. Все руководства по летной и наземной эксплуатации были переведены с китайского на английский язык.

Первые 60 F-6 были "пожертвованы" Пакистану Китаем, и пакистанские пилоты перегнали эти машины из Хотана в Китае в конце декабря 1965 года. Эти истребители поступили на вооружение 25-й эскадрильи "Eagles" в Саргодхе. Самолёты были представлены публике во время парада в честь Дня Республики в марте 1966 года. Все самолёты первой партии, поставленной Пакистану, не имели тормозного парашюта в основании киля, а на стволах пушек НР-30 были установлены дульные тормоза советского образца. Все машины имели цвет натурального металла. Передача КНР 60 истребителей F-6 Пакистану была связана с тем, что китайцы также имели пограничные проблемы с Индией, и им было выгодно, чтобы Пакистан оттянул часть внимания индусов на себя.

Расположившись на газоне рядом со стоянкой самолетов, северокорейские пилоты обсуждают боевые вылеты. Самолет на заднем плане – F-6 позднего выпуска. Истребители ВВС Северной Кореи имели цвет натурального металла, бортовые номера красного цвета и несли знаки национальной принадлежности в шести позициях.

F-6 сыграли важную роль при обеспечении ПВО и непосредственной поддержке войск во время индо-пакистанского конфликта 1971 года. Утром 4 декабря ВВС Индии начали операцию по нанесению массированных ударов по пакистанским аэродромам, в которой участвовало около 70 "Хантеров" и Су-7. Лейтенант Кази сбил "Хантера" над Мианвали - это была первая победа пакистанского F-6. В тот же день лейтенант Латиф сбил Су-7, а лейтенанту Сар-фразу удалось повредить другую "сушку". Мощные 30-мм пушки F-6 хорошо показали себя во время вылета на непосредственную поддержку войск. Тогда в одном из секторов обороны их огнём было уничтожено восемнадцать орудий и склад боеприпасов противника. F-6 продолжали летать на штурмовку на всём протяжении конфликта.

7 декабря 1971 года лейтенанты Атиг и Мушаф встретили четвёрку Су-7 и сбили два из них. Но война - это не только победы, в тот же день F-6 лейтенанта Ваджида Али был подбит зениткой и пилот попал в плен. 11 декабря жертвой зенитки стал F-6 Шахида Роза.

8 начале 1972 года китайцы подарили Пакистану ремонтное предприятие для F-6, которое разместилось в Камре. До этого времени F-6 отправлялись на ремонт в Китай, причём глубокая модернизация планера самолета занимала от двадцати месяцев до двух лет. Формальное открытие ремонтного предприятия состоялось 8 ноября 1980 года. В Камре был разработан 1140-литровой подфюзеляжный топливный бак для F-6. Он предназначался для замены двух подкрыльевых баков, освобождая узлы подвески для вооружения. Конструкция оказалась настолько удачной, что её стали использовать китайские ВВС. В Пакистане был налажен выпуск запасных частей, так что из Китая приходилось импортировать не более 40% нужных деталей.

Ещё 125 F-6 было продано Пакистану по очень выгодной цене. Поставки этих самолётов начались в 1978 году, они уже были оснащены контейнером тормозного парашюта в основании киля.

В Пакистане F-6 состояли на вооружении 15-й, 17-й, 23-й и 25-й эскадрилий. Между пакистанскими F-6 и китайскими J-6 имелся ряд отличий. Катапультное кресло заменили британским Мартин-Бейнер PKD 10. Мачту антенны справа от кабины сняли, заменив её антенной в носовой части по правому борту. На пакистанских F-6 так же имелись дополнительные пилоны под крылом, на которые подвешивались американские ракеты воздух-воздух AIM-9 "Сайд-виндер". Эти пилоны устанавливались во время ремонта в Камре.

Постепенно пакистанские F-6 выводились из подразделений первой линии, где их заменяли истребители F-16 и F-7P. Но из-за высокой скороподъемности F-6 большое число этих машин было сохранено и использовалось для охраны авиабаз.

F-6, «30-950 красный», ВВС Красных Кхмеров (Кампучия/Камбоджа), буксируется на стоянку вскоре после того, как весной 1979 года был захвачен вьетнамскими войсками, вторгнувшимися в Кампучию. Ныне этот самолет находится в экспозиции Музея Армии в Пномпене.

F-6 позднего выпуска, «460 черный», Авиакорпуса Сомали, брошенный в аэропорту Могадишо. Банды, хозяйничавшие в Сомали после окончания гражданской войны, сняли с самолета все, что было возможно. В свое время на вооружении сомалийских ВВС было двадцать четыре F-6 и TF- 6.

Некоторое количество F-6 получил Северный Вьетнам. В конце 1965 года для обучения в Китай отправились вьетнамские пилоты, а первые F-6 Северный Вьетнам получил в 1966 году. Число F-6 в составе северовьетнамских ВВС было небольшим и никогда не превышало сорока самолётов.

Первые столкновения между вьетнамскими F-6 и самолетами ВВС США произошли в 1972 году, когда американцы начали очередное воздушное наступление под кодовым названием Linebacker I.

8 мая 1972 года пилот F-4 из 13-го тактического истребительного крыла майор Бартон П. Крю и его оператор капитан Кейт В. Джонс атаковали ракетой "Спэрроу" F-6 к северу от Ханоя. Но вскоре американским пилотам, воевавшим во Вьетнаме, стало ясно, что F-6 является опасным противником. Высокая скороподъёмность и хорошие разгонные характеристики, а также мощное вооружение из трёх 30-мм пушек идеально подходили для тактики "ударь и беги", широко применявшейся ВВС Вьетнама. Один из самых результативных экипажей ВВС США был потерян в результате встречи с этими самолетами. 10 мая 1972 года, во время вылета на разведку погоды для ударной группы, "Фантом" майора Боба Лоджа и капитана Роджера Лоучера из 432-го TRW попал под огонь пушек пары вьетнамских F-6. Американский самолет получил тяжелейшие повреждения, Лодж был убит, а Лоучеру пришлось катапультироваться. Затем он двадцать один день скрывался от вьетнамцев, пока его не подобрали спасатели. В тот же день 432-е TRW потеряло от огня F-6 еще один F-4E, экипаж которого - капитаны Дж. Харрис и Д. Уикинсон - погиб. Два вьетнамских аса, Ле Танг Дао и Нгуен Док Сон одержали все свои победы во время операции Linebacker I летая на F-6. Вьетнамские пилоты обычно старались играть по своим правилам, атакуя из засады и выходя из боя, если элемент внезапности был утрачен. Бангладеш получила первый из своих двадцати четырех F-6 в 1978 году. Эти самолеты ранее принадлежали ВВС Пакистана. Машины попали в 8-ю и 25-ю эскадрильи, базировавшиеся в Читтагонг-Патенга. За этими самолетами последовала вторая партия из шестнадцати машин. Много этих самолетов было уничтожено во время циклона со скоростью ветра 225 км/ч, который пронесся над Бангладеш 30 апреля 1991 года. Бангладешские F-6 сохранили серый двухтоновый пакистанский камуфляж. Бортовые номера черного цвета наносились на носовой части фюзеляжа и киле.