Кроме поиска подводных лодок важной задачей было спасение терпящих бедствие на воде экипажей самолетов, космических аппаратов, кораблей, судов, подводных лодок. Отрабатывались все элементы спасения. Соответствующие учения проводились минимум раз в квартал. Организовывал их начальник ПД и АСС авиации БФ полковник Падра Николай Семенович. Он лично выходил с «аварийным» кораблем или на подводной лодке в море или Калининградский залив, подавал сигнал бедствия, и дежурный экипаж вылетал на поиск и спасение. После обнаружения экипаж Бе-12 давал целеуказания другим спасательным средствам (вертолетам, судам, авиации других ведомств), сбрасывал аварийно- спасательные средства (КАС-90), производил посадку на воду возле терпящего «бедствие» и забирал на борт личный состав «аварийного» корабля. На задачи АСС, как правило, вылетал самолет № 31 (Бе-12ПС). В его экипаж входили бортовой техник капитан Г. Китаев и бортовой фельдшер прапорщик Дядчик, которые непосредственно занимались подъемом людей с воды и оказанием им помощи. Тренировки позволяли не раз выполнять реальные задачи АСС в акватории Балтийского моря.

Основной нашей задачей оставался поиск и уничтожение подводных лодок противника. В том числе и с применением ядерного оружия. Для нас таким штатным средством поражения был глубинный ядерный боеприпас «Скальп». Никаких особенностей для летчика и штурмана применение ЯБП по сравнению с обычными бомбами не имело. Единственное — перед применением летчик должен был вводить соответствующий шифр.

Все ядерные боеприпасы у нас в части были учебными, да и то ими занималось специальное подразделение. О боевых ЯБП мне ничего не известно. А учебные ЯБП возили почти на всех крупных учениях. Каждый год для работы с ЯБП назначался один отряд, по допущены были все экипажи.

Тренажерной базой эскадрильи являлась система «Краб». Фактически она представляла собой находившуюся в помещении кабину летчика и штурмана. «Краб» служил для обучения только поиску ПЛ. Ничего связанного с техникой пилотирования на этом тренажере не было.

Для летной подготовки хотели приспособить самолет Бе-14. Николай Николаевич Миронович, тогда зам. по НАС эскадрильи, был инициатором и идеологом этого дела. Но полноценный тренажер своими силами создать не удалось.

Бе-14 служил в основном в качестве наглядного пособия. На нем сдавали и экзамены. например, на отработку действий при пожаре или отказе гидросистемы: в отличие от летающих машин, на Бе-14 можно было не только обозначать свои действия, но и в экзаменационных целях реально переключать тумблеры, нажимать кнопки, двигать рукоятки.

В 1984 году с должности командира корабля я был назначен на должность начальника штаба эскадрильи, и меня начали готовить по инструкторской программе. А когда комэск Иринархов в 1985 году переводился в Ригу, мне предложили стать командиром эскадрильи. По разным причинам я тогда отказался. Командиром эскадрильи стал Ахмедьянов. Когда в 1986 году он готовился к поступлению в академию, сдавал экзамены, более полугода я фактически исполнял обязанности командира. И стал бы командиром, но в тот год Ахмедьянова в академию не приняли, и он вернулся в часть. И тогда командующий авиацией БФ Василий Владимирович Гончаров предложил мне работу в штабе старшим офицером оперативного отдела с перспективой через год восстановиться на летной работе уже в качестве летчика-инспектора, сменив на этой должности уходившего на пенсию Ивана Степановича Зотова. Я согласился. Но вскоре штабная ситуация изменилась, и я перевелся на должность начальника ПВО авиации БФ. Больше летать мне не довелось.

Записал и обработал Сергей Жвонский.

Январь 2005, январь, апрель-май 2006 г.

ГАЛЕРЕЯ

«Мир Авиации» уже рассказывал об истории 39о-й ОКПЛВЭ (см. № 1-2006). Сегодня в «галерее» мы представляем бортовую живопись на вертолетах этои части.

Сергей ЖВАНСКИЙ Калининград

Из всех вертолетов эскадрильи, как наиболее интересные, в рубрике представлены борта 19, 29 и.35. Первые два сфотографированы в мае 2004 г. на стоянках базового аэродрома «Донское», расположенного на северо-западе Калининградской области.

Окраска вертолетов — стандартная для данного типа и данных модификаций. Отличают же машины оригинальные эмблемы, расположенные на бортах.

Ка-27ПС борт 19. Помимо расположенных на обоих бортах эмблем «БФ- СПАСАТЕЛЬ» и государственных флагов вертолет имеет и другую «художественную индивидуальность». Оказавшиеся на момент съемки закопченными килевые шайбы стали местом, где личный состав успел изрядно поупражняться в русском языке. Не утрудив себя выдумкой, кто-то написал стандартное до скуки: «Серега помой меня! я грязный!», еще кто-то дал объявление: «меняю аптечку на мед. сестру». Чуть выше, не очень разборчиво, кто-то, видимо, излил свою душу: — пошли все на х..».

Ка-27ПС борт 29. На обоих бортах вертолета изрядно состарившиеся эмблемы Вооруженных Сил России, а также Российские государственные и Военно- морские Андреевские флаги. Примерно через год — перед участием в учениях серии BALTOPS — этот вертолет был перекрашен, лишился эмблем и флагов, при этом вместо белой была использована «неуставная» желтовато-кремовая краска («правильной» краски в нужный момент не нашлось).

Эффектную эмблему «ВВС БФ — ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ СИЛЫ» Ка-27ПЛ борт 35 получил у себя в части, вскоре после ремонта на 150-м АРЗ.

Благодаря своему художественному оформлению вертолет участвует во многих выставочных мероприятиях. В частности, в июле 2003 г. этот Ка-27ПЛ находился на борту СКР «Неустрашимый», пришвартовавшегося в Гринвиче во время государственного визита Президента России Владимира Путина в Лондон.

В данном случае борт 35 сфотографирован 17 июля 2004 г. на аэродроме «Чкаловск» (Калининградская обл.), где он находился среди экспонатов наземного показа по случаю празднования Дня Авиации ВМФ.

Фото автора.

Фото Сергея Жванского.