Пилоны 3/4

Бомбодержатель Aero 65А

Контейнер LAU-25 (Aero Х5А) с восьмью осветительными бомбами Мк 24 на парашютах

250-фунтовая (115 кг) бомба 500-фунтовая (227 кг) бомба 750-фунтовая (340 кг) бомба Автоматический 40-мм гранатомет ХМ-13

Система оружия ХМ-14: пулеметный контейнер SUU-12 (12,7-мм пулемет М3, 750 патронов)

Система оружия ХМ-18: пулеметный контейнер SUU-11 (7,62-мм пулемет «Миниган», 1500 патронов)

1000-фунтовая (454 кг) бомба Мк 83 1000-фунтовая (454 кг) зажигательная бомба Мк 79 112-галлонный (424 л) контейнер с напалмом Химическая кассетная бомба CBU-19 (Е-153)

150-галлонный (568 л) топливный бак Aero 1C 300-галлонный (1136 л) топливный бак Aero ID Контейнер снабжения М4А

В конце эксплуатации все уцелевшие самолеты OV-1C, а также все OV-1D и RV-1D были дооборудованы под установку шести подкрьиьевых пилонов, но ассортимент подвески был ограничен топливными баками, целевым оборудованием и средствами постановки помех.

Пилоны 1/6

Бомбодержатель Aero 15С или 15D

Контейнер системы постановки ИК помех AN/ALQ-147A Hot Brick (пилон 1 или 6, OV- 1C/D)

Контейнер системы постановки активных радиоэлектронных помех AN/ALQ-67 Fuze (пилон 1, OV-1C/D)

Контейнер системы постановки активных радиоэлектронных помех AN/ALQ-80 Noise (пилон 6, OV-1C/D)

Контейнер с приемником системы предупреждения об электромагнитном облучении AN/ALQ-133 (RV-1D)

Пилоны 3/4

Бомбодержатель Aero 65А 150-галлонный (658 л) топливный бак Аеро 1C

Контейнер системы постановки И К помех AN/ALQ-147A Hot Brick (пилон 3 или 4, OV- 1C/D)

300-галлоный (1136 л) топливный бак Аеро 1D (пилон 3 или 4)

Пилон 5

Бомбодержатель Aero 15С или 15D

Контейнер LS-59A с осветительными ракетами (OV-1C/D)

Масса системы AN/UPD-2A – 352 кг. Компонентами радиолокационной системы наблюдения AN/UPD-2A являются РЛС бокового обзора AN/APS-94F и аппаратура передачи данных AN/AKT-18B. ОЛС бокового обзора AN/APS-94F позволяет обнаруживать неподвижные и подвижные объекты на земной поверхности днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях справа или слева от линии пути самолета, а также одновременно слева и справа. РЛС включает внешнюю антенну, процессор и записывающее устройство-индикатор в кабине рядом с местом наблюдателя. Передатчик AN/ АКТ-18В транслируют информацию РЛС по радиоканалу УКВ на наземный приемник AN/TKQ-2B в масштабе времени, близком к реальному. Дальность связи по линии AN/ АКТ-18В – AN/TKQ-2B составляет примерно 185 км, при использовании воздушного ретранслятора дальность связи увеличивается. Изображение с кабинного индикатора РЛО фиксируется на кинопленке шириной 241 м. Параллельно на пленку пишется информация о параметрах полета.

Самолеты, оснащенные РЛС бокового обзора, легко опознаются по большому контейнеру с антенной, подвешенному справа от фюзеляжа.

На самолете установлены три независимых друг от друга фотокамеры, управлять работой которых может любой член экипажа, летчик или наблюдатель: две панорамных камеры КА-60С с углом захвата 180 град, и одна камера КА-76А. Одна камера КА-60С и фотоаппарат КА-76А установлены в носовой части фюзеляжа с наклоном вниз от продольной оси планера на 20 градусов. Второй АФА КА-60С установлен в блистере в хвостовой части фюзеляжа; оптическая ось объектива этого фотоаппарата перпендикулярна оси самолета.

Авиационная фотографическая система KS-113, включающая один АФА КА-76, установлена на дистанционно управляемой поворотной платформе в хвостовой части фюзеляжа перед вторым АФА КА-60С. Камера системы KS-113 имеет пять рабочих положений: вертикально, +/-15 град и +/-30 град, от вертикали влево и вправо.

OV-1D (68-15938) из 73-й роты военной разведки, Западная Европа. Базировавшиеся в ФРГ «Мохауки» выполняли регулярные разведывательные полеты вдоль границ стран Народной Демократии. На вооружении 73-й роты «Мохауки» в армейской авиации США состояли дольше всего. Первые самолеты OV-1 поступили на вооружение роты еще в 1961 г. Рота «отметилась» во Вьетнаме, США и в Западной Германии.

ВВС Израиля эксплуатировали два «Мохаука» во второй половине 70-х и в начале 80-х годов. Израильские самолеты имели двойную, военную и гражданскую, регистрацию. Долгое время деятельность самолетов «Аталеф» была скрыта покровом военной тайны, дополнительно скрытой завесой секретности. Лишь с наступлением в Израиле эпохи гласности приоткрылся покров над тайными операциями самолетов OV-1D, состоявших на вооружении ВВС Израиля.

OV-1D с гражданской регистрацией «4X-JRA» (69-17021) из состава ВВС Израиля. Долгое время считалоcь, что в 1976 г. самолеты «Аталеф» были заменены самолетами Е-2С «Хокай» и Израиль якобы тогда же вернул «Мохауки» США. На самом деле в ВВС Израиля «Мохауки» летали до начале 80-х годов, а потом Тель-Авив действительно вернул самолеты американцам.

Объективы обоих фюзеляжных фотокамер закрываются створками. АФА КА-60 предназначены для выполнения фотосъемки с высот менее 5000 футов (1524 м). АФА КА-76 комплектуется четырьмя сменными объективами и может быть использован для фотосъемки с любой высоты полета. При оснащении самолета контейнером LS-59A с осветительными ракетами возможна ночная маловысотная фотосъемка АФА КА-76. На каждый кадр «пишется» информация о высоте полета и координатах точки места.

При полете на высоте 2000 футов (610 м) вертикальные АФА КА-60С и КА-76А способны отснять маршрут протяженностью 193 км и 354 км соответственно с 60% перекрытием кадров.

Установленное на самолете фотооборудование может работать как в автоматическом, так и в ручном режимах.

На верхней поверхности фюзеляжа за кабиной самолета OV-1D из 73-й роты установлена большая ножевидная радиоантенна УКВ радиостанции. Небольшим плоским обтекателем прикрыта установленная на верхней поверхности фюзеляжа рамочная антенна маркерного радиоприемника. Увеличение количества радиосвязной аппаратуры на борту самолета OV-1D привело к увеличению внешних радиоантенн.

В состав бортового электронного оборудования самолета OV-ID был включен ряд совершенно новых систем, в том числе маркерный радиоприемник, установленный в подфюзеляжом обтекателе. У самолета, что на снимке, под крылом на пилоне подвешен осветительный контейнер LS-87 и контейнер с аппаратурой РЭБ AN/ALQ-87. Самолет проходит летные испытания – в носовой части фюзеляжа стоит штанга с датчиками атмосферных параметров.

На самолетах OV-1D и RV-1D установлены пассивные приемника обнаружения электромагнитного облучения AN/APR- 39(V)2. Приемник выдает звуковые и визуальные предупреждения о работе радиолокаторов противника.

Активная система постановки ИК помех AN/ALQ-147 Hot Brick установлена в подвесном контейнере. Система «раскачивает» тепловые головки самонаведения ракет, уводя тем самым ракеты с траектории. Принцип работы системы заключается в модуляции теплового излучения горения топлива; в контейнере установлен бак для топлива емкостью 57 л. Контейнер AN/ALQ-147 Hot Brick подвешивается на пилоны 1/6 или 3 / 4 на самолете OV-1D, на самолете RV-1D – только на пилоне 4.