После осмотра корабля, показавшего невозможность прорыва во Владивосток, весь личный состав был эвакуирован на берег острова Дажелет. Позднее командир корабля умер в японском госпитале в Сасебо, а сам “Дмитрий Донской”, отведенный утром 16 мая 1905 г. на 1,5 мили в море, был затоплен экипажем и покоился на дне с открытыми кингстонами.

“Владимир Мономах” во время одной из угольных погрузок. 1905 г.

Полуброненосный фрегат “Владимир Мономах”. 1885 г. (Боковой вид с уквзанием парусности и план трюма)

Корпус корабля выстроен под наблюдением Корпуса корабельных инженеров подполковника Самойлова из стали с частью железа. Внутренний вертикальный киль идет непрерывно во всю длину судна и состоит из одного ряда стальных листов шириной 45 дм и толщиной 9/16 дм, нарезанных на шпангоуты и приклепанных к килевому поясу угловой сталью с двух сторон, а к флортимберсам угловыми планками, также из стали. По верхней кромке киля идет непрерывно двойная угловая сталь в полосах длиной не менее 28 фут, взаимно перевязанных. К носу и корме толщина листов киля уменьшается. Форштевень и старнпост каждый в одной штуке отлит из бронзы на заводе Пульмана; вес форштевня 800 пудов и старн-поста 420 пудов.

Вдоль дна идут по три продольных днишевых стрингера на каждой стороне; они составлены каждый из одного ряда стальных листов, толщиной 3/8 дм, нарезанных на шпангоуты и приклепанных к наружной обшивке угловой сталью; по верхней кромке стрингеров идет двойная угловая сталь, состоящая из полос взаимно перевязанных полосами такой же стали. Между третьим стрингером и шельфом под броней находятся по бортам судна два продольных стрингера на каждой стороне; оба они состоят из стальных листов 3/8 дм, нарезанных на шпангоуты и приклепанных к наружной обшивке подобно спрингерам днишевым.

Нижние шпангоуты расположены один от другого в расстоянии трех футов и составлены, через один, из полос углового железа в 10x3 и 1/2х дм. Всякий шпангоут идет непрерывно через киль до шельфа брони, при котором шпангоуты оканчиваются. Промежуточные между ними шпангоуты состоят из такого же углового железа, которое простирается от шельфа брони до третьих днишевых стрингеров; далее они составляются из угловой стали, служащей для укрепления флортимберсов.

Шпангоуты против брони борта располагаются один от другого на расстоянии 3 футов и составляются из одинакового с нижними углового железа. Нижние концы их доходят через один до третьего и пятого стрингеров, соединяясь с нижними шпангоутами на заклепках; верхние же кониы простираются на 3 ф 9 дм выше главной средней палубы и служат скреплением шпангоутов наружного борта. Против брони между шельфом и главной палубой по внутренней стороне шпангоутов приклепаны дополнительные угловые полосы стали в 5х5х7/16 дм.

Шпангоуты неброненосной части бортов простираются от планширя до главной палубы, отстоят между собой на 3 фута и состоят из угловой стали в 3x2,1/2x7/16 дм, и приклепанной к ним листовой стали, последние листы склепаны со шпангоутами броненосного борта. Угловая же сталь упомянутых шпангоутов простирается вниз до нижней палубы, где загнута по обводному поясу и склепана как с ним, так и с листовой сталью и шпангоутами броненосного борта.

Флортимберсы идут через один шпангоут от киля до третьего непроницаемого стрингера и состоят из стальных листов 3/8 дм; через каждые 21 фут флортимберсы сплошные, чтобы не пропускать воду. Сверху флортимберсов между килем и третьим непроницаемым стрингером и между крайними в носу и корме непроницаемыми переборками идет сплошная внутренняя обшивка; затем в каждое отделение между сплошными флортимберсами сделаны горловины, закрытые герметическими крышками. Пространство между обшивками приспособлено для водяного балласта, та кже как и угольные яшики.

Наружная обшивка стальная, около киля 9/16 дм. Между главной палубой и нижним шельфом брони обшивка располагается по внутренней стороне шпангоутов и состоит из двух слоев стальных листов. Между главной и верхней палубой над поясом брони обшивка идет по наружным обводам шпангоутов и состоит из трех поясов листов толщиной от 7/16 до 9/16 дм; к верху толщина листов каждого пояса на 1/16 дм. К оконечностям судна листы тоньше на 1/16 дм. Наружная обшивка фальшборта сделана из трех поясов, стальных листов, толщиною от 5/16 до 3/8 дм.

Весь корпус разделен на одиннадцать частей десятью поперечными непроницаемыми для воды переборками. Две переборки расположены при концах машинного отделения; одна позади соединения переднего конца киля со степсом; две в корме, из коих у передней помешаются набивные коробки для валов и находятся передние концы дейдвудных труб. Остальные переборки размешены в промежутках, сообразно удобствам расположения грузов. Кроме того, в трюме установлены продольные и поперечные переборки, ограждающие крюйт- камеры и бомбовые погреба. Между котлами и впереди грот- мачты поперечные переборки укреплены на высоте шельфа под броней, — поперек положенными бимсами в 6x5x7/16 дм.

Три из числа десяти поперечных переборок приходятся около мачт, проходят до верхней палубы и состоят их стальных листов толщиной 3/8 дм ниже нижней палубы и в 1/2 дюйма выше ее. Предпоследняя кормовая переборка, где помешаются набивные коробки, состоит из листов 9/16 дюйма. Во всех переборках устроены непроницаемые двери как между палубами, так и в трюме.

В носовой части, кроме обыкновенного скрепления, для противодействия при ударе в неприятеля тараном, сделаны добавочные скрепления вертикальными и горизонтальными переборками, с отверстиями в них для уменьшения веса, а наружная обшивка положена из двух слоев на расстоянии от 25 до 30 фут. от штевня.

Полуброненосный фрегат “Владимир Мономах”. 1885 г. (Конструктивный мидель-шпангоут)

1 — брусья деревянного настила верхней палубы, уложенные нв стальные бимсы; 2- рундуки вдоль бортов; 3 — кожух дымовой трубы с опущенным верхним коленом; 4 — съемные панели деревянного настила поверх двухслойной (суммарной толщиной 12,7 мм) стальной жилой палубы; 5 — стальная наружная обшивка фальшборта; 6 — стальная наружная обшивка надводного борта; 7- плиты броневого пояса (в 1888–1889 гг. они были обшиты, как и корпус, деревом и медью до высоты верхнего шельфа); 8 — шпангоуты и брусья лиственничной подкладки между броней и наружной обшивкой; 9 — бортовые стрингеры; 10 — угольная яма; 11 — скуловой киль, обшитый деревом и медью; 12 — стальная наружная обшивка корпуса толщиной по днищу 14,3 мм: 13 — поперечные бруски, закрепленные между г-образньмии полосами; 14 — наружная деревянная и медная (толщиной 0,8 мм) обшивки; 15 — котельное отделение с двойными котлами; 16 — нижний 15,9-мм шельф под броню; 17 — двухслойная стальная наружная обшивка суммарной толщиной 12,7 мм позади брони; 18 — стальная нижняя палуба; 19 — верхний броневой шельф (утолщенный участок палубы у борта над броневым поясом); 20 — труба для погрузки угля.

Бимсы главной палубы сделаны из тавро-бимсовой стали в 9x5,1/4x15/32 дм, с полками для крепления палуб. Концы этих бимсов соединены с внутренней обшивкой под бронею, посредством двойных полос угловой стали. Бимсы верхней и нижней палубы сделаны также из тавро-бимсовой стали в 9x5x15/32 дюйма. Полубимсы и карлингсы из тех же сортов стали.

Шельф под броней состоит из стальных листов толщиной 5/8 дм, шириной 3,3/4 фута, надетых на шпангоуты броненосного борта и угловую сталь. Наружная кромка шельфа оканчивается при наружной стальной обшивке, а внутренняя на 2 ф и 2 дм входит внутрь судна и скреплена с бимсами и настилкой нижней палубы. По верхней лицевой стороне шельфа внутри судна положена угловая сталь в полосах, приклепанных как в листах шельфа, так и в двойной обшивке броненосного борта.