Зафиксированы случаи и «межконтинентального» гидростопа. Так, великий учитель всего человечества А.Воров (ПЛАС) и его спутник М.Дуткевич, завершая свою кругосветную автостопную экспедицию «Автоколумб», переплыли на грузовом теплоходе Атлантический океан, двигаясь из Буэнос-Айреса (Аргентина) в Европу в 1993 г. Плавание их длилось около двух недель.

К сожалению, возможности вольных международных плаваний плохо изучены. Есть мнение, паспорт моряка мог бы помочь в сём; также говорят, что можно найти попутные яхты; но, так как моего личного опыта здесь недостаточно, давать непроверенные советы я не буду.

Есть в России и пассажирское водное сообщение по большим рекам и озёрам. Эти пассажирские суда, в отличие от грузовых, ходят регулярно, согласно расписанию. Но со времён СССР и до сих дней интенсивность движения водного транспорта и количество маршрутов из года в год равномерно снижается.

Раньше были рейсовые океанские теплоходы, перевозившие людей, например из Владивостока в Петропавловск-Камчатский, но уже несколько лет, как все они отменены. Океанские пассажиры, недолго думая, перебрались на грузовые суда, заполоняя там своими телами не только свободные каюты и лазареты, но даже уже почти и туалеты. Большинство таких пассажиров платят некую мзду капитану, но вольный путешественник может, договорившись, проехать и без неё.

Впрочем, кое-где ещё остались речные пассажирские суда. В книге «Вольная энциклопедия» приведена текущая информация о них. Вы можете позвонить также по телефону (095) 905-97-98 человеку по имени Егор Пагирев и узнать у него современные сведения о водном транспорте.

Водный транспорт, ещё оставшийся в наличии, может подбирать вольных путешественников как за деньги, так и бесплатно — как и любой другой транспорт. Мудрость заключается в том, чтобы попроситься бесплатно или за уменьшенную цену. На пассажирских судах такими вопросами может заведовать «пассажирский помощник», специальный билетёр или сам капитан.

Путешествуя по Северу в 1994 году, мы оказались почти без денег на Соловецких островах. Нас это не огорчило, и мы поселились в монастыре, помогая там по хозяйству. Через четыре дня пришел теплоход «Юшар», мы обратились к пассажирскому помощнику и уплыли в Архангельск бесплатно. Плыли мы в помещении видеобара с тремя другими безбилетниками. По пути мы попали в великий шторм, но через 24 часа достигли Архангельска, о чём подробно описано в моём повествовании «Русский север».

Существует способ двигаться бесплатно и на туристических круизных теплоходах. Такие рейсы назначают не всюду, и специально поджидать где-нибудь на Индигирке круизный теплоход не нужно. Но есть два маршрута с оживленным движением: по Волге (Москва — Углич — Ярославль — Астрахань и обратно) и в Питер (Москва — Углич — Волго-Балтийский канал — Кижи — Петрозаводск — Питер и обратно). Летом на этих направлениях суда проходят ежедневно. Регулярно ходят также суда на Валаам и Соловки, а возможно и в другие местности.

Проникать в круизный теплоход на конечной станции не следует — поистине, универсальный закон для многих видов транспорта! На конечной станции садятся всяческие «новые русские», заплатившие деньги за круиз; не шокируйте их своим научным поведением.

Узнав время отправления очередного теплохода из очередного порта (скажем, Петрозаводска), вы входите с потоком туристов, возвращающихся с очередной экскурсии по городу, на борт теплохода и, будучи вскоре обнаруженными кем-либо из персонала, спокойно ожидаете высадки в следующем порту (скажем, в Кижах), что, собственно, и требовалось. Умение плавать описанным способом обнаружил, в частности, питерский человек AleXY.

Другой питерский человек, Костя Шулов, учил, что на круизных теплоходах всегда имеется определённый контингент сотрудников этого теплохода, которые могут вас вписать. Подробнее его теорию вы прочтёте в книге «Вольная энциклопедия», в статье «Валаам», а сейчас мы не будем останавливаться на этом.

Так что учитесь плавать — и вы пройдёте Печору и Колыму, посетите Чукотку и Соловки, Валаам и Норильск, — учитесь плавать, и вы увидите небо в алмазах!

«Небо в алмазах» довелось мне увидеть в феврале 2001 года в самой алмазной стране мира — далёкой Анголе, где мне, несмотря на множество контролёров и полицейских, удалось проникнуть без билета на пароход Лобито-Луанда. 24-часовое плавание на старом переполненном судне без туалетов и питьевой воды нельзя назвать высшим удовольствием, но других вариантов достичь столицы не просматривалось — автодорогу перекрыли ангольские повстанцы…

Если вы в своих путях перемещались автостопом, на электричках, в товарняках и т.д., оголодали, замёрзли, загрязнились и вернулись домой недели через две с твёрдым решением: спать, есть, мыться и никогда больше не бомжевать, —

это означает, что вы занимались не научными путешествиями, а бомжизмом.

Научное путешественничество имеет глобальное отличие от бомжизма. Человек, путешествующий научно, сохраняет свой организм в здоровом виде, нормально питается, моется и спит по желанию. Бомж не придерживается здорового образа жизни, ест что придётся, моется по случаю и спит, пока не прогонят.

Научный путешественник приносит людям, встречающим его, радость, бомж — желание избавиться от оного. Научный путешественник просветляется, бомж — не достигает успеха.

НАУЧНЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК — ЭТО НЕ БОМЖ!

Жизнеобеспечение — поддержание тела в пригодном для дальнейшей жизни состоянии — является одной из основных задач путешественника. Можно даже во время путешествия нормально питаться (независимо от количества денег), нормально спать, по необходимости мыться, и не только не терять, но и увеличивать физические силы организма. О том, как это делается, вы прочитаете ниже.

Каково незаменимое снаряжение? Сколько оно весит и сколько места занимает?

Незаменимых вещей нет. Можно отправиться, например, из Москвы во Владивосток без рюкзака, без спичек, без денег, без документов… Но есть один объект, который необходимо иметь всегда. Этот объект весит примерно 1500 грамм, умещается в черепной коробке человека и называется он — головной мозг.

Если у вас в голове всё правильно, вы сможете достичь любого города — при любых внешних условиях. Если же вы не умеете мыслить, то даже большое количество еды, денег, документов, одежд, зубных щёток и других предметов не приведут вас к успеху.

Конечно, даже опытные люди берут с собой в путь какие-либо вещи — я бы сказал, для комфорта. Для меня в дальней дороге полезны: спальный мешок, туристский пенопластовый коврик («пенка»), металлическая литровая кружка, пластиковая бутылка для воды, крупа, ложка, запасная одежда…

Неплохо иметь также палатку, ножик, полиэтиленовую плёнку, странички, вырванные из «Атласа автодорог», книгу «Практика вольных путешествий»…

Чем больше у вас будет подобного туристского инвентаря, тем дольше вы сможете сохранять автономность в путешествии — и тем скорее вам надоест таскать с собой этот мешок!

Поэтому берите с собой не больше, чем вы сможете тащить всю дорогу.

Поэтому берите с собой то, что не жалко будет потерять в пути.

Важно ежедневно иметь горячее питание, особенно в холодное время года. Питаясь одним хлебом или незрелыми яблоками, можно за неделю возненавидеть хлеб или яблоки, да и повредить пищеварению. Питаясь супом, кашей, кипячёной водой, тем же хлебом и яблоками, но вперемежку, можно сохранить своё здоровье и оптимизм.

Как варить кашу, суп и прочую еду в походных условиях, известно многим. Приготовление еды на своём огне широко известно во всём мире. Руководства по питанию в походных (природных) условиях написаны без моего участия, и нет смысла в этой книге повторять уже известные советы. Как разводить костёр без спичек, собирать воду в пустыне, различать съедобные/несъедобные растения — изучено также довольно хорошо. Но как, к примеру, сварить суп в Петропавловске или Северобайкальске, известно немногим.