Интересно, что со «Швейка», как идиотской апологии пацифизма, в то время когда необходимо защищать свою родину, потом многие еврейские авторы будут делать копии применительно к своей конкретной стране. Например, по горячим следам немецкий еврей Арнольд Цвейг написал такую же книгу «Скандал вокруг сержанта Гриши», обмазывающую грязью германскую армию, а впоследствии русский еврей Владимир Войнович напишет «Необычайные приключения солдата Ивана Чёнкина», и это уже будет пасквиль о советской армии.
Система простая, в то время как организованное еврейство устраивает войны для истребления нееврейских народов, сами евреи не желают принимать в этом участия, и, попав в переделку, моментально рассасываются из места конфликта. Кто во всех войнах, которые ведутся не в интересах Израиля, являются самыми ярыми пацифистами? – евреи. Вот почему пацифизм во время Вьетнамской войны в Америке был в США почётен, а во время Иракской войны, которая ведётся во имя израильских интересов, является преступлением.
Вернёмся к книге Голдхёрста. Итак, весной 1918 года чехословаки находились на Украине. В Москве для связи с большевистским правительством у них были свои представители. Это: Юрий Клесенда и Прокоп Маха.
Однако в связи с отвержением Троцким Брест-Литовского мира, немцы стали быстро занимать Украину. Поэтому чехам пришлось уносить ноги от немцев в направлении Пензы. Чехи еле-еле ускользнули от немцев. В действительности, быстро наступающие немцы, открыли огонь по уходящему эшелону с чехами! А ведь не дай немцы чехам уйти, это реально могло бы спасти Колчака!
Таким образом, чехи успешно добрались до Пензы. Отсюда они и начнут по приказу Томаса Масарика, а значит, США, операцию по захвату Транссибирской железной дороги.
В книге «Полочная война» Голдхёрста подробно приводится стратегическое значение Транссибирской железной дороги. Действительно, это одна артерия через всё огромное пространство Сибири. Если она была важна американцам, то представьте, как она была важна Колчаку. Без этой железной дороги Колчак был без всякой перспективы изолирован в Сибири, что в конечном итоге и произошло. Интересно, что царь Николай Второй всё успел сделать для развала своей империи: дал свободу подонкам общества, перевёл локальную войну в Мировую, бросил свой корабль – Российскую империю, построил Транссибирскую железную дорогу. Посудите сами: если бы Транссиба не было, то Колчака не могли бы достать ни Троцкий из Москвы, ни США из Владивостока. Хотя Колчаку было бы трудно добраться до Москвы, но и его самого нельзя было бы разгромить.
Чехословаки настолько размахнулись, что 18 мая 1918 года они созвали Съезд Чехословацкой Армии в Челябинске. Кто был комиссар в Челябинске? – Садлутский. На Съезде у чехов, между прочим, присутствовала представительница Троцкого, мадам Екатерина Брешковская, как её величали «мать революции» и еврейка. На съезде чехи создали свой ВЦИК, который и был их командованием, однако сам чешский ВЦИК получал указания от президента США Вилсона через Масарика. Железная дорога шла от Пензы до Самары и далее до Челябинска, откуда уже начиналась Сибирь. Чтобы захватить Транссиб, чехи разбили транссибирскую магистраль на несколько участков. Капитан Чешек и 8 тысяч легионеров взяли под свой контроль участок от Пензы до Челябинска. Предатель русской армии и еврей чешского происхождения, русский генерал царской армии Бруно Войцеховский и десять тысяч легионеров взяли под контроль участок от Челябинска до Омска.
Рудольф Гайда и пять тысяч легионеров взяли под контроль участок от Омска до Красноярска. На тот момент это было максимальное проникновение чехов на восток.
Как вы понимаете, если бы чехи спокойно бы ехали на Восток в своих 20 тысячах вагонах награбленного добра, вооружённые до зубов, их никто бы и не посмел тронуть. Им не надо было бы разбивать дорогу на секторы, захватывать их и осуществлять долговременный контроль, отбивая атаки Колчака. Вся суть и состоит в том, что США перед чехами была поставлена задача захвата транссибирской железнодорожной магистрали и удержание её, пока русские армии Колчака не умрут в изоляции в Сибири и не распадутся под ударами красных и чехов. Колчак находился в бутылке, а горлышко было плотно запечатано пробкой под названием «чехи». Это был план, разработанный в Вашингтоне. Местная большевистская шушера не была способна на осуществление таких стратегических планов. Вспомните, что сказал президент Вилсон? Что американцы и японцы берут под свой контроль остальной участок железной дороги от Иркутска до Владивостока. Таким образом, вся Транссибирская железная дорога была отобрана от Колчака, он оказался в западне. Это были совместные координированные действия американских, японских и чехословацких войск против русских армий адмирала Колчака. Плюс к этому прибавьте ещё набеги армии Троцкого, которой в Сибири присутствовало около 50 тысяч человек. Были у Колчака шансы выжить при таком раскладе? – Никаких. Это чехи разбили армию Колчака и захватили Колчака в плен, и выдали его большевикам.
А как дезинформируется западный читатель? – Им просто говорится, что чехи и американцы воевали с красными, что является наглой ложью. Но западный читатель, как всегда, удовлетворяется ложью и дальше не копает.
Западному читателю и невдомёк, что правда покрыта не одним, а несколькими слоями лжи.
Вот чётко написано в книге Голдхёрста:
«Только контролируя железную дорогу, армия может перевозить войска, оружие, провиант. Транссибирская железная дорога была важна вдвойне, потому что только она одна обеспечивала выход в европейскую часть России из Сибири». Проговорился Голдхёрст, потому что именно это было жизненно необходимо адмиралу Колчаку, но как только чехи взяли под контроль Транссибирскую магистраль, адмиралу Колчаку перекрыли кислород. Вот зачем США вооружило чехов по последнему слову техники. Я смотрел фотографии, находящиеся в американском «Ежеквартальном журнале военной истории». (“The Quarterly Journal of Military History”. 2001. Vol 13, #2). Вы видели американские бронепоезда чехов? У Троцкого тоже такой был. Это были последние чудеса американской технологии: бронированные бронепоезда с вращающимися турелями. Это была не та допотопщина, которую нам показывают в революционных фильмах. Это было чудо тогдашней военной техники. Когда американцы завалили чехов этими бронепоездами, Колчак уже не мог подойти к транссибирской железной дороге ближе, чем на пулемётный выстрел. Эти бронепоезда можно было взять только дальнобойной артиллерией, которой у Колчака не было, а американцы мудро не поставили.
Поэтому Колчак и был соединёнными усилиями американцев, чехов и армии Троцкого похоронен в Сибири, а с ним и обманутые русские национальные армии.
А теперь догадайтесь, кому достались американские великолепные бронепоезда чехов, после того как они уплыли к себе домой? Правильно вы думаете – наркомвоену Троцкому, который забрал и себе кое что, и с этого момента действительно: «от тайги до британских морей» Красная армия стала всех сильней. Помните у Пастернака в «Доктор Живаго», как красный бронепоезд подошёл к непокорной деревне и стер её с лица земли. Скорее всего, это был американский бронепоезд.
Возвращаюсь в «Ежеквартальному журналу военной истории» или как его кратко называют в Америке “MHQ”. В указанном номере статья «Длинная дорога домой чешского легиона». Уже в этом заголовке кроется ответ о настоящей цели пребывания чешской армии в Сибири. Поставьте себе вопрос: за сколько дней можно доехать от Пензы до Владивостока? – Ответ: за 7 дней. Учитывая, что вести 50 тысяч солдат дело хлопотное, этот путь можно было проделать за месяц, ну от силы за два месяца. Статья в “MHQ” даёт нам чёткий ответ – последний корабль с чехами отплыл из Владивостока 2 сентября 1920 года. Таким образом, супердлинная дорога чехов от Пензы до Владивостока длилась ровно два года. – Нонсес!
Спортсмены пешком проходили это расстояние за год. Так что же чехи на самом деле делали в Сибири? Вот что говорится в статье: «С начала 1919 года чехословацкая армия была полностью вовлечена в русскую гражданскую войну».
