Шлюпки не должны стоять у трапа корабля без необходимости. Они протягиваются под выстрел, сдаются на бакштов(При постановке на бакштов на шлюпке должны находиться три человека (не менее) -два гребца и рулевой) или держатся на траверзе корабля.

На ночь, а также при наступлении свежей погоды шлюпки должны быть подняты на корабль. В закрытых бухтах и гаванях разрешается в темное время оставлять на воде необходимое число шлюпок под наблюдением вахтенного офицера.

Правила рейдовой службы (ПРС) являются обязательными для выполнения всеми кораблями, судами и плавучими средствами. Ниже приводятся правила, касающиеся шлюпок.

Старшины шлюпок должны знать :

– сигналы, регулирующие движение в гаванях и на рейдах;

– сигналы о сильных ветрах и штормах;

– места расположения постов рейдовой службы и постов НиС (наблюдения и связи);

– навигационную обстановку в районе плавания и знаки ограждения опасностей на воде.

Плавание шлюпок разрешается только при наличии у старшины Удостоверения на право самостоятельного управления шлюпкой и наличии на шлюпке полного числа гребцов. Шлюпки должны иметь флюгарки в установленных местах, а на транцевой доске – флажные позывные и данные о мореходности и пассажировместимости.

При плавании по гаваням и бухтам шлюпкам запрещается пересекать их в неположенных местах (районы КИМС, дифферентовки ПЛ и т. д.), становиться на якорь в запрещенных местах (в местах прохождения кабелей и т. д.), загромождать при постановке на якорь фарватеры, створы, входы и выходы, подходить к причалам заводов, складов и других объектов без предварительного разрешения администрации этих объектов, ходить под парусами в гаванях, засорять гавани и бухты мусором, отходами пищи, ветошью, древесиной, металлическими предметами.

Для занятий на шлюпках на веслах и под парусами в каждой базе отводятся специальные районы. При плавании по гаваням, бухтам и рейдам все шлюпки, в том числе и парусные, обязаны уступать дорогу кораблям и судам независимо от их взаимного расположения.

Выходить на внешний рейд можно только с разрешения дежурной службы базы, запрашиваемого через дежурного по караблю (части). При проходе боновых ворот шлюпки не должны мешать входу (выходу) кораблей и судов.

При подъеме на посту сигнала, запрещающего движение по гавани, старшина, сообразуясь с обстановкой, обязан или остановить движение, или подойти к пирсу, или стать на якорь.

При объявлении штормовой готовности № 3 и выше движение шлюпок по гаваням и рейдам запрещается.

Шлюпки поднимаются на борт корабля или переводятся в укрытые места стоянки. Шлюпки береговых частей поднимаются на берег.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море распространяются на все суда, катера и шлюпки, в том числе и на военные корабли в мирное время.

Правила изложены в специальном издании Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны СССР – в учебном пособии «Катер» (Воениздат, 1974) и других учебных пособиях. Ниже излагаются правила, непосредственно касающиеся шлюпок. При плавании от захода до восхода солнца в носовой части шлюпки должен быть выставлен двухцветный фонарь.

Зеленый огонь фонаря не должен быть виден с левого борта, а красный – с правого. При приближении догоняющего судна шлюпка должна показывать с кормы белый огонь электрическим (аккумуляторным) фонарем.

Буксируемые шлюпки тоже должны нести двухцветный фонарь, а концевая шлюпка, кроме того, иметь в готовности электрический фонарь и показывать белый огонь с кормы при приближении догоняющего судна.

Для вынужденной постановки на якорь в темное время суток старшина должен выбрать место, где движение судов маловероятно, и выставить вахтенного, который обязан наблюдать за обстановкой и при приближении судов показывать в их сторону белый огонь электрическим фонарем.

При расхождении шлюпки с другими судами действуют следующие правила.

1. Самоходная (моторная) шлюпка уступает дорогу гребным и парусным шлюпкам.

2. Гребная шлюпка уступает дорогу парусным шлюпкам.

3. Парусная шлюпка, идущая левым галсом, уступает дорогу шлюпке, идущей правым галсом (рис. 63, а).

4. Если парусные шлюпки идут одним галсом, то шлюпка, находящаяся на ветре, уступает дорогу шлюпке, находящейся под ветром (рис. 63,6).

5. Если шлюпка, идущая левым галсом, видит другую шлюпку с наветренной стороны и не может точно определить, каким галсом она идет, то первая шлюпка должна уступить дорогу второй.

Старшины шлюпок должны знать звуковые сигналы, подаваемые судами с механическим движителем при нахождении на виду друг у друга, и соответствующим образом реагировать на них.

Рис. 63. Правила расхождения парусных шлюпок (шлюпка 1 уступает дорогу шлюпке 2):

а – галсы разные; б – галсы одинаковые

Один короткий звуковой сигнал означает, что судно поворачивает вправо, два коротких – влево и три коротких -его движители работают на задний ход. Пять коротких сигналов означают, что судно сомневается в том, что другое судно предпринимает достаточное действие для предупреждения столкновения.

В плохую видимость (туман, снегопад и т. д.) шлюпкам плавание запрещается. При ухудшении видимости до 2 миль и менее шлюпки должны немедленно следовать к кораблю или берегу. Если же видимость ухудшилась, когда шлюпка находилась далеко от корабля (берега), необходимо, пользуясь компасом и картой, следовать к ближайшему месту укрытия, подавая соответствующие звуковые сигналы, или встать на якорь.

При движении под парусами на шлюпке должны через промежутки не более 2 мин подавать три последовательных звуковых сигнала: один продолжительный и вслед за ним два коротких.

Для шлюпки, идущей на веслах, МППСС не предусматривают каких-либо определенных звуковых сигналов. Однако если на шлюпке услышаны сигналы другого судна, на ней обязаны подавать любые подходящие звуковые сигналы с интервалами не более 1 мин. В целях безопасности необходимо также, сориентировавшись по звуковым сигналам относительно курса судна, начать движение в сторону от него.

На шлюпке, стоящей на якоре, должны через промежутки не более 1 мин учащенно звонить в колокол в течение 5 с.

Если на шлюпке нет специальных средств для подачи звуковых туманных сигналов (колокола, горна), можно использовать подручные средства – свисток от спасательного жилета, удары нагеля или румпеля по топору, якорю или по корпусу шлюпки.

В случае если шлюпка терпит бедствие и нуждается в помощи проходящих мимо судов (кораблей) или берега, применяются (одновременно или порознь) следующие международные сигналы бедствия:

– ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды – выпускаются поодиночке через короткие промежутки времени;

– сигнальная ракета красного цвета, спускаемая на парашюте, или фальшфейер(Фальшфейер – тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, имеющим свойство гореть ярким пламенем) красного цвета;

– клубы дыма оранжевого цвета;

– сигнал, состоящий из квадратного флага и шара (или предмета, похожего на шар), – поднимается на мачте так, чтобы шар был под флагом или над ним;

– сигнал, состоящий из двух флагов NC по Международному своду сигналов или из флагов ЗЭ по Шлюпочной сигнальной книге;

– медленное повторяемое движение вытянутых рук вверх (до уровня плеч) и вниз;