О неудовлетворительном обеспечении запасными частями войск армии я писал выше, особенно по БТР-60 и БТР-70, а также автомобилям КАМАЗ всех типов. На сдаваемых бронетранспортерах отсутствовали ремни привода генераторов и привода редуктора вентилятора, на БТР -80 не было 17 двигателей, которые до этого в частях переставили на неисправные машины Полностью были разукомплектованы системы зажигания, отсутствовали 600 аккумуляторов 6СТ-75.

Поэтому вместе с генерал-майором С.А. Маевым мы побывали на 1594-й окружной перевалочной базе, где заслушали доклады начальников артиллерийского (151 2 APT), 5389-го и 5419-го складов БТИ и АТИ, которые обрисовали истинное положение дел с наличием остродефицитных запчастей и состоянием обеспеченности боеприпасами по каждой номенклатуре по состоянию на 25 августа 1987 г. Увы, указанных запасных частей на данных окружных складах давно не было.

До наступления сумерек мы успели посетить несколько сторожевых застав и постов на маршруте от Хайратона до Ташкургана, которые выставлял здесь 122-й мсп, дислоцированный в Ташкургане. Были осмотрены парк боевых машин с его элементами и склад боеприпасов Основные подразделения полка участвовали в боевых действиях, и в парке находилось всего несколько единиц техники, которую ремонтировали водители и ремонтники Кроме КТП пункта заправки СРМ ПТО, других постов не было Командиру полка полковнику С.Г. Кузнецову было указано на отсутствие должного порядка в парке и на складе БП, а ЗКВ полка подполковнику П Е. Павлушкину — на слабый контроль и низкую организацию работ.

Уже с наступлением темноты мы перелетели из Хайратона в Кундуз (перелеты личного состава на вертолетах и самолетах в Афганистане осуществлялись только в ночное время). Затем бортом из Кундуза прибыли в Кабул и возвратились на место дислокации штаба армии.

Разбираясь с отсутствием дефицитных запчастей на складах округа и армии, пришли к выводу 410 ответственные офицеры БТ службы армии в связи с ожидаемым возвращением в Союз не представили в ноябре-декабре 1986 г расчет заявок на требуемое их количество.

На другой день с утра были изучены все доклады командиров соединений и отдельных частей о наличии и техническом состоянии боевой техники и вооружения На основании этого был отработан доклад с актом и справкой укомплектованности и представлен командующему армией о приеме мной должности в полном объеме.

Занятия на сборах по обслуживанию БТР-80. На фото — полковник B.C. Королев и подполковник А. А. Франовский. Кабул, сентябрь 1987 г.

Список сокращений:

ОКСВ — ограниченный контингент советских войск

мед — мотострелковая дивизия;

вдд — воздушно-десантная дивизия;

омсбр — отдельная мотострелковая бригада;

одшбр — отдельная десантно-штурмовая бригада,

мсп — мотострелковый полк

пдп — парашютно-десантный полк;

бр. СпН — бригада специального назначения (спецназ);

оисп — отдельный инженерно-саперный полк;

ап — артиллерийский полк.

орвб — отдельный ремонтно-восстановительный батальон дивизии;

орвб РАВ — ракетно-артиллерийского вооружения;

орвб БТТ — бронетанковой техники

орвб МА — машин и агрегатов

АРВБ — армейская ремонтно-восстановительная база

абр МО — армейская бригада материального обеспечения;

зрбр — зенитная ракетная бригада,

служба РАВ — служба ракетно-артиллерийского вооружения,

БТ служба — бронетанковая служба

АТ служба — автомобильная служба;

СППМ — сборный пункт поврежденных машин

РЭГ — ремонтно-эвакуационная группа,

ПТП — пункт технической помощи;

СЗ — сторожевая застава;

СП — сторожевой пост;

РЦ — ремцентр;

TPM-А — танкоремонтная мастерская;

MPC-AT — мастерская ремонтно-сборочная автомобильной техники;

МРС АР — мастерская ремонтно-сборочная артиллерийского оружия;

TK-6 — колесный тягач тяжелый;

КЭТ-Я — колесный тягач легкий;

БМР — боевая машина разминирования;

ИМР — инженерная машина pa3i раждения;

БМП — боевая машина пехоты;

БТР — бронетранспортер.

Продолжение следует

Вверху: танки Т-34-85 из состава Кантемировской дивизии движутся на Красную площадь. 7 ноября 1946 г.

Последние "тридцатьчетверки" в первом эшелоне

Михаил Усов

Окончание.

Начало см. в «ТиВ» /№12/2006 г.

Обслуживание «тридцатьчетверок»

Вспоминаю, что два года у меня прошли, в основном, в сапогах, полевой форме и комбинезоне. Что запомнилось мне больше всего в период службы в войсках на танках Т-34-85 образца 1944 г. и не прошедших еще послевоенную модернизацию, так это повседневная тяжелая работа всего экипажа танка, командиров младшего и среднего звена, обеспечивающих постоянную боевую готовность техники, и умение личного состава эксплуатировать ее. Применялась планово-предупредительная система технического обслуживания танка. Малотрудоемкие ремонтные работы (текущий ремонт) выполнялись по необходимости. При проведении всех мероприятий строго руководствовались техническим описанием танка, инструкциями по эксплуатации и ремонту, а также различными «памятками» и т. п., да и опыт старших товарищей играл первостепенную роль. Работы по техническому обслуживанию включали следующее:

1. Контрольный осмотр перед каждым выходом танка и на малых привалах при совершении марша с целью проверки готовности к движению. Эта работа проводилась повседневно на учебно-боевых машинах (их в роте было постоянно одна-две), на остальных боевых машинах — при участии их в проверках, выходе на учения и т. п.

2. Ежедневное техническое обслуживание после каждого выхода Т-34-85 независимо от количества пройденных километров. Эта работа осуществлялась для проверки и подготовки танка к дальнейшей эксплуатации. При этом всегда проводились такие операции, как заправка ГСМ, чистка танка снаружи и внутри, тщательный осмотр основных узлов и агрегатов, контроль различных регулировок и креплений агрегатов и навесного оборудования, удаление пыли из бункеров воздухоочистителей, проверка органов управления и состояния аккумуляторных батарей и другие работы.

Техническое обслуживание № 1 через 500–600 км пробега. Оно включало в себя все действия, предусмотренные ежедневным обслуживанием, и, кроме того, проверку крепления и смазки узлов ходовой части танка и их регулировку, промывку воздухоочистителей, замену масла в системе смазки двигателя, контроль уровня смазки в коробке перемены передач (КПП), проверку надежности крепления агрегатов и всех узлов танка, смазку и регулировку их, а также другие работы.

Металлическая учебная башня (качающаяся).

4. Техническое обслуживание № 2 через 1000–1200 км пробега. Эта операция включала в себя все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 1, и, кроме того, подразумевала слив отстоя из топливных баков, разъединение гусеницы и проверку состояния траков и пальцев, замену смазки в картерах бортовых передач, промывку топливного фильтра тонкой очистки, контроль положения линии прицеливания прицелов танка и т. п.