Annotation
Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.
Техника и вооружение 2011 06
Парашютно-десантная техника «Универсала»
Хроники первых «тридцатьчетверок» 1940 г
История создания первого серийного танка Т-80 с газотурбинной силовой установкой
Зенитный пушечно-ракетный комплекс «ТУНГУСКА»
Автомобили для бездорожья
Вертолетная война
Транспорт для россииских просторов*
Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг
Техника и вооружение 2011 06
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра
Научно-популярный журнал
Июнь 2011 г.
На 1 стр. обложки: танк Т-80У. Фото Д. Пнчугина.
Парашютно-десантная техника «Универсала»
Бесплатформенные системы
Семен Федосеев
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 8,10,11/2010 г., № 2–4/2011 г.
Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала заместителю директора ФГУП «МКПК «Универсал» В.В. Жиляю, а также сотрудникам ФГУП «МКПК «Универсал» А.С. Цыганову и И.И. Бухтоярову.
Использованы фотографии из архивов ФГУП «МКПК «Универсал».
В начале 1980-х гг. на снабжение ВДВ и ВВС поступила бесплатформенная парашютная система ПБС-915 «Шельф», разработанная Феодосийским филиалом московского НИИ автоматических устройств (ныне ФГУП «НИИ Парашютостроения») и предназначенная для десантирования боевых машин десанта БМД-1П и БМД-1ПК из самолетов Ил-76 и Ан-22. Эта система хорошо известна в войсках.
Менее известно, что создание бесплатформенных парашютных систем начиналось специалистами Московского агрегатного завода «Универсал», где к началу 1980-х гг. появился собственный комплекс. Ряд решений, найденных в процессе этой работы, был позднее использован при проектировании средств десантирования для боевой машины десанта БМД-3 (тема «Бахча-СД»).
Исследования бесплатформенных парашютных средств десантирования на заводе «Универсал» начались параллельно с работами над парашютными платформами и парашютно-реактивными системами.
Так, уже в начале 1970-х гг. «Универсал» представил предварительные расчетные данные трех вариантов системы для грузов массой до 16 т (к ним могли относиться самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика», боевые машины пехоты БМП-2, «БМП80-Х годов») — парашютно-реактивной, многокупольной парашютной с десантной платформой и бесплатформенной.
Интересно, что вопрос о десантировании боевых машин с экипажем (расчетом) ставился изначально, еще на этапе предложения. В частности, на указанной в таблице бесплатформенной системе (в пятикупольном варианте) предлагалось десантировать самоходную гаубицу2С1 «Гвоздика» с тремя членами расчета внутри машины.
Проект десантирования самоходной гаубицы 2С1 с экипажем внутри машины. Обратите внимание на амортизационные панели с пенопластовым заполнителем.
№
Наименование характеристики*
Значение характеристики
Бесплатформенные средства десантирования с ПРС типа П172
Бесплатформенные средства с МКС типа ПС-9404-63Р
Универсальная платформа типа 4П134 с МКС типа ПС-9404-63Р
1
Вес боевой техники, кг
16000
16000
16000
2
Вес средств десантирования (С.Д.), что составляет от веса боевой техники %
2600 кг
3100 кг
4200 кг
16,3
19,4
26,2
3
Полетный вес, кг
18600
19100
20200
4
Площадь парашютной системы, м2
2240
7000
7000
5
Скорость приземления, м/с
5
8
8
6
Транспортировка подготовленной к десантированию боевой техники со С.Д.
Своим ходом
Своим ходом
С помощью тягача
7
Основные требования к боевой технике
Наличие у техники спецузлов для крепления С.Д.
Наличие у техники спецузлов для крепления С.Д.
—
8
Стоимость средств десантирования, руб.
— 58000
— 86000
— 98000
* Таблица составлена по: «Состояние и перспективы развития Военно-транспортной авиации и средств десантирования боевой техники и воинских грузов Воздушно- десантных войск». Московский агрегатный завод «Универсал».
Достоинства бесплатформенных систем по сравнению с уже использовавшимися в то время десантными платформами были очевидны. Значительно меньшая масса системы и ее доля в общей массе моногруза позволяли десантировать в составе одного эшелона десанта больше боевых машин. Ускорялась подготовка к десантированию и подготовка машины к движению после приземления. Эти достоинства к тому времени уже продемонстрировала парашютно-реактивная система ПРС-915, разработанная для десантирования БМД-1 и принятая на снабжение в 1970 г. Однако парашютно-реактивным системам была свойственна несколько меньшая надежность, чем многокупольным парашютным. Это обусловило интерес к созданию парашютной бесплатформенной системы для решения тех же задач.
9 января 1976 г. Управление заказов и поставок авиационной техники и вооружения ВВС выдало тактико-технические требования на бесплатформенные средства десантирования БМД-1 (то есть речь шла об объекте массой до 8 т). Требования предусматривали десантирование двух членов экипажа внутри боевой машины.
Задача совместного десантирования техники и боевых расчетов уже была определена командующим ВДВ генералом армии В.Ф. Маргеловым. Ее реализация была одним из условий существенного повышения боевой готовности ВДВ, она рассматривалась и как важная составная часть их психологической подготовки. Напомним, что первое десантирование экипажа внутри БМД-1 на комплексе «Кентавр» с десантной платформой провели всего тремя годами ранее, а десантирование на комплексе «Реактавр» с парашютно-реактивной системой еще только готовили.
3 марта 1976 г. было утверждено решение о разработке бесплатформенных средств десантирования Московским агрегатным заводом «Универсал».
БМД-1 со средствами десантирования ЗП170, подготовленная к загрузке в самолет.
Основные элементы средств десантирования ЗП170:
1 — лыжа с откидной панелью; 2 — центральная балка.
Средства десантирования ЗП170
Работа получила заводской шифр ЗП170. Система предназначалась для парашютного десантирования машины БМД-1 из самолетов Ан-12, Ил-76 и Ан-22 на сушу и на водную поверхность. ОКР по теме ЗП 170 велись под руководством заместителя главного конструктора завода «Универсал» П.Р. Шевчука и начальника 9-го отдела завода Г.В. Петкуса, в работах участвовали бригады Ю.Н. Баринова и Ю.Н. Коровочкина.
