Одной из наиболее сложных задач инженерного обеспечения боевых действий войск всегда являлось преодоление водных преград. Среди основных факторов, влияющих на эффективность выполнения этой задачи, можно назвать обеспечение требуемого уровня защищенности (живучести) личного состава десанта и расчетов боевой и другой техники, находящихся на переправе в зоне огневого воздействия противника.

С появлением новых десантно-высадочных средств этот вид обеспечения боевых действий приобрел новое наполнение. Следует учитывать значительный рост грузоподъемности инженерных средств. При их поражении увеличиваются потери в боевых силах и средствах. В результате значительно изменились требования к защите паромов, десантных средств и их расчетов (командиров, мотористов, палубных) от огня противника. Реализация этих требований на современном этапе существенно осложняется на фоне широкого внедрения высокоточного оружия и выделения участков переправ в разряд приоритетных целей (объектов первоочередного поражения), что нашло отражение в боевых уставах и наставлениях армий развитых стран.

Множество примеров интенсивного огневого воздействия на переправы дал опыт Великой Отечественной войны. Так, при использовании инженерных переправочных средств в Сталинградской битве на Сталинградском и Донском фронтах все переправы работали круглосуточно в сложной обстановке под интенсивным воздействием авиации, артиллерийского и минометного огня противника. Только в течение одних суток, 26 октября 1942 г., на одну из переправ противник сбросил около 100 авиабомб, выпустил 130 мин и более 120 артиллерийских снарядов. За период с 7 по 28 октября 1942 г. были уничтожены семь паромов специального понтонного парка СП-19,35 полупонтонов Н2П, шесть речных самоходных судов, личный состав расчетов большей частью погиб, грузы потеряны.

Не менее интенсивное огневое воздействие противник оказал и при форсировании Днепра, где потери наших войск в силах и средствах были весьма значительными, несмотря на такие меры, как оборудование на плавсредствах дополнительно специальных мест для спасения тонущих и раненых.

Опыт эксплуатации инженерных переправочных средств показывает, что на крупных и средних водных преградах оборудуется значительное количество паромных переправ, где паромы движутся «вдоль» преграды. Зачастую длина рейса таких паромов в десятки раз превышает нормативное значение, равное 600 м, что исключает их из традиционной классификации паромных переправ. Данные переправы фактически являются или десантной операцией ближнего действия (выполняемой из исходных районов, расположенных вблизи района высадки), или операцией по эвакуации (перегруппировке) войск, со всеми присущими им качественными параметрами.

При интенсивном развитии средств и способов вооруженной борьбы в последние годы суть форсирования и высадки десанта не изменилась. И в современных войнах войскам приходится переправляться под огневым воздействием.

Согласно существующим формальным канонам ведения боевых действий, считается, что паромные и мостовые переправы будут оборудоваться только в случае, когда противник лишен возможности прицельно обстреливать и бомбить переправу. Однако анализ практики преодоления преград показывает, что так будет далеко не всегда.

Пропуск техники по мосту из материальной части понтонного парка ПМП. Первая половина 1960-х гг.

220-тонный паром ППС-84. Вид со стороны кормового транца.

В соответствии с боевыми уставами считается, что мотострелковые и танковые подразделения должны:

– с выходом к водной преграде при поддержке огнем, не задерживаясь, форсировать ее на БМП (БТР), переправочно-десантных средствах или по захваченной переправе. Противника, оказывающего сопротивление, – уничтожать огнем всех средств на плаву. С выходом на противоположный берег безостановочно развивать наступление в указанном направлении;

– при преодолении водной преграды экипажи машин и десант должны находиться в спасательных жилетах.

Следовательно, личный состав расчетов и десанта ведет бой с воды и при выходе на берег, обороняемый противником, только в спасательных жилетах, практически без средств бронезащиты. В кульминационный момент боя – при достижении берега – личный состав должен прекратить огонь, остановиться (что категорически запрещено всеми боевыми документами), снять спасательные жилеты и надеть бронежилеты. В связи с этим военнослужащие либо (вопреки требованиям безопасности) преодолевают водную преграду уже одетыми в бронежилеты, и при достижении берега сразу же переходят в атаку, либо после преодоления водной преграды в спасательных жилетах при достижении берега переходят в атаку в них же, без переодевания в бронежилеты. Защита же личного состава самоходных десантных средств (СПДС, ПДС) ^1* и понтонеров, доставляющих войска и грузы на завоеванный плацдарм (участок высадки), вообще не предусмотрена, так как одновременное ношение состоящих на вооружении спасательных жилетов и бронежилетов исключено.

Между тем, вероятность попадания мотострелковых и танковых подразделений, расчетов СПДС (ПДС) и паромов в зону огневого поражения весьма высока. И очевидно, что спасательные жилеты должны совмещать в себе также и функцию бронежилетов, так как жизнь и боеспособность расчета – главное условие живучести переправочного средства с боевым грузом. Сегодня эта особенность уже обеспечивается в отечественных бронежилетах с положительной плавучестью – 6Б19, «Кираса- Универсал СН», «Поплавок-3», «Штурм-ВВ», «Корсар-ПВ», «Корсар-МП», «Корсар-9», «Kopcap-9S» (иностранные аналоги – модели 401, 405 фирмы RBR, бронежилет типа «ABA(S)» и т.д.). Бронежилеты 6Б19 прошли испытания и приняты на вооружение МВД РФ (постановление Правительства РФ №731 от 15 октября 2001 г.) и ВС РФ – для ВМФ (приказ МО РФ №235 от 5 июля 2003 г.).

В ходе исследований, проводившихся в ФГУ «15 ЦНИИИ Минобороны России», неоднократно подчеркивалась целесообразность оснащения личного состава переправочно-десантных и понтонно-мостовых подразделений средствами защиты и, в частности, бронежилетами с положительной плавучестью. При этом отмечалось, что использование данных средств личным составом мотострелковых, танковых и инженерных войск имеет свою существенную специфику.

Так, например, необходима их практическая апробация в стесненных условиях работы механиков-водителей (водителей) СПДС, мотористов средств моторизации понтонных парков (включая возможность проникновения через входные люки и двери) и оценка возможности использования с учетом особенностей работы расчетов понтонеров и их командиров (зачастую при сборке паромов расчеты работают в воде). Обобщенный опыт показывает, что в большинстве случаев данные расчеты будут действовать с личным оружием в положении «за спину». Эксплуатация переправ будет происходить не только в летний, но и (во многих случаях) в осенне-зимний период. А значит, десанту и расчетам предстоит работать на суше и в воде в зимней форме одежды. Наряду с этим необходимы отработка (переработка) соответствующих технических условий на образцы ЗСС, рекомендаций по их доукомплектованию и применению, определение потребной степени оснащенности ими подразделений, обеспечивающих переправы, а также мотострелковых и танковых подразделений, участвующих в переправе (форсировании).

1* В статье используются обозначения и сокращения:

ПМП – понтонно-мостовой парк;

СПДС (ПДС) – самоходные переправочно-десантные средства;

ЗСС – защитно-спасательное снаряжение;

САГН – система автоматического газонаполнения; ВТО – высокоточное оружие;

ТУ – технические условия.