Работы по созданию противоминного трала в Советском Союзе были начаты в 1932- 1934 гг., но до начала Второй мировой войны они не получили должного развития. Были разработаны и экспериментально проверены различные конструкции противоминных тралов для линейных танков: ножевой, бойковый и катковый. В создании этих средств принимали участие Е.Л. Грубин, Н.Ф. Быстриков, П.И. Кирсанов и другие.

Все тралы были колейными и тралили полосу местности впереди гусениц танка путем срабатывания мин (бойковый и катковый тралы) или выкапывания мин и отвода их в сторону (ножевой трал).

Первые опытные образцы ножевого трала были созданы для танка Т-26.

Ножевой противоминный трал для танка Т-26 изготовили в октябре 1932 г. на Петрозаводе в г. Ленинграде.

Опытный образецтрала представлял собой две отдельные секции, работающие совместно.

Противоминный трал ножевого типа, установленный на саперном танке СТ-26 (вариант №2).

Секция противоминного трала ножевого типа, установленного на танке Т-26 (экспериментальный образец).

Секция противоминного трала ножевого типа, установленного на танке СТ-26.

Противоминный трал ножевого типа, установленный на танке СТ-26 (вариант №3).

Противоминный трал бойкового типа, установленный на танке СТ-26.

В конструкцию трала входили: отвал, башмак, трубчатая рама, задвижка для ножей и ножи из инструментальной стали. Для левой и правой секции использовались ножи невзаимозаменяемой конструкции. Каждая секция трала крепилась на двух специальных подшипниках, способных сбрасывать трал с танка в случае необходимости. Для подъема и опускания трала применялась лебедка с двумя блоками. Подъем и опускание трала ножным или ручным приводом осуществлял пулеметчик.

Трал являлся средством индивидуального использования. Траление мин осуществлялось на двойной ширине колеи гусеницы танка на глубину до 250 мм со скоростью до 5 км/ч, при этом пропускались мины в межколейном пространстве.

В течение 1932-1933 гг. на полигоне ВИУ РККА были испытаны три образца противоминного трала ножевого типа.

Перевод всех тралов из походного положения в боевое осуществлялся без выхода экипажа из танка. Аварийная отцепка и поворот танка при движении в боевом положении были невозможны.

Рабочие органы ножевых тралов были не взрывоустойчивы, а при наезде на твердые предметы ножи ломались или деформировались настолько, что теряли работоспособность.

Все три варианта ножевого трала на испытаниях показали неудовлетворительные результаты и не были приняты на вооружение из-за целого ряда недостатков:

– невозможности траления мин в твердых и мерзлых грунтах и на заросшей кустарником местности;

– невозможности маневра машины при тралении мин;

– недостаточной прочности конструкции рамы и быстрого износа ножей;

– низкой скорости движения танка с тралом;

– зарезания ножей в грунт или самопроизвольного выхода из грунта.

Наличие дефектов принципиального характера, выявленных при испытаниях, привело к прекращению дальнейших работы по тралам ножевого типа.

Позднее, в 1936 г., были изготовлены и испытаны опытные образцы тралов бойкового типа, которые устанавливались на танках Т-26, БТ.

Трал крепился к передней части танка и был устроен следующим образом. На раме монтировались вращающиеся барабаны, приводимые в действие цепью «Галля» от ведущих колес. На барабанах с помощью тросов диаметром 10-12 мм фиксировались в определенном порядке 55 конических бойков, которые при вращении барабана ударяли по грунту и тем самым подрывали встречающиеся на пути мины.

Проведенные исследования бойковых тралов также выявили их существенные конструктивные недостатки и ограничения. В результате представленные образцы были забракованы, а дальнейшая их разработка – прекращена.

Бойковый противоминный трал для танка Т-28 (ТР-28) был разработан в КБ завода №185 инженерами И.Г. Белогурцевым и А.В. Калоевым. Установка трала предусматривала минимальные изменения в конструкции танка и обеспечивала траление мин перед идущей машиной на участке шириной 3,5 м.

Весной 1940 г. на заводе №185 опытный образец бойкового трала установили на Т-28, в июле-августе этот танк прошел испытания на НИБТ полигоне. На вооружение бойковый трал не принимался.

Бойковый трал имел барабан, на котором в определенном порядке располагались бойки, подвешенные на тросах диаметром 10-12 мм. При движении танка барабан приводился во вращение с помощью цепного привода от направляющего колеса танка. Для этой цели сбоку на направляющем колесе устанавливались две звездочки: одна (малая) – для цепного привода, вторая (большая) – для зацепления с цевками траков гусеницы и исключения проскальзывания направляющего колеса. Скорость траления составляла 10-15 км/ч.

Противоминный трал ТР-28 бойкового типа, смонтированный на танке Т-28.

Противоминный трал каткового типа, установленный на танке СТ-26.

Тралы при испытаниях показали неудовлетворительные результаты и не были приняты на вооружение вследствие:

– недостаточной надежности конструкции;

– забрасывания пылью, грязью и снегом смотровых приборов танка работающим органом;

– наличия при работающем трале впереди танка пелены из пыли, грязи или снега, что приводило к потере ориентировки водителем;

– спутывания при работе тросов бойков трала, что приводило к пропуску мин;

– отрыва 7-8 бойков от трала при подрыве мины, что нарушало в дальнейшем эффективность его работы.

По результатам проведенных испытаний дальнейшие работы по бойковым тралам были прекращены.

В качестве основного типа был принят катковый трал как наиболее эффективный. На совершенствование его конструкции были направлены основные усилия конструкторов-исследователей. Катковый трал надежно приводил к срабатыванию механические (нажимные) взрыватели мин предвоенного периода.

Первый образец каткового трала был сконструирован в 1935 г. После испытаний и усовершенствования в 1937 г. были изготовлены опытные образцы катковых тралов к танку Т-26, а в 1938 г.-кТ-28.

Трал монтировался на лобовой части танка и был устроен следующим образом: к танку прикреплялась рама с двумя рычагами, посаженными на вал, который, в свою очередь, вращался на подшипниках, прикрепленных к корпусу танка.

Каждая катковая секция состояла из трех катков специальной конструкции. Каждый каток был подвешен к общей оси, вращался на ней и при перемещении не зависел от других катков, копируя в определенных пределах неровности местности. Катки соединялись со стальными ободами и амортизирующими резиновыми прокладками. Посадка катков на ось рамы применялась эксцентрическая с целью улучшения копирования микрорельефа местности. Поперечные уклоны местности также воспринимались рамой путем ее перекоса относительно рычагов.