Помимо нареканий на слабые кузов и подвеску аэросаней «Север-2», отмечались и их положительные качества. Так, использовавшиеся двигатели показали себя с самой лучшей стороны. Из-за тяжелых условий эксплуатации уход за двигателями и выполнение регламентных работ выполнялись в подразделениях связи недостаточно тщательно и без соблюдения сроков, требуемых по инструкции. Но в целом констатировалось, что двигатели АИ-14РС отличались «отличными пусковыми качествами, хорошей приемистостью, надежностью и долговечностью». Первоначально фирма-разработчик гарантировала ресурс мотора 600 ч с учетом 20% времени

для гонки мотора на земле. По итогам эксплуатации АИ-14 на аэросанях был сделан оптимистичный вывод о том, что ресурс мотора может быть доведен до 800-1000 ч.

Установленные на аэросанях «Север-2» воздушные винты АВ-79 также зарекомендовали себя положительно и выходили из строя только при авариях вследствие ударов о посторонние предметы или при переворачивании машины. Втулки винтов даже после аварии и смены лопастей на запасные работали без замечаний. Так, на перевернувшихся аэросанях №0204 деформировались все три лопасти винта №900028, однако после их замены винт со старой втулкой был вновь пригоден к работе.

Для подведения итогов эксплуатации аэросаней «Север-2» в системе Министерства связи в Хабаровске в апреле 1962 г. прошла конференция. По итогам опытной эксплуатации машин первых серий и испытаний аэросаней №0203 был выявлен ряд слабых мест в конструкции и установлено, что «Север-2» могут использоваться на трассах только при хороших дорожных условиях. В ходе конференции был разработан план мероприятий по улучшению надежности и ходовых качеств аэросаней.

В июле 1962 г. серийному заводу выдали технические условия на проведение соответствующих изменений конструкции аэросаней. Машину №0203 было решено направить на опытный завод ОКБ Н.И. Камова для доработки, а также проведения замеров возникающих при эксплуатации нагрузок.

Переделку аэросаней №0203 провели зимой 1962-1963 гг. При этом в целях лучшего скольжения лыж исследовали возможность армирования полотном полиэтилена низкого давления и приклейки его к подошвам лыж, а также разработали методику сварки полиэтилена. Указанные технологические процессы опробовали при модернизации аэросаней №0203 и передали для внедрения на серийный завод в г. Арсеньеве, однако внедрили их уже позднее, на другой машине. Помимо доработки подвески и лыж, а также ряда узлов, характерным внешним отличием модернизированных аэросаней являлись усовершенствованные система выхлопа, капот двигателя и измененные осветительные приборы. Аэросани прошли кратковременные испытания в Подмосковье, после чего были направлены в Комсомольск-на-Амуре для проведения комплексных испытаний в условиях эксплуатации на регулярной почтовой линии.

Дальнейшие опытно-конструкторские работы по совершенствованию аэросаней «Север-2» сдерживались отсутствием финансирования. Руководитель ОКБ Н.И. Камов обратился в Министерство связи с просьбой рассмотреть вопрос о возможности финансирования исследовательских работ, которые ориентировочно оценивались в 120-150 тыс. руб. в год.

Испытания аэросаней №0203 в нижнем течении р. Горюн (левый приток Амура). Хорошо виден измененный капот двигателя.

Грузовой отсек аэросаней мало подходил для размещения габаритных грузов.

В ряде районов аэросани «Север-2» стали единственным средством своевременной доставки почты.

Однако Министерство связи сослалось на отсутствие необходимых средств. 27 декабря 1962 г. министр связи Н.Д. Псурцев писал председателю ГКАТ П.В. Дементьеву:

«…Во время испытаний и, в особенности, при эксплуатации аэросаней «Север-2» на линиях связи в зимние сезоны 1960-61 гг. был выявлен ряд неизученных вопросов, связанных с постоянно меняющейся структурой снежного покрова и с особенностями местных дорожных условий, влияющих на ходовые и экономические характеристики аэросаней.

В частности, должны быть обеспечены надежность старта аэросаней (преодоление примерзания лыж к снегу): разработка конструкции лыж …для снижения сопротивления движению; создана конструкция воздушного винта с повышенной тяговой характеристикой при работе на малых скоростях, проведена разработка норм прочности узлов и агрегатов аэросаней и т.д.

Аэросани «Север-2» после движения по наледи.

Техническое обслуживание силовой установки аэросаней «Север-2».

Во многих случаях обслуживание и хранение новых аэросаней осуществлялись под открытм небом, что способствовало преждевременному выходу их из строя.

Импровизированная «Победа», построенная в Якутске на основе аэросаней «Север-2». Фото Я. Арбугина.

Решение перечисленных вопросов могло бы значительно улучшить ходовые и экономические показали аэросаней, но для этого необходимо проведение ряда конструкторских работ, экспериментов и комплекса испытаний с привлечением сторонних НИИ и производственных организаций (ЦАГИ, ВИАМ, НАТИидр.)

ОКБ Н.И. Камова в настоящее время является единственным в СССР предприятием, занимающимся созданием аэросаней. Но не имеет необходимых ассигнований на проведение этих исследований и таким образом лишено возможности постоянно серьезно заниматься вопросами усовершенствования этого нужного вида транспорта.