Следует отметить также, что в выступлении Сталина по радио 3 июля 1941 г. прозвучали слова: «Красная Армия и Красный Флот, преодолевая многочисленные трудности, самоотверженно бьются за каждую пядь Советской земли. В бой вступают главные силы Красной Армии, вооруженные тысячами (подчеркнуто авт.) танков и самолетов…» [3]. А по состоянию на 1 декабря 1941 г. в действующей армии осталось 1731 танк, из них легких -1214 [6].

Оценивая итог военного производства как вполне положительный, нельзя не отметить, что огромные безвозвратные потери танков в начале войны (порядка 20 тыс. машин) вызывали и в правительстве, и в армии постоянное беспокойство по поводу количества танков, поставляемых в армию. В результате выпуск изделий БТТ неуклонно рос.

Во втором полугодии 1941 г. было выпущено 4,8 тыс. машин, в 1942 г. – 24,6 тыс.; в 1943 г. – 24,1 тыс.; в 1944 г. – 28,9 тыс.; в первом полугодии 1945 г. -15,4 тыс.

В то же время, к 1943 г., в погоне за количеством превосходство в боевых характеристиках танков было утрачено. Недаром прозвучали слова В.А. Малышева при подведении итогов Курской битвы: «Мы выиграли сражение. Но какой ценой? Немалой кровью наших танкистов» [8]. По воспоминаниям И.М. Зальцмана, в течение длительного времени, особенное 1942 и 1943 гг., И.В. Сталина прежде всего интересовала суточная сдача танков. Качественной стороне техники, т.е. характеристикам танков, а затем и САУ, он уделял меньше внимания. В тяжелейшие периоды наших неудач на фронте Сталин буквально поштучно распределял танки между танковыми армиями и фронтами. Но в период Курской битвы его взгляд на характеристики боевых машин и отношение к опытно-конструкторским работам резко изменились (об этом свидетельствует, в частности, показ новой техники в Кремле 8 августа 1943 г.).

Лишь к 1944 г., когда были запущены в производство модернизированный танк Т-34-85, тяжелые ИС и ИС-2, отставание в танковом вооружении было преодолено. Созданные на завершающем этапе войны средний танк Т-44 и тяжелый танк ИС-3 начали поступать на вооружение в 1945 г. и в Великой Отечественной войне и в войне с Японией не участвовали.

1. Горегляд А.А. Грозная сила // Коммунисты, вперед! Воспоминания ветеранов партии – участников Великой Отечественной войны. – М.: Советская Россия, 1985.

2. Зальцман И., Эдельгауз Г. Вспоминая уроки Танкограда//Коммунист- 1984, №16.

3. Сталин И. О Великой Отечественной войне Советского Союза. – М.: Политическая литература, 1946.

4. Костенко Ю.П. Танк(человек, среда, машина).-Правда Севера, 2000.

5. Павловский И.Г. Сухопутные войска СССР. – М.: Воениздат, 1985.

6. Оружие Победы. – М.: Машиностроение, 1987.

7. Крикунов В. П. Простая арифметика В. В. Шлыкова // Военно-исторический журнал. – 1989, №4.

8. Рубинчик Е.Э. Сормовские Т-34 //Кузница победы. Очерки и воспоминания. – М. .Политическая литература. 1974.

Окончание следует

Ю. Бражников, С. Федосеев, М. Павлов, И. Павлов

Окончание. Начало см. в «ТиВ» №5,6/2012 г.

Авторы и редакция выражают благодарность Г.Б. Пастернаку, А.И. Ковалеву и А. В. Хребтаню за помощь, оказанную при подготовке статьи.

Использованы иллюстрации из архивов М. Павлова, редакции и пресс-службы ВДВ.

БМД-3 представляет собой боевую бронированную гусеничную плавающую машину, десантируемую парашютным и посадочным способом самолетами военно-транспортной авиации и посадочным способом тяжелым транспортным вертолетом. Боевой расчет (экипаж и десант) машины составляют 7 человек: командир, механик-водитель, наводчик-оператор и четыре десантника, но предусмотрены и три дополнительных места.

Внутреннее пространство машины условно делится натри отделения. В носовой части корпуса расположено так называемое «переднее отделение», в котором оборудованы рабочие места механика-водителя (в центре, по оси машины), гранатометчика (наводчика АГС-17 у левого борта) и у правого борта – пулеметчика. Обязанности наводчика АГС-17 при размещении в машине исполняет стрелок-помощник гранатометчика, пулеметчика – штатный пулеметчик парашютно-десантного отделения с пулеметом РПКС74. Над каждым рабочим местом имеется свой люк с крышкой.

Перед люком механика-водителя установлены три перископических прибора наблюдения ТНГ10-170А. Приборами ТНПО-170А в дополнение к прибору-прицелу оснащены и рабочие места гранатометчика и пулеметчика (соответственно, в правом и левом бортах). Сиденье механика- водителя регулируется по положению вдоль оси машины и по вертикали, позволяя занимать механику-водителю два положения – по-боевому и по-походному. В последнем случае на люк (открывался смещением крышки вправо на 180’) может устанавливаться защитный колпак с обогреваемыми (для холодного времени года) окнами, стеклоочистителем и откидным тентом.

Для управления машиной механик-водитель пользуется не рычагами, а поворотным штурвалом, на котором смонтированы пульт сигнализации, рычаги переключения передач и реверса. На пульт сигнализации выведена наиболее необходимая световая сигнализация состояния систем двигателя и трансмиссии (лампочки контроля: состояния гидротрансформатора, наличия давления рабочей жидкости в тормозах синхронизатора МПП, положения дорожной сигнализации; табло световых сигналов предельных температур и давлений рабочих жидкостей в системах двигателя и трансмиссии; табло сигнализации включения реверса), а также управления системами машины. На рабочем месте механика-водителя установлены педали тормоза и подачи топлива, пульт водителя, рычаг сектора ручной подачи топлива. Тяги приводов управления проходят по днищу корпуса машины.

Компоновка боевой машины десанта БМД-3.

На верхнем лобовом листе корпуса перед механиком-водителем расположен гирополукомпас ГПК-59, справа – регулятор температуры обогрева приборов наблюдения, релейная коробка, кран-дозатор воздушно-жидкостной очистки центрального прибора наблюдения. При вождении машины в ночных условиях вместо среднего смотрового прибора ТНПО-170 устанавливается ночной перископический бинокулярный прибор наблюдения ТВНЕ-4Б (с активно-пассивным режимом работы), который имеет угол поля зрения в вертикальной плоскости 33' и в горизонтальной плоскости – 36‘. Для увеличения дальности видения используется фара ФГ-125 с инфракрасным фильтром.

По отзывам, управлять БМД-3 в целом значительно легче, чем БМД-1 и БМД-2.

За перегородкой, ограничивающей переднее отделение (на перегородке имеются укладки для личного оружия, личного табельного имущества и запасных частей), находится боевое отделение. Боевое отделение располагается в средней части БМД и занимает башню и подбашенное пространство. Сзади оно ограничено перегородкой, за которой размещено моторнотрансмиссионное отделение (МТО).

В башне установлено основное вооружение машины и оборудованы рабочие места командира (справа от пушки) и наводчика-оператора (слева). Для удобства их работы установлен подвесной пол башни, который вращается вместе с ней. На подвесном полу размещается часть узлов и агрегатов боевого отделения, также к нему крепятся сиденья наводчика-оператора и командира, рукава подачи системы питания, магазин пулемета и звеньесборник.

Регулируемые по высоте сиденья командира и наводчика-оператора незначительно отличаются по конструкции. В частности, сиденье наводчика-оператора оснащено специальным ремнем, используемым в качестве дополнительной опоры при работе с пусковой установкой ПТУР.