Доехать до музея совсем несложно — на метро до станции Letnany (линия «С»), далее автобусами 185,280, 259,302,375,376. Только не стоит забывать, что у входа в экспозицию транспорт останавливается по требованию, в противном случае потенциальному посетителю предстоит пешком пройти более 1 км между территорией аэродрома и зданиями, принадлежащими Минобороны Чехии.

SF/AJSF 37-Viggen…

Phantom FGR Mk2.

В-750.

КС-30.

МиГ-23МФ.

Ил-2.

По-2.

К-65 Сар

Cs-92

Harvard MkJIBl

Ла-7.

См. «ТиВ» № 9,11,12/2010 г, № 1,5,7,9-11/2011 г., № 1,2,4,5/2012 г.

Александр Кириндас

Использованы иллюстративные и документальные материалы РГВА, Музея трудовой и боевой славы ООО «ЧТЗ-Уралтрак» и частных коллекций.

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 4,5/2012 г.

История Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) им. Сталина традиционно отсчитывается с 29 мая 1929 г., когда СНК СССР принял Постановление «О приступе к постройке тракторного завода на Урале». Для строительства нового завода в Челябинске была создана организация «Челябтракторстрой» (ЧТС).

Завод изначально проектировался как универсальный, способный в случае необходимости менять объекты производства, что определило создание развитого инструментального и литейного производства, формирование широкого парка станочного оборудования и привлечение большого количества как специалистов (в том числе из-за рубежа), так и неквалифицированной рабочей силы с обучением и подготовкой кадров на месте. В проекты корпусов заранее закладывались просторные участки с широкими пролетами, межцеховые магистрали. Параллельно строительству завода возводилось жилье и необходимые объекты инфраструктуры.

Вместе с тем, несмотря на принятие на государственном уровне решения о постройке завода, вопрос о его основной продукции на ближайшую перспективу разрешился не сразу.

Для определения программы тракторостроения по постановлению ВСНХ СССР от 14 сентября 1929 г. была организована комиссия, в состав которой вошли представители Совета колхозов, Союза рабочих металлистов, Главмашстроя, Гипромеза, военного ведомства, заводов и других учреждений и организаций.

Заслушав доклады, 18 сентября комиссия по вопросу о типе тракторов, намеченных к производству, их мощности, плане выпуска по годам и распределении по заводам постановила:

«а. На Путиловском заводе может производиться до 20 тыс. тракторов мощностью 10–20 л.с., допуская переход со временем на более мощный тип трактора.

б. На Сталинградском заводе — 50 тыс. тракторов мощностью 15–30 л. с.

в. На Харьковском заводе — 20 тыс. тракторов с доведением до 30 тыс. тракторов мощностью 50–60 л.с.

г. Считать целесообразным организовать производство тракторов мощностью 100–120 л.с. на заводе, производящем 50–60 силовые трактора, создав для этого специальный цех.

Учитывая, что потребность в 100-120силовых тракторах со стороны сельского хозяйства не выявлена и они могут найти применение только в дорожном строительстве, в лесном хозяйстве, строительной индустрии и отчасти в Военном Ведомстве, считать возможным довести выпуск их до 5 тыс. штук в первую очередь.

Принимая во внимание имеющийся у Украины опыт в производстве мощных тракторов, наличность опытного технического персонала, подготовленного кадра рабочей силы, считать возможным сосредоточить производство 100–120 силовых тракторов в Харькове.

Предложить Главмашстрою при разработке производственного задания учесть возможность постройки нового тракторного завода для производства 50–60 силовых тракторов в иных, кроме Харькова, пунктах Украины.

д. На Челябинском заводе — 40 тыс. тракторов мощностью 30–40 л. с.

е. Вопрос о потребности, мощности и типа фрезерных машин считать подлежащим дальнейшей проработке.

ж. Строительство тракторов для пропашных культур, мощностью 10–12 л. с. считать целесообразным организовать на каком-либо из существующих заводов среднего машиностроения с доведением производительности таковых к концу 1-го пятилетия до 15 тыс. штук.

Поручить Главмашстрою выяснить возможность приспособления одного из существующих заводов, типа «Возрождение», «Большой Токмак», Воронежский и т. п., для производства тракторов для пропашных культур.

з. В виду отсутствия у Главмашстроя данных для определения в данное время себестоимости трактора, считать возможным руководствоваться для ориентировки существующими ценами в Америке Нью-Йорк по переводному курсу на наши рубли.

Возведение цехов будущего гиганта — Челябинского тракторного завода.

Сборка тракторов «Сталинец-60» в цехах ЧТЗ.

Трактор «Сталинец-60».

и. Констатировать, что в отношении выбора марки для трактора мощностью 50–60 л. с. существуют разногласия, так как трактор типа «Катерпиллар» потребует переделок в смысле увеличения скорости, переделки двигателя с бензина на керосин. Производство же у нас трактора «Коммунар» пока не вышло из стадии опытного, применять этот тип для массового производства было бы рискованно.

к. Согласиться с Главмашстроем, что запасные части для тракторов должны производиться на тех же заводах где и тракторы.

Для обеспечения запасными частями в течение 2–3 лет, производимых в данное время у нас тракторов, предложить Главмашстрою разработать вопрос дополнительно, с указанием заводов, вложений и специализаций».

Таким образом, в качестве перспективного объекта основного производства на проектируемом ЧТЗ приняли трактор мощностью 30–40 л.с., а именно — модель «Thirty» фирмы «Катерпиллер». Однако постепенно мнение отечественных специалистов изменилось, и предпочтение было отдано трактору «Sixty», а отечественным конструкторским организациям было поручено разработать модификацию трактора для военного ведомства (подробнее см. «ТиВ» № 5/2012 г.).

С целью узнать, как реализуются пожелания военных на вновь строящемся заводе в Челябинске, его посетил врид. председателя IV-й секции НТК УММ т. Павловский. В отчете о поездке на «Челябтракторстрой» он писал: