Топливо Лигроин

Емкость основного топливного бака, л 390

Емкость пускового топливного бака, л 16

Гарантированная максимальная мощность, л.с 72

Вес двигателя с вспомогательными агрегатами, кг 1300

Число цилиндров 4

Диаметр цилиндров, мм 165

Ход поршня, мм 216

Рабочий объем, л 18,45

Степень сжатия 3,96

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Расположение клапанов Верхнее

Система смазки двигателя комбинированная

Емкость масляной системы, л 19

Система охлаждения принудительная

Емкость системы охлаждения, л 60

Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 1 -й скорости 32/14

Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 2-й скорости 29/17

Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 3-й скорости 25/21

Передаточное число трансмиссии в центральной передаче 43/12

Передаточное число трансмиссии в конечных передачах 52/12

Раздаточные механизмы трансмиссии Многодисковые фрикционные муфты

Тип тормоза Ленточный, с закрепленным концом

Число тормозов 2

Колея гусениц, мм 1823

Тип зацепления Цевочное

Ширина звена гусеницы, мм 203

Шаг гусеницы, мм 500

Подвеска остова трактора Полужесткая

См. «ТиВ» №10-12/2005 г., №1/2006 г.,№11/2007 г.,

№3.5/2008г., №7/2009г.. №1,2/2011 г., №1-4,6-11/2012 г., №2/2013 г.

Автор и редакция выражают глубокую благодарность А. В. Широкову, В.А. Кравцевой, С. В. Малина, М. В. Павлову, И. И. Диановой и О. В. Янбековой за помощь, оказанную при подготовке статьи.

Использованы фото из архивов М. Павлова и автора.

К. Янбеков

В соответствии с техническим заданием к лету 1950 г. в Особом конструкторском бюро при Инженерном комитете Советской Армии (ОКБ ИК СА) на базе легкого плавающего танка К-90 («ТиВ» №2/2012 г.) был разработан бронетранспортер К-78. Особенностью конструкции этой машины (как и танка) стало широкое применение узлов и агрегатов гусеничного артиллерийского тягача М-2, автомобилей ЯАЗ-200, М-20 и «Москвич». Опытный образец машины изготовили на Военно-ремонтном заводе №2 ГБТУ (г. Москва) в мае-июне 1950 г.

Специалисты ОКБ ИК СА под руководством А.Ф. Кравцева в 1949-1950 гг проработали несколько вариантов новой машины (под единым индексом), отличавшихся в основном грузоподъемностью и вместимостью. Общая компоновка бронетранспортеров оставалась в целом неизменной. Существовал вариант неплавающей машины – К-78С (С – сухопутный), отличавшийся отсутствием водоходных движителей и конфигурацией кормовой части корпуса, выполненной по образцу БТР К-75. На базе бронетранспортера был выполнен также проект плавающей самоходной установки К-78, оснащенной 85-мм противотанковой пушкой. Однако в металле был реализован вариант, максимально унифицированный с плавающим танком К-90.

Бронетранспортер К-78 предназначался для переправы через водные преграды артиллерии, боеприпасов и десанта пехоты. Экипаж состоял из двух человек – механика-водителя и командира машины.

Сварной корпус бронетранспортера состоял из пяти отделений 1* [1]: управления, командира машины, моторного, тарансмиссионного и грузового (десантного). Жесткость корпуса обеспечивалась за счет двух силовых шпангоутов, а также пяти встроенных торсионных балок, задней силовой и поперечной балок.

1* Первоначально в документации на К-78 указывалось, что корпус бронетранспортера состоял из трех отделений: управления, моторного, десантного (грузового).

Общий вид бронетранспортера К-78С. Проект, 1950 г.

Первый опытный образец бронетранспортера К-78. Волноотражательный щиток не установлен. На бортах корпуса закреплены аппарели; перед ними на левом борту виден прожектор командира. На фото справа грузовое отделение закрыто тентом. Июнь 1950 г.

Отделение управления находилось в носовой части машины с левой стороны. В нем размещались: сиденье механика-водителя, рычаги и педали приводов управления двигателем и трансмиссией, штурвал управления рулями, привод управления волноотбойным щитком, контрольно-измерительные приборы, смотровые приборы, часть ЗИП, аппарат танкового переговорного устройства, радиостанция, два перископических смотровых прибора ППН, заимствованные у танка Т-54, два штыря для установки пулемета СГ-43. Под сиденьем механика- водителя находился клапан слива воды.

К-78 с шестикатковой ходовой частью.

К-78 с семикатковой ходовой частью.

К-78С.

Отделение командира машины располагалось в левой части корпуса за отделением управления. В нем размещались: сиденье командира, рычаги управления лебедкой, управление закрытием и открытием входных жалюзи и заслонкой вентилятора, радиостанция, аппарат танкового переговорного устройства.

В крыше корпуса над отделением имелся люк командира, закрывавшийся откидной крышкой, а также перископический смотровой прибор ТПК-1, обеспечивающий круговой обзор.

Спереди справа от люка командира на крыше и по левую сторону от него на борту машины были установлены гнезда для крепления пулемета СГ-43. За люком командира на борту имелось гнездо для съемного прожектора ПТ- 20. Командир мог управлять прожектором из своего отделения.

Моторное отделение располагалось в правой передней части корпуса бронетранспортера и было отделено от отделений управления и командира теплоизоляционной перегородкой, оснащенной люками. В моторном отделении монтировались: двигатель ЯАЗ-204Б с дополнительным воздушным фильтром «Мультициклон», два топливных бака, вентилятор и приводы к нему, водяной радиатор, лебедка, форсуночный обогреватель (приспособление для подогрева двигателя и запуска его при низких температурах).

Проект самоходной установки с 85-мм пушкой, выполненный в 1949 г.

Схема размещения агрегатов.

1 – двигатель; 2 – привод вентилятора; 3 – вентилятор; 4 – коробка перемены передач с главным фрикционом;5- карданный вал; 6 – откачивающий насос; 7 – раздаточная коробка; 8 – реверсивные коробки винтов; 9 – карданные валы привода винтов; 10 – опорные катки; 11 – главная передача; 12- валы гребных винтов; 13 – бортовые передачи; 14 – ведущие колеса; 15 – гребные винты; 16 – бортовые фрикционные и тормозы; 17-направляющие колеса; 18 – карданные валы с полужесткими муфтами; 19 – лебедка.