Из комплекта запчастей танка удалили запчасти башни с вооружением. Добавили запчасти и приспособления для специальных агрегатов мостоукладчика: рукоятку для ручного сдвига моста, вешки-указатели, трос лебедки, обрезиненные упоры крепления моста на базовой машине по-походному, деревянные шашки настила моста, трос для эвакуации и т. д.

Средства связи мостоукладчика оставались те же, что и на Т-54, изменилось только их расположение. Радиостанция ЮРТ и блок питания теперь находились в носовой части корпуса мостоукладчика перед сиденьем командира. Антенный ввод несколько удлинили по сравнению с серийным танковым.

Для связи внутри машины служили три аппарата ТПУ-3 БИС-Ф-26 — по числу членов экипажа мостоукладчика.

Кроме того, изменилось расположение баллонов воздухопуска, рукоятки привода котла подогрева (она стала размещаться на левом борту около сиденья стрелка, а в привод ввели цепную передачу), углекислотных баллонов, трасс некоторых трубопроводов, отдельных термозамыкателей, рукояток механизма сброса дымовых шашек (размещались на правом и левом бортах около сидений командира и стрелка).

В распоряжении командира и стрелка мостоукладчика имелись перископические смотровые приборы типа МК-4. Предусматривались два перископических прибора ТР для водителя и командира.

Сиденья для командира и механика- водителя были заимствованы от танка Т-44. Специально изготовленное сиденье стрелка могло фиксироваться в двух положениях: в походном и боевом.

Мост состоял из двух металлических колей, соединенных между собой упругими поперечными связями, допускающими установку его на препятствия с относительным перекосом колей.

Каждая колея моста представляла собой сварную стальную коробчатую балочностержневую конструкцию. На верхней части колей размещался деревометаллический настил, состоящий из деревянных торцевых шашек, вложенных в металлические ячейки.

Экспериментальный образец мостоукладчика К-67. Вид спереди. Обратите внимание на грунтозацепы, установленные на опорных площадках окончаний колей моста.

Фотокопия чертежа моста К-67, приведенного в Акте повторных полигонных испытаний. 1951 г.

С внутренней стороны каждой колеи, на всю ее длину, проходил швеллер, служащий направляющим при движении моста по роликам рычагов, и располагались зубья, входящие при движении моста в зацепление с приводной цепью механизма наводки.

С внутренней стороны одной из колей на стержнях устанавливалась турель для зенитного пулемета ДШК. На колеях моста, с внутренней стороны, монтировались также четыре пары откидывающихся вешек-указателей (вешек), служащих для ориентирования водителей машин при движении на мосту.

С целью предотвращения продольного сдвига моста при пропуске машин на опорных площадках его окончаний размешались грунтозацепы.

В транспортном положении мост располагался на шести несущих роликах, укрепленных на рычагах механизма наводки, и на двух поддерживающих кронштейнах в задней части корпуса. Крепление моста по-походному осуществлялось механизмом стопорения, буфера которого упирались в нижние пояса моста.

Для прохода по мосту колесных машин и артиллерии на его концах имелись съемные аппарели. На маршах они размещались в корме мостоукладочной машины.

Трансмиссия механизма установки моста. Как и в других машинах, разработанных под руководством А.Ф. Кравцева, основными частями агрегатов трансмиссии являлись готовые изделия, уже освоенные отечественной автотракторной промышленностью, включавшие сцепление и коробку скоростей, шарниры карданных валов и некоторые детали главной передачи грузового автомобиля ГАЗ-51, детали от артиллерийского тягача М-2, используемые в многодисковых фрикционах.

Трансмиссия механизма установки моста экспериментального образца К-67 состояла из механизма отбора мощности от гитары трансмиссии танка, главного карданного вала, коробки передач и сцепления, фрикционов и тормоза, главной передачи (заключенная в картер коническая пара ГАЗ-51), приводных цепей рычагов (механизма установки моста) и привода лебедки.

Механизм установки моста включал рычаги, приводные цепи, лебедку с червячным редуктором и полиспаст.

Рычаги были выполнены в виде двух сварных коробчатых балок, имеющих переменную высоту и жестко соединенных между собой двумя поперечными связями. Рычаги размещались на оси, смонтированной в двух кронштейнах, расположенных на передней части крыши корпуса машины. Ось поворота рычагов одновременно являлась валом главной передачи и ведущих звездочек приводной цепи движения моста. С внешней стороны рычаги имели по три несущих ролика, помещенных в швеллер моста, благодаря чему мост мог надвигаться на преграду.

Приводные цепи монтировались с внутренней стороны каждого рычага. Каждая цепь охватывала два ролика и ведущую звездочку. Передний ролик был установлен на кронштейне и служил для регулировки натяжения цепи, а задний ролик являлся направляющим. Между направляющим и натяжными роликами монтировался полоз, который поддерживал верхнюю ветвь цепи от провисания.

Лебедка располагалась на днище корпуса около моторного отделения и служила приводом к рычагу механизма установки моста на препятствие. Механизм лебедки состоял из червячного редуктора с тормозом (от ЗИС-151), барабана с фрикционом предельного момента, ролика, полиспаста и тягового троса.

Механизм стопорения моста по- походному состоял из двух передних и двух задних обрезиненныхупоров, стопорящих мост при помощи гидравлической системы, оснащенной цилиндрами, служащими приводами для стопорения и расстопорения моста.

Стопорение и расстопорение (если не установлены фиксаторы) моста производилось механиком-водителем без выхода из машины.

Каждый упор представлял собой рычажный балансирно-шатунный механизм, развивавший наибольшее усилие на концах рычага, находящегося в мертвом положении. При стопорении моста рычаги переходили за мертвое положение и тем самым разгружали гидросистему от усилий.

На конце свободно перемещающегося рычага балансирно-шатунного механизма, в оправке, был закреплен резиновый буфер. В момент перехода рычагов балансирно-шатунного механизма через мертвое положение буфер упирался в мост, прижимая его к роликам рычагов и к задним опорам. Балансирно-шатунный механизм управлялся гидравлическими устройствами. Давление в гидравлической системе создавалось ручным насосом.

Наводка моста на вертикальное препятствие. Хорошо видны вешки-указатели, предназначенные для ориентирования водителей машин при прохождении по мосту.

Мостоукладочная машина К-67 проходит по установленному мосту.

Фиксация моста и его раскрепление осуществлялись благодаря тому, что цилиндры со штоками балансирно-шатунного механизма были выполнены с возможностью двойного действия.

При длительной транспортировке моста конструкция балансирно-шатунного механизма обеспечивала ручную фиксацию рычагов с зажатыми буферами. В случае отказа гидросистемы обеспечивалось и ручное стопорение (отстопорение) моста с помощью лома, вставлявшегося в специальную трубу.

Первый образец К-67 был вооружен зенитным пулеметом ДШК, пистолетами- пулеметами ППС и гранатами Ф-1.

Зенитный пулемет ДШК имел два боевых положения и одно небоевое.

Первое боевое положение пулемета (при походном положении мостоукладчика) — на турели, размещенной между колеями моста. При этом обеспечивался обстрел всей верхней полусферы, а также и наземных целей. Второе боевое положение пулемета — на мостоукладчике без мостовой фермы. Пулемет устанавливается на турели башенки стрелка.