Однако выявился и целый ряд несоответствий характеристик опытных мостоукладчиков установленным требованиям.

Так, буксировка пушек калибра 76 и 85 мм штатными тягачами по установленному мосту в сухую погоду была затруднена, а в дождливую погоду оказалась вообще невозможной. Проезд 100-мм пушки за артиллерийским тягачом Я-12 был невозможен из-за того, что зимний сошник пушки утыкался при съезде в концевую поперечную жесткую связь моста.

В ночных условиях направляющие вехи при проезде машин с выключенными фарами были не видны, как при подходе к мосту, так и при проезде по мосту.

Нормальная работа мостоукладочной машины при установке (снятии) моста не обеспечивалась из-за ненадежной работы конусного сцепления механизма отбора мощности (и его привода управления) и лебедки (на одном из опытных образцов она вышла из строя после 48 установок моста на препятствие), а также манометров гидравлической системы (вышли из строя на двух образцах на 372 и 835 км пробега).

Кроме того, механик-водитель, управляя машиной, испытывал серьезные затруднения при использовании горного тормоза, так как этому мешал рычаг раздаточной коробки. В остальном к мостоукладочной машине серьезных нареканий не имелось. Ее устойчивость при установке моста на препятствие признали достаточной.

Мостоукладочная машина МТУ (К-67). Пулемет ДШК смонтирован на турели корпуса. 1953 г.

Общий вид моста опытного образца мостоукладчика МТУ (К-67). 1953 г.

Мостоукладчики МТУ (К-67) на полигонных испытаниях. На переднем плане — машина с полностью выдвинутым мостом. 1953 г.

Буксировка по установленному мосту тяжелого танка ИС-3 танком Т-54. Полигонные испытания, 1953 г.

Движение тяжелого танка ИС-3 по установленному мосту.

Сход танка ИС-3 с колей установленного моста. В отчете по полигонным испытаниям были продемонстрированы и происшедшие в ходе испытаний аварийные ситуации, вскрыты их причины и указаны пути их решения.

Конструкция лебедки подъема и опускания рычагов с мостом на опытном образце МТУ (К-67).

Танк ИС-3 съезжает с моста

Отмечалось, что мостоукладчик МТУ (К-67) по своим динамическим качествам не отличался от среднего танка Т-54. Но его проходимость, обусловленная габаритами, была несколько хуже при движении по лесным дорогам и пересеченной местности.

Радиостанция 10-РТ-267 в ходе испытаний обеспечивал а уверенную двухстороннюю радиосвязь на оговоренных расстояниях — как с мостом, так и без него. Не было нареканий и к работе ТПУ-47.

При испытаниях вооружения МТУ (К-67) выяснилось, что кучность стрельбы из пулемета ДШК на турели моста оказалась несколько хуже кучности стрельбы при установке пулемета на турели крыши корпуса. Стопор пулемета по-походному не обеспечивал надежного крепления ДШК на турели моста при движении мостоукладчика.

Система вентиляции при стрельбе из курсового пулемета при закрытых люках не обеспечивала эффективной очистки отделения механика-водителя от пороховых газов.

Мостоукладчик МТУ (К-67) с полностью выдвинутым мостом (вверху) и во время его установки на вертикальную преграду (внизу). Пропуск техники по мосту мог осуществляться как с поднятыми, так и с опущенными направляющими вехами.

Проезд по мосту автомобиля ГАЗ-51 с 76-мм пушкой ЗИС-З на прицепе.

Установка моста на преграду с принижением противоположного берега на 2,5 м.

Изъятие моста из грунта после использования.

Кроме устранения выше перечисленных недостатков, комиссия рекомендовала:

— установить регулируемую фару освещения для обеспечения работы мостоукладчика в ночных условиях;

— устранить возможность повреждения креплений аппарелей на мосту при пропуске техники;

— облегчить установку и снятие с машины аппарелей и повысить надежность их крепления;

— проработать конструкцию подвесного сидения стрелка на турели моста;

— повысить жесткость установочных элементов турели на мосту;

— рассмотреть вопрос о возможности улучшения обзорности механику-водителю;

— проработать конструкцию блокировки приводов управления мостом, исключающую возможность утыкания моста в задние опоры при снятии его с препятствия с закрытыми люками механика-водителя;

— предусмотреть крепление передних подкрылков в откинутом положении, удобном для натяжения гусениц;

— увеличить количество фиксированных положений сидения механика-водителя по высоте;

— изучить вопрос о возможности заправки и замера топлива в передних топливных баках без снятия моста;

— исключить из комплекта мостоукладчика смотровые приборы «ТР».

В заключении комиссии отмечалось:

«1. Предъявленные на полигонные испытания два опытных образца мостоукладчика МТУ (К-67), изготовленные заводом № 75 Министерства Транспортного и Тяжелого машиностроения Союза ССР по чертежам Особого Конструкторского бюро Инженерных Войск, по своим основным параметрам соответствуют тактико-техническим требованиям, обеспечивая быструю установку моста на препятствия шириной до 10 м и надежный пропуск по мосту всех видов гусеничных машин и автомобилей.

Проход танка Т-54 по установленному мосту МТУ в ходе полигонных испытаний. 1953 г.

Рычаги механизма монтажа мостоукладчика МТУ.

Размеры мостоукладчика, м:

— длина с мостом 12,08

— длина без моста 9,52

— ширина с мостом 3,26

— высота с мостом и зенитным пулеметом на мосту 3,255

— высота с мостом без зенитного пулемета 2,785

Вес мостоукладчика, т: