Окончательную доработку технической документации на указанные электроприводы с учетом всех выявленных замечаний и передачу ее Министерству электропромышленности для организации серийного производства выполнил ЦНИИ-173 MB.

Особое внимание при выполнении НИОКР во ВНИИ-100 уделили системам силовой установки танка. Используя накопленный к 1950 г. опыт проектирования, испытания и доводки воздухоочистителей для тяжелых танков, институт осуществил отработку элементов воздухоочистителя и в первую очередь — инерционной решетки с целью повышения коэффициента очистки воздуха и увеличения длительности работы воздухоочистителя.

К июню 1950 г. провели испытания шести вариантов инерционных решеток. На основании полученных результатов и богатого экспериментального материала по исследованию элементов масляных воздухоочистителей и испытаниям полноразмерных образцов для предъявления на межведомственные испытания спроектировали и изготовили два варианта воздухоочистителей: с открытой масляной ванной (ЭМ-12) и фитильный воздухоочиститель (201 -07сб100). Оба варианта доводились параллельно, но окончательно приняли фитильный воздухоочиститель.

В течение августа и первой половины сентября 1950 г. по этому воздухоочистителю были выпущены рабочие чертежи, изготовлены три образца для передачи НТК ГБТУ ВС и проведены контрольные стендовые заводские испытания по программе, согласованной с НТК ГБТУ ВС. С учетом результатов последних во второй половине сентября — начале октября 1950 г. состоялись межведомственные испытания воздухоочистителя.

Испытания показали, что созданный институтом воздухоочиститель отвечал всем требованиям, изложенным в постановлении правительства, и являлся в то время наилучшим вариантом из всех применявшихся в отечественных танках. В итоге фитильный воздухоочиститель был рекомендован для установки в танк «Объект 730».

В это же время во ВНИИ-100 совместно с СКБ-2 ЧКЗ создали конструкцию обогревателя (с подбором форсунки), обеспечивавшего пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Кроме того, одновременно с доводкой эжекционной системы охлаждения с центральным подводом выпускных газов (как возможного варианта для использования в танке) и доводкой восьмиступенчатой ПКП разработали и выпустили чертежи бортового редуктора с принудительной системой охлаждения и смазки.

Большой объем исследований выполнили по повышению усталостной прочности и износоустойчивости деталей подвески танка методом дробеструйного наклепа. Стендовые испытания отдельных торсионов и пучков позволили выявить оптимальные технологические режимы обработки поверхности торсионов. Было установлено, что наилучшая (по условиям эксплуатации) твердость торсионов из стали 45ХНМФА, подвергнутых дробеструйному наклепу, составляющая по Бринеллю d =2,85-3,05, может быть получена при скорости дроби 50–60 м/с, ее расходе — 60–75 кг/мин, продолжительности наклепа — 3–4 мин и диаметре дроби 1–1,2 мм. При этой твердости торсионы имели наименьшую остаточную деформацию и наибольшую долговечность (примерно в 2 раза большую, чем ненаклепанные торсионы).

Ходовые испытания торсионных подвесок, обработанных дробью, в условиях заводских, военпредовских и госиспытаний общей протяженностью свыше 3000 км пробега продемонстрировали их полную надежность (обеспечивалась требуемая высота клиренса и отсутствовали случаи поломки торсионов). По результатам испытаний для танка, как и прежде, была рекомендована пучковая подвеска с семью стержнями.

Кроме испытаний подвески, провели исследования по повышению износоустойчивости пары палец-трак. Однако из-за несвоевременной и некомплектной подачи траков танка «Объект 730» с ЧКЗ в начале декабря 1950 г. во ВНИИ-100 смогли провести только стендовые испытания штампованных траков из стали ТВМ (с молибденом и без молибдена).

В1951 г. работы по танку «Объект 730» велись в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР № 17728рс от 2 ноября 1950 г. и совместным решением военного министра и министра транспортного машиностроения от 26 марта 1951 г. Так, провели заводские испытания одного из опытных танков на гарантийный километраж, по результатам которых ЧКЗ изготовил две машины и представил их на контрольные государственные испытания. В конструкцию танка вновь внесли необходимые изменения с соответствующим отражением их в чертежно-технической документации, которую затем представили на утверждение для серийного выпуска машин.

Пульт управления наводчика танка «Объект 730», 1950 г.

Схема курсовых углов обстрела жалюзи левого борта танка «Объект 730» (вверху) и схема обстрела жалюзи при угле наклона 15° и курсовом угле 90°. Стендовые испытания 1951 г.

Кроме того, в марте 1951 г., в соответствии с замечаниями государственной комиссии по испытаниям танка «Объект 730», на полигоне завода № 200 в районе г. Челябинска прошли стендовые испытания пулевым обстрелом жалюзи радиаторов этого танка. Целью являлось определение степени поражаемое™ радиаторов машины свинцовыми брызгами и рикошетирующими осколками пуль (калибра 7,62 и 12,7 мм) при различных курсовых углах, а также под вертикальными углами возможного обстрела с пикирующих самолетов.

Испытаниям на стенде подвергли два комплекта жалюзи из броневой стали средней, а также высокой твердости. Обстрел велся легкими и бронебойными пулями с дистанции 50 м.

Стенд с жалюзи и радиаторами относительно горизонтальной плоскости при обстреле устанавливался под углами 15, 30, 45 и 60° с приближением к возможным углам пикирования самолетов. Обстрел производился для каждого угла наклона жалюзи с курсовых углов, равных 90, 135, 180, 225 и 270° (испытаниям подвергались жалюзи левого борта, поэтому весь градусный расчет велся для жалюзи данного борта по ходу машины).

В результате было установлено следующее:

— при обстреле жалюзи 7,62-мм легкой пулей и 7,62-мм и 12,7-мм бронебойными пулями жалюзи предохраняли радиаторы от проникновения пуль и их осколков при углах наклона жалюзи от 15 до 60° и при курсовых углах обстрела 225–270° левого борта и 90-135° для правого борта;

— при обстреле жалюзи 7,62-мм легкой пулей и 7,62-мм и 12,7-мм бронебойными пулями мелкие свинцовые брызги и осколки пуль проникали в область радиатора при углах наклона жалюзи от 15 до 60° и курсовых углах обстрела 90,135 и 180° (для левой жалюзи);

— при попадании 7,62-мм и 12,7-мм бронебойных пуль в кромки лопаток жалюзи отколов их кромок не наблюдалось;

— жалюзи с лопатками, обработанными на среднюю твердость по бронестойкости, не уступали жалюзи с лопатками из стали 2П, обработанных на твердость, соответствующую отпечатку по Бринеллю d_e =2,8–3,0.

Таким образом, жалюзи системы охлаждения танка «Объект 730» при обстреле 7,62-мм легкой и бронебойной пулями, а также 12,7-мм бронебойной пулей, при углах наклона жалюзи 15, 30, 45, 60° и курсовых углах обстрела 90,135,180, 225 и 270° защищали радиатор только на курсовых углах обстрела 225 и 270° для левого радиатора (по ходу машины) и для правого радиатора — при курсовых 90 и 130° при всех углах наклона жалюзи.

По результатам испытаний СКБ ЧКЗ рекомендовалось организовать работу по изысканию новых конструкций жалюзи для обеспечения защиты радиаторов системы охлаждения танка «Объект 730» от поражения свинцовыми брызгами и осколками пуль калибра 7,62 и 12,7 мм.

Внесение ряда конструктивных изменений в узлы и агрегаты танка «Объект 730» потребовало проведения дополнительных испытаний на заводском образце машины. На основании приказов директора ЧКЗ № 39 и № 91 от 13 марта и 2 июня 1951 г. танк «Объект 730» № 320, ранее прошедший контрольные государственные испытния в объеме 2000 км, был разобран и вновь собран с использованием ряда ранее применявшихся на опытных образцах узлов и агрегатов. Так, например, в МТО машины установили двигатель В12-5, уже проработавший 179 ч, а редукторная часть ПКП, механизмы управления, опорные и поддерживающие катки заимствовали от танка № 311, на котором они ранее прошли около 500 км пробега.