В целях дальнейшего развития танкостроения на Кировском заводе в г. Ленинграде, Министерством предлагается организация на этом заводе производства самоходных установок на базе тяжелого танка «Объект 730», эскизный проект которых в настоящее время разработан Кировским заводом и рассмотрен в НТК ГБТУ».

Постановлением Совета Министров СССР № 28601215 от 28 ноября 1953 г. танк «Объект 730» (и двигатель В12-5) был принят на вооружение Советской Армии под маркой Т-10^{4} с организацией его серийного производства на ЧКЗ.

Несмотря на общие усилия, в установленный срок ЧКЗ не смог изготовить десять танков ИС-8. Сборка машин была сорвана из-за задержки в поставке корпусов и башен с завода № 200 и несвоевременной подачи на ЧКЗ до конца 1953 г. электроприводов ТАЭН-1.

Только в январе-феврале 1954 г. на ЧКЗ завершили сборку десяти танков Т-10 и сдали их на войсковые испытания. Затем с февраля 1954 г. завод перешел на выпуск артиллерийских тягачей («Объект 712») и только в сентябре того же года вновь вернулся к изготовлению Т-10. Техническую документацию на установочную партию Т-10 окончательно подготовили и утвердили в марте 1954 г.

Поворот танка «Объект 730» вправо. Заводские испытания 1951 г.

Серийный танк Т-10 («Объект 730»), принятый на вооружение в ноябре 1953 г.

СIV квартала ЧКЗ был вынужден параллельно с выпуском танков изготавливать узлы и детали арттягачей для Курганского машиностроительного завода, что мешало выполнению программы по танкам. Переход производства с арттягачей на танки, а также невозможность параллельного изготовления нескольких объектов на одних и тех же площадях, отсутствие специализированного оборудования требовали подключения в помощь танковому производству инструментальных и ремонтных цехов.

Производство танков Т-10 (как и арттягачей) осложнялось еще и тем, что конструкция машины не была полностью отработана. В чертежи постоянно вносились изменения, вызывавшие дополнительные трудности в изготовлении деталей. Недостаточная оснащенность производства и необходимость в связи с этим изготовления деталей универсальным способом по временной маршрутной технологии требовала высокой квалификации рабочих, поэтому даже дополнительно привлеченная рабочая сила в цехах танкового производства не давала должного эффекта. Задерживало сборку танков также несвоевременное поступление на завод электроприводов ТАЭН-1 и пушек, а также ряд других причин. Тем не менее, завод постепенно набирал темпы по выпуску новой боевой машины.

На разработку конструкции танка Т-10 и доводку его узлов и агрегатов при подготовке к серийному производству в период 1949–1954 гг. по договорам с ГБТУ ВС было затрачено около 82 млн. руб.

Активное участие в работе над Т-10 приняли: от ЛКЗ — А.С. Ермолаев (ведущий инженер объекта), конструкторы Ф.А. Маришкин, В.И. Таротько, А.С. Шнейдман, Г.А. Серегин, Г.А. Турчанинов, Ф.Г. Коробко и начальник расчетной группы Л.Г. Купчин; от ЧКЗ — главный конструктор П.П. Исаков (руководил проектными и расчетными работами при создании ряда узлов машины и участвовал в освоении их производства).

По сравнению с серийным ИС-4 в танке Т-10 благодаря улучшенной компоновке, а также за счет более совершенного дифференцирования брони, удалось уменьшить массу до 50 т без значительного снижения уровня защиты лобовой части корпуса и башни от обычных средств поражения. Снижение массы танка, применение мощного двигателя, усовершенствованной трансмиссии и улучшенной ходовой части позволило повысить подвижность тяжелой машины до уровня средних танков.

Конструктивными особенностями Т-10 стали применение электромеханического досылателя снарядов и гильз, гнутых бортовых листов корпуса, планетарной трансмиссии с механизмом поворота типа «ЗК» и гидросервоуправлением, новой конструкции пучковой торсионной подвески, а также размещение гидроамортизаторов в балансирах опорных катков.

Продолжение следует

Фото Д. Пичугина.

244 Председатель комиссии — главный конструктор Ж. Я. Котин; в состав комиссии вошли: заместители главного конструктора А.С. Ермолаеви, И.С. Кавьяров, заместитель начальника OTK Диконский, заместитель главного конструктора по моторостроению М. А. Мексин, начальник цеха КСД-2 Бизяев, начальник группы испытаний Тихонов, заместитель начальника опытного отдела Борисовский, военный представитель инженер-капитан Лажновский.

245 В феврале 1949 г. в соответствии с постановлением правительства конструкторский коллектив под руководством Ж. Я. Котина должен был разработать две новые боевые машины: легкий плавающий танк и бронетранспортер на его базе, в дальнейшем известные как ПТ-76 и БТР-50.

246 Из испытывавшихся танков Т-54, Т-34-85, ИС-3 и «Объект 730» последний продемонстрировал наилучшие результаты.

247 В связи со смертью И. В. Сталина в марте 1953 г. высшее политическое руководство страны отказалось от присвоения образцам боевой техники имен государственных деятелей и, в частности, И. В. Сталина. По мнению авторов, принятое нейтральное наименование танка Т-10 объясняется тем, что он стал десятым по счету (начиная с Т-35) тяжелым танком, принятым на вооружение и состоявшим в серийном производстве.