Проведенные конструктивные мероприятия по бортовым редукторам показали свою эффективность, обеспечив надежную работу бортовых редукторов в пределах гарантийного километража. Однако отмечалась необходимость некоторой доработки фиксаторов и ПКП.

Приводы управления работали надежно. Никаких дополнительных регулировок за время испытаний не производилось.

Ходовая часть танка за время испытаний работала надежно и обеспечивала движение на максимально возможных скоростях в различных дорожных условиях. Зубчатые венцы ведущих колес из стали 45ХН с закалкой ТВЧ проработали гарантийный километраж и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Установленный двигатель В12-5 ранее отработавший 179 ч, вовремя испытаний проработал на машине без переборки 105 ч.

Всего двигатель отработал в машине на государственных и заводских испытаниях 284 ч и находился в работоспособном состоянии. Остальные узлы и агрегаты силовой установки (топливная система, система смазки и охлаждения двигателя, воздухоочистители) работали нормально и обеспечили движение танка в процессе всех испытаний при нормальных эксплуатационных режимах.

Внесенные конструктивные изменения позволили устранить недостатки спаренного пулемета ДШК, отмеченные в заключении государственной комиссии по испытанию танка «Объект 730».

Измененное уплотнение погона командирской башенки надежно предохраняло погон от попадания воды, пыли и грязи.

Крышка люка закрывалась замками надежно с затратой времени (на открытие — 1–2 с, на закрытие — 3 с).

Измененное крепление смотровых приборов, при помощи эксцентрика, показало хорошие результаты и обеспечивало надежное крепление и легкость их замены (на снятие — 2–3 с, на установку — 2 с).

Введение утолщенной резиновой прокладки 5 мм вместо 3 мм и специальной выточки в посадочном гнезде обеспечило достаточную герметичность смотровых приборов от проникновения воды.

Введение в сидение заряжающего двух стопоров новой конструкции значительно улучшило удобство пользования ими.

Конструктивные улучшения боеукладки, выразившиеся в усилении каркасов, показали надежную работу. Замки снарядов и гильз в процессе 2008 км ходовых испытаний и специспытаний работали надежно. Случаев самовыпадения снарядов и гильз из укладок не наблюдалось.

Изменение конструкции механизма смещения люка механика- водителя значительно облегчило закрывание и открывание люка. Запыление люка и механизма смещения не влияет на легкость закрывания люка.

Помехи радиоприему, создаваемые агрегатами электрооборудования с установленными серийными фильтрами ФК-57 и вновь спроектированным фильтром в диапазоне рабочих частот серийной радиостанции ЮРТ, отсутствуют.

Электрические помехи от агрегатов электрооборудования танка и собственные шумы приемника составляют 0,6–1,2 В против 4 В, предусмотренных техническими условиями.

Введение дополнительной амортизации радиостанции и модернизация шлемофонов повысили четкость передачи и приема и уменьшили влияние атмосферных и других помех.

Качество внешней и внутренней связи на танке «Объект 730» — удовлетворительное».

По заключению комиссии, танк «Объект 730» после введения конструктивных мероприятий продемонстрировал надежность работы всех узлов и агрегатов в объеме гарантийного срока службы и мог быть предъявлен на контрольные полигонные испытания.

Напряженные и обширные исследования вынудили главного конструктора Кировского завода и по совместительству директора ВНИИ-100 Ж.Я. Котина обратиться с докладной запиской (исх. № 1069 от 14 февраля 1951 г.) к министру транспортного машиностроения Ю.Е. Максареву о целесообразности пересмотра организации работ по созданию тяжелых танков.

Как известно, созданный в марте 1949 г. на основе танкового КБ Кировского завода ВНИИ-100 предназначался для решения научно- исследовательских задач, анализа путей развития всех типов танков и обобщения опыта отечественного и зарубежного танкостроения. Кроме того, за месяц до принятия этого решения этому же конструкторскому коллективу поручили разработку новых боевых машин различного назначения^{2}.

Большой объем работ по особым заданиям повлекла собой соответствующие решения по формированию структуры и руководства ВНИИ- 100 и отвлек его от реализации основных задач. По соображениям Ж.Я. Котина, с целью успешного решения институтом поставленных перед ним задач требовалось использовать для формирования его коллектива специально подготовленные научно-исследовательские кадры, а не уже имевшийся конструкторский коллектив, специализировавшийся на создании тяжелых танков.

В сложившейся ситуации, по предложению Ж.Я. Котина, для развития института следовало пересмотреть научно-исследовательский план (направления научно-исследовательских работ) и решить вопрос о дальнейшем строительстве. Одновременно для успешного ведения работ по созданию и отработке тяжелых танков, новых конструкций боевых машин различного назначения следовало немедленно сформировать на Л КЗ особое конструкторское бюро по танкам с опытно-экспериментальной базой. Для этого предлагалось вывести из состава института коллектив конструкторов, инженерно-технических работников и рабочих (всего 350–380 чел. из общего количества 976 чел.) со всем имуществом и, сохранив при этом заработную плату и размещение на прежних занимаемых площадях, подчинить вновь сформированное конструкторское бюро ЛКЗ.

В заключение своего обращения Ж.Я. Котин просил освободить его от обязанностей директора ВНИИ-100 и «…оставив в должности, занимаемой на Ленинградском Кировском заводе, дать возможность сосредоточить все свое внимание на выполнении Правительственных заданий по объектам.

… Принятие Вами такого решения даст возможность лучшего развития особого конструкторского бюро по танкам на Ленинградском Кировском заводе и создаст условия для роста института…

Главный конструктор Ж. Котин».

Движение танка «Объект 730» с правым и левым креном 15–18° на заводских испытаниях 1951 г.

Ходовая часть танка «Объект 730» с серийной (вверху) и уширенной гусеницей. НИИБТ полигон, 1951 г.

В итоге решением Совета Министров СССР № 13081 от 31 июля 1951 г. и приказом министра транспортного машиностроения № 590 от 31 августа 1951 г. на ЛКЗ было организовано особое конструкторское бюро по танкам (ОКБТ), которому предписывалось:

— обслуживание серийного производства по модернизации танка «Объект 703» и изготовление запчастей САУ «Объект 241»;

— проектирование, изготовление опытных образцов, новых танков и САУ, испытание и сдача их на вооружение Советской Армии.

Таким образом, помимо проведения работы по танку «Объект 730», в ОКБТ параллельно занимались установкой и полигонными испытаниями более мощного вооружения на тяжелом танке («Объект 265») и прибора управления огнем танка (ПУОТ) на базе тяжелого танка («Объект 267»), Осуществлялась разработка предэскизного проекта 152-мм САУ («Объект 268») и эскизная разработка газотурбинного двигателя для тяжелого танка.

Необходимо отметить, что исследования танка «Объект 730» в 1950–1951 гг. продолжались и на НИИБТ полигоне, где в рамках НИР по изучению проходимости средних и тяжелых танков в мае, июле, октябре и декабре 1951 г. прошли испытания этой новой боевой машины. При этом на танке были опробованы гусеницы с различными вариантами уширителей, обеспечивавших движение по болоту и глубокому снежному покрову. Результаты испытаний показали, что применение траков с жестким уширителем незначительно улучшало проходимость, в то время как использование траков с упругим уширителем значительно повысило проходимость танка «Объект 730» как по болоту, так и глубокому снежному покрову^{3}.