По системе стабилизации ОКБТ ориентировалось на проверенную в танке «Объект 272» систему типа «Ливень» (впоследствии получившую наименование «Гроза»), которая обеспечивала до 60% попаданий при стрельбе сходу на дистанции 1000-1500 м и скорости 20-25 км/ч. Использование стереоскопического прицела-дальномера со стабилизированным полем зрения в вертикальной плоскости позволяло поразить цель с первых выстрелов. Для ведения боевых действий ночью предназначались приборы и прицелы ночного видения у механика-водителя (ТВН-2), командира («Узор») и наводчика («Луна»).

В техническом проекте реализовали укладку 35 выстрелов раздельного заряжания с частично сгораемой гильзой, из которых в механизированной укладке размещались 15 гильз и 23 снаряда (43% боекомплекта). Внедрение механизма заряжания кассетно-транспортерного типа позволило обеспечить скорострельность 5-6 выстр./мин.

По броневой защите все требования были выполнены. Конструкция комбинированного корпуса, предусматривавшая возможность реализации носовой части в двух вариантах (литой и сварной из катаных листов), являлась наиболее целесообразной с точки зрения технологии и изготовления. Предусматривалось также выполнение специфических требований по ПАЗ (подпор и использование фильтров) и подводному вождению.

Дизель М-850 мощностью 735,3 кВт (1000 л.с.), созданный на базе серийного двигателя М-50, являлся вполне надежным и обеспечивал машине высокую подвижность. Трансмиссия – модернизированная ПКП танка Т-10. Ходовая часть, выполненная по обычной схеме, позволяла увеличить потенциальную энергию и ход опорных катков с внутренней амортизаций. Запас хода по шоссе составлял 300 км.

Н.М. Чистяков в докладе по танку «Объект 278» подчеркнул возможность форсирования ГТД по мощности. К этому времени в ОКБТ уже приступили к разработке экспериментального образца трансмиссии для данной машины, и ее возможности предполагалось полностью изучить в процессе испытаний. Использование ГТД позволило уменьшить массу машины до 50,5 т, а имевшийся в резерве определенный запас по массе предлагалось использовать на усиление броневой защиты. По предварительным оценкам, применение ГТД позволяло значительно снизить трудоемкость изготовления МТО.

Броневой корпус танка «Объект 278». Эскизный проект, 1956 г.

Эжекционная система охлаждения двигателя танка «Объект 277». Эскизный проект, 1956 г.

Башня танка «Объект 277» («Объект 278»). Эскизный проект, 1956 г.

Для выполнения требований к ПАЗ (подача в боевое отделение воздуха, очищенного от пыли, радиоактивных и отравляющих веществ) предлагалось внедрить систему кондиционирования воздуха (за счет установки мощного компрессора). В остальном «Объект 278» был унифицирован с танком «Объект 277».

Увеличить радиус действия танка предполагалось не за счет количества топлива, а за счет улучшения экономичности при повышении температуры цикла и введения теплообменника (регенератора)13*.

Г.А. Оглоблин также отметил преимущества использования ГТД в танке и рассказал о дальнейших работах над двумя вариантами турбин – среднетемпературной и с повышенной температурой, а также о путях улучшения экономичности за счет повышения температуры и применения теплообменников.

Рассмотрев материалы по танкам «Объект 277» и «Объект 278», техсовет ОКБТ ЛКЗ одобрил представленные проекты, посчитав, что они могут быть направлены в Министерство транспортного машиностроения и НТК ГБТУ для утверждения.

В мае 1956 г. эскизные проекты двух машин получили одобрение в НТК ГБТУ. Уже в сентябре ОКБТ ЛКЗ направило технические проекты в Министерство транспортного машиностроения и НТК ГБТУ. Одновременно на ЛКЗ изготовили деревянные макеты новых танков в натуральную величину, которые 18 октября того же года положительно оценила специальная комиссия, рекомендовавшая устранить имевшиеся недостатки при выполнении рабочих чертежей машин.

Однако при утверждении макетов танков и их рабочих чертежей на пленуме НТК ГБТУ 14 ноября 1956 г. были выдвинуты дополнительные требования. Обсуждение хода реализации замечаний НТК ГБТУ по вооружению, силовой установке и трансмиссии состоялось на техническом совете ОКБТ ЛКЗ 9 и 11 декабря 1956 г., после чего откорректированные технические проекты танков «Объект 277» и «Объект 278» вновь отправили в НТК ГБТУ.

Повторное рассмотрение состоялось на пленуме НТК ГБТУ 18 декабря 1956 г. 9 января 1957 г. ГБТУ одобрило техпроекты и рекомендовало их для выполнения рабочих чертежей. Таким образом, заданные правительством ТТХ для новых тяжелых танков «Объект 277» и «Объект 278» были выдержаны, что обеспечивало этим машинам превосходство по боевым и техническим характеристикам над существовавшими отечественными и иностранными машинами данного класса.

По сравнению с серийным Т-10 танки «Объект 277» и «Объект 278» отличались следующим:

– новой мощной танковой 130-мм пушкой М-65 с укороченным откатом, с затвором гальваноударного действия и стабилизатором;

– двигателями (дизелем или ГТД) мощностью735,3 кВт(1000л.с.);

– коробками передач, обеспечивавшими повышение маневренности машин и их надежности за счет новых более совершенных фрикционных элементов и приводов управления;

– усиленным бронированием и более технологичной конструкцией корпусов;

– аппаратурой и приборами, обеспечивавшими экипажам вождение танков, ведение огня (в том числе сходу) и наблюдение за местностью ночью и в условиях затрудненного ориентирования;

– повышенной скорострельностью (5-6 выстр./мин против 3 выстр./мин на Т-10) за счет ввода автоматизации заряжания пушки и создания лучших условий работы экипажа;

– реализацией мероприятий по ПАЗ, повышавших конструктивную прочность танков при воздействии ударной волны (было усилено крепление башни, введена защита от проникновения в танк ударной волны) и обеспечивших возможность преодоления участков местности, зараженных радиоактивными и отравляющими веществами (предусматривалась установка вентилятора со специальными фильтрами, обеспечивавшими избыточное давление очищенного воздуха в обитаемых отделениях);

– герметизацией внутреннего объема танка, обеспечивавшей возможность преодоления водных преград по дну глубиной до 5 м.

Узел передней подвески и опорный каток с внутренней амортизацией танка «Объект 277» («Объект 278»). Эскизный проект, 1956 г.

Схема ходовой масти танка «Объект 277». Эскизный проект, 1956 г.

Танк «Объект 278» из-за установки газотурбинного двигателя ГТД-1 (ведущий инженер по двигателю – В.Я. Нежлукто) имел иную конструкцию броневого корпуса по сравнению с танком «Объект 277». Для обеспечения заданного запаса хода танка по шоссе емкость основных топливных баков увеличили с 820 до 1300 л, а дополнительных – с 250 до 650 л. Емкость масляного бака составляла 40 л. Расчетный запас хода танка по шоссе достигал 300 км. Пуск ГТД осуществлялся только с помощью авиационного электростартера мощностью 12 кВт. Система предпускового подогрева отсутствовала.

Компоновка МТО этой машины была подчинена выполнению ряда условий, главными из которых являлись: максимальное приближение газовоздушного тракта к прямоточному; осевая симметрия газовоздушного тракта; максимальное удаление входа воздуха в двигатель от выхода отработавших газов из двигателя; поперечное расположение двигателя в кормовой части корпуса танка.