10 мая 2016 г. в Интернете появилась информация о том, что на борту российского судна «КИЛ-158» из состава Черноморского флота, прошедшего утром 8 мая 2016 г через пролив Босфор в направлении Сирии, среди прочего размещались два боевых катера под маскировочными сетями. Высказывались предположения, что это - патрульные катера проекта 03160[* «Сирийский экспресс» везет в Сирию «Рапторов» и «Рысей». - http://bmpd.livejournal.com/1891629. html?thread=189940525.]

15 мая 2016 г. пресс-служба Министерства обороны РФ сообщила о том, что «в рамках реализации государственного оборонного заказа ГОЗ 2016-2018 Министерство обороны Российской Федерации и ОАО Ленинградский судостроительный завод «Пелла» заключили контракты на поставку быстроходных патрульных катеров проекта 03160 «Раптор» и рейдовых буксиров специального назначения проекта 16609». По условиям контракта, отечественный флот до конца 2018 г должен получить более десяти патрульных катеров и рейдовых буксиров. Сколько из них относится непосредственно к катерам типа «Раптор», пока непонятно, но, скорее всего, вторая серия может быть равнозначна первой, т.е. до 2018 г. ВМФ может получить еще восемь катеров данного типа.

В статье использованы фото Д. Пичугина, иллюстрации завода «Пелла» и из архива автора.

Патрульный катер проекта 03160 (шифр «Раптор»)

Фото Д. Пичугина.

Дмитрий Пичугин

Специальное учение материально-технического обеспечения в Южном военном округе

15 августа 2016 г. стартовало масштабное  специальное учение по материально- техническому обеспечению войск Южного военного округа (ЮВО), которое стало определенным подготовительным этапом стратегического командно-штабного учения «Кавказ-2016». По словам заместителя министра обороны РФ генерала армии Дмитрия Булгакова, в нем приняли участие более 2,5 тыс. военнослужащих и было задействовано около 350 единиц военной и специальной техники. Учение, проводившееся на территориях Волгоградской области, Краснодарского края, Северной Осетии и акватории Черного моря, завершилось 20 августа на полигоне Опук в Крыму. Д. Булгаков отметил, что при этом отрабатывались вопросы всестороннего тылового и технического обеспечения подразделений Сухопутных войск, Воздушно-космических сил и Военно-морского флота «при локализации внутреннего вооруженного конфликта».

В первый день на полигонах Волгоградской области Железнодорожные войска и подразделения материально-технического обеспечения (МТО) решали задачи наведения мостов через водные рубежи для обеспечения пропуска войск и техники.

По легенде учений, в районе речного порта г. Волжский по наплавному железнодорожному мосту из комплекта НЖМ-56 противник нанес авиационный удар с целью сорвать перегруппировку войск ЮВО, в частности, 20-й отдельной мотострелковой бригады (омсбр). В результате загорелся и был выведен из строя выводной паром длиной 37,5 м. В кратчайшие сроки поврежденный паром удалось отвести (с помощью двух самоходных секций понтонов) на безопасное расстояние для ликвидации очагов возгорания мостовых конструкций и замены этой секции моста. Тушение пожаров велось совместно с экипажами и расчетами МЧС России, в том числе с использованием пожарно-спасательного катера КС-110-39.

Из резервного имущества был собран и подготовлен к введению в ось моста новый выводной паром. Одновременно была организована железнодорожная паромная переправа из имущества НЖМ-56, которая стала первым этапом восстановления полноценного движения на период наведения моста. На специализированном пароме осуществили переброску двух боевых машин пехоты БМП-3 из состава 20-й омсбр, загруженных на железнодорожную платформу.

Одновременно отрабатывались действия личного состава 20-й омсбр по отражению нападения ДРГ противника в районе восстановительных работ. Для повышения живучести моста была проведена его маскировка с применением дымовой завесы, которая позволила скрыть мостовой переход от наземной, воздушной, космической, визуальнооптической и оптико-электронной разведки и средств наведения в светлое время суток.

После восстановления наплавного железнодорожного моста первым через него прошел специальный поезд «Байкал», принимавший участие в охране переправы. Следом за ним двинулась колонна автомобильной техники. Конструкция моста из комплекта НЖМ-56 позволяет осуществлять пропуск автомобилей массой до 10 т со скоростью 30 км/ч, а также гусеничной техники массой до 50 т. Данный рубеж учения был пройден.

Далее действия разворачивались на общевойсковом полигоне СКВО «Прудбой». Перед подразделениями 37-й отдельной железнодорожной бригады была поставлена задача построить обход с укладкой железнодорожного пути на территории полигона. 78-й отдельной бригаде материально-технического обеспечения (обрмто) следовало обеспечить беспрепятственный маневр общевойскового резерва группировки войск - усиленной 20-й мотострелковой бригады в ходе его перевозки железнодорожным транспортом. При этом легендой учений предусматривалось, что противник нанесет авиационные удары и предпримет попытки нарушить коммуникации с помощью диверсионно-разведывательных групп (ДРГ).

Силами 37-й бригады был наведен инвентарный сборно-разборный мост-эстакада ИМЖ-500, по которому вскоре прошел эшелон с танковой ротой 20-й омсбр (13 танков Т-90А). 78-й обрмто возвела два моста из имущества САРМ-М: однопутный мост длиной 78,6 м и двухпутный мост такой же длины. По ним осуществлялось движение автомобильной техники. Для охраны и обороны мостовых переходов от воздушного противника на обоих берегах были оборудованы огневые позиции спаренных зенитных установок ЗУ-23-2, а также задействован специальный поезд «Амур».

При условном повреждении или выводе из строя участков переходов вступала в дело техническая разведка Железнодорожных войск (с применением БЛА «Тахион»), чтобы оперативно получить информацию и объективно оценить степень разрушений. Для обследования железнодорожного моста и участка пути из состава специального поезда «Амур» выдвигался минно-подрывной взвод, который проводил поиск, обнаружение и уничтожение мин, боеприпасов, взрывных устройств и других взрывоопасных предметов, а также предотвращал разрушение железнодорожных сооружений и крушение поездов.

После восстановления прерванного движения на ИМЖ-500, включая замену «поврежденного» пролетного строения, первым по нему прошел поезд «Амур», которому предстояло сопровождать эшелон и отражать нападения ДРГ противника. Далее по мосту- эстакаде прошли самоходно-артиллерийские установки «Мста-С» и машины управления. Таким образом, к концу первого для учения, в условиях авиационных ударов и действий ДРГ маневр общевойскового резерва оперативной группировки войск был успешно осуществлен.