Продолжение следует

Олег Коренченко

Фото из архива автора

На афганских дорогах

Огромную роль в деятельности танковых войск играют армейские автомобили. Каким бы не был мощным и скоростным современный танк, каким бы не было всесокрушающим его вооружение, какая бы сверхсовременная электроника на нем не стояла, без топлива и боеприпасов он становится безобидным и бесполезным куском металла. В этой статье хотелось бы рассказать об одном из таких автомобилей - легендарном Урале-4320, производство которого началось 17 ноября 1977 г.

Когда я обучался в Ташкентском высшем танковом командном училище (1981- 1985 гг.), в батальоне обеспечения учебного процесса находилось по одному Урал-375Д и Урал-4320, в то время как основу автомобильного парка училища составляли ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131. Наши преподаватели очень хорошо отзывались об «Уралах», отмечая, что они единственные из серийных армейских автомобилей, которые могут выполнять упражнения, предназначенные для танков. В то время «Уралы» нечасто встречались на дорогах страны, а дизельный вариант «4320» и вовсе был редкостью. Львиная доля автомобилей Урал-4320 в 1980-е гг шла на оснащение Ограниченного контингента Советских войск на территории Демократической Республики Афганистан. Там мне и пришлось в полной мере оценить превосходные ходовые и эксплуатационные качества этой машины, а также столкнуться с ее немногочисленными, но весьма существенными недостатками.

В ноябре - декабре 1985 г во взводе обеспечения танкового батальона 181-го мотострелкового полка были пять бортовых автомобилей Урал-43202 (модификация Урал- 4320 с увеличенной до 7 т грузоподъемностью, с деревянной бортовой платформой увеличенных размеров, низкопрофильными шинами и без системы регулирования давления в шинах), два топливомаслозаправщика АТМЗ-4,5-375 на шасси Урал-375Д, топливозаправщик на шасси ЗиЛ-131, полевая автокухня ПАК-170 на шасси ЗиЛ-131 и машина технического обслуживания МТО-70, также на шасси ЗиЛ-131.

Автомобили Урал-43202 роты материального обеспечения 181-го мсп. Хорошо видны бревна, закрепленные на бамперах машин.

В 1986 г наш взвод обеспечения получил автомобили КамАЗ-43101 - в результате количество бортовых грузовых машин в нем достигло штатных семи единиц. В том же году на оснащение батальонного медицинского пункта поступил ГАЗ-66. Бедная «шишига» с массивным КУНГом еле передвигалась по ровному асфальту на 3-й передаче, и после первого же похода в «зеленку» стало ясно, что все последующие рейды и операции будут проходить без нее. Вообще автомобили ГАЗ-66, ЗиЛ-131, бронетранспортеры БТР-60, БТР-70 и бронемашины БРДМ-2, оснащенные карбюраторными двигателями, в условиях высокогорья «чувствовали себя неважно» - им очень тяжело давалось преодоление многокилометровых затяжных подъемов, которыми изобиловали дороги Афганистана.

Урал-43202 также составляли основу автомобильного парка роты материального обеспечения, артиллерийского дивизиона (на вооружении которого находились буксируемые гаубицы Д-30; Урал-43202, наряду с гусеничными тягачами МТ-ЛБ, использовались в качестве артиллерийских тягачей) и находились во взводах обеспечения мотострелковых и горнострелкового батальонов. В танковом батальоне бортовые Урал-43202 использовались для транспортировки боеприпасов и продовольствия.

На одном из таких «Уралов» с боеприпасами (ящиками с осколочно-фугасными снарядами для 115-мм танковых пушек) я и отправился как пассажир в составе колонны, следовавшей из г. Кабула (места постоянной дислокации 181-го мотострелкового полка) к месту службы - на 19-ю сторожевую заставу, расположенную на 143-м километре автодороги Кабул - Джелалабад. Автомобиль был практически новым, возрастом чуть больше года. 210-сильный дизельный двигатель КамАЗ-740 обеспечивал хорошую динамику, тем более что дорога от Кабула до Джелалабада шла в основном на спуск.

Первую остановку мы сделали в районе населенного пункта Соруби (примерно на половине пути от Кабула до Джелалабада), на одной из наших сторожевых застав, где находились танки нашего батальона, и выгрузили часть боеприпасов. Постепенно освобождаясь от груза, доехали до Джелалабада. Там в инфекционном госпитале лежал командир 2-й танковой роты капитан Игорь Гречанюк, которому мне следовало представиться для прохождения службы. После этого я на «Урале» в сопровождении танка нашей роты поехал на 19-ю сторожевую заставу. Путешествие прошло без приключений, если не считать попадание под «дружественный» огонь на подъезде к 22-й сторожевой заставе. Осколочно-фугасный снаряд 100-мм «Рапиры» поднял фонтан песка на обочине дороги в 10-15 м перед «Уралом». К нашему счастью, песок на обочине дороги был сухим и рыхлым, без камней, и снаряд зарылся в него, затратив всю свою энергию на выброс песка. Если бы снаряд взорвался на проезжей части, то кабина нашей машины была бы изрешечена осколками.

Полной заправки автомобилю Урал- 43202 хватало на две поездки по маршруту от Кабула до Джелалабада (расстояние в то время составляло около 190 км) и обратно. В отличие от Урала-375Д, он использовал то же топливо, что и танки, и при необходимости мог дозаправиться на любой заставе. А Уралу-375 заправки топливом не хватало даже на одну поездку, тем более что обратный путь шел только на подъем, требуя огромного количества бензина.

В нашем полку не было ни одного «Урала», оснащенного бронированием кабины, - все кабины были стандартными. За все время службы в Афганистане такие бронированные машины я видел всего пару раз. Основной защитой водителя (больше психологической) являлся бронежилет, перекинутый через стекло левой двери.

Неплохую защиту от огня стрелкового оружия спереди обеспечивал массивный двигатель; неприкрытыми оставались голова и верхняя часть груди водителя, а также пассажиров. На КамАЗе же водитель и пассажиры были открыты для огня противника со всех сторон.

С 1986 г. в 181-й мсп стали поступать автомобили КамАЗ-43101.

Сгоревшие КамАЗы-«наливники» на спуске с перевала Саланг.

В отличие от транспортных колонн, автомобили взводов обеспечения в большинстве случаев следовали в походных порядках своих батальонов совместно с боевой техникой и, соответственно, имели более серьезную защиту от нападения противника. Если в транспортных колоннах бронемашина или автомобиль, оснащенный ЗУ-23-2, приходились на десять машин, то здесь на один транспортный автомобиль имелась одна бронемашина, а то и более, поэтому нападения душманов на боевые колонны были крайне редки.

Однако для доставки ГСМ, продовольствия и боеприпасов в наши подразделения, расположенные на заставах, от взвода обеспечения выделялись одиночные машины, которые следовали к пунктам формирования колонн, где им определялось место в колонне, строго соблюдавшееся. Допускалось следование и без централизованных колонн, но в этом случае обязательно должно было выделяться сопровождение в виде БТР, БРДМ, БМП или танка. Передвижение автомобилей по дорогам между населенными пунктами вне колонн либо без сопровождения бронетанковой техникой категорически запрещалось.