В течение года моей службы в Афганистане ни один из «Уралов» нашего батальона не получил повреждений от огня стрелкового оружия или гранатометов.

Интересно было наблюдать за следованием боевых колонн афганской армии: у них большое количество автомобилей, в основном ЗиЛ-130, везли все что угодно - живых баранов, котлы, даже металлические кровати. Затем следовал одиночный танк (или БТР) и снова грузовики с различным скарбом.

«Уралы» продемонстрировали и неплохую противоминную стойкость. Массивные колеса, к тому же расположенные впереди кабины, принимали на себя значительную часть энергии ударной волны от взрыва мины. При проведении летом 1986 г. дивизионной операции в так называемой «Баграмской зеленке» один из «Уралов» нашего батальона подорвался на противотанковой мине - взрывной волной у него оторвало левое колесо, а водителю осколками посекло левую ногу. Если бы на машине имелась элементарная противоосколочная защита днища и передней стенки кабины, осколочных ранений водителя можно было избежать. Но в аналогичной ситуации водитель КамАЗа вряд ли бы вообще остался в живых.

Ахиллесовой пятой «Урала» являлась его тормозная система - очень эффективная, когда все работает (тяжелый автомобиль останавливается как вкопанный от легкого нажатия на педаль тормоза), но очень ненадежная, особенно в отсутствие нормального сервисного обслуживания и при низкой квалификации обслуживающего персонала. Как правило, водители проходили 5-месячную подготовку и после нее сразу направлялись в Афганистан.

Болевой точкой тормозной системы являлись пневмогидравлические усилители (в народе их называют «кумганами»). По опыту использования автомобилей марки «Урал» не только в Афганистане, но и на «гражданке», в Ханты-Мансийском автономном округе (в том числе и при вождении вахтового автобуса на шасси Урал-43202), могу сказать, что неисправность тормозов в 70% случаев связана с выходом из строя пневмогидравлического усилителя, остальные 30% примерно в равных долях приходятся на неправильные регулировки тормозных колодок и тяги, идущей от педали тормоза к пневматическому крану тормозной системы. Большое значение имело качество тормозной жидкости. Уже после Афганистана мне пришлось столкнуться с ситуацией, когда в транспортное предприятие была поставлена тормозная жидкость, которая разъела все резиновые изделия в тормозных системах «Уралов» и ГАЗов.

По мере старения автомобилей, проблемы с тормозами становились настоящей эпидемией.

(рваный текст на данной странице (ниже) как в оригинале)

вился, пропуская нашу технику. Мы же, как можно скорее устранить затор и быстро погасив скорость благодаря этой «барбу-двигаться дальше. Противоборство же с духайке», успешно преодолели воронку. Тог-манами возлагалось на охранение колонн, да я понял, почему на большинстве наших Еще одной проблемой стал двигатель «Уралов» на бамперах прикреплены бревна КамАЗ-740. По мощности, экономичное Основным назначением бревен на бамперам тяговым характеристикам он идеалы армейских автомобилей (как «Уралов», так подходил для Урала-4320, прекрасно как и КамАЗов) являлось усиление и защита нул груженую машину на крутые подъем штатных бамперов при сталкивании с дороги. При следовании в колонне по автодорогам поврежденных машин, а также для освобождения Джелалабад - Кабул полностью гружены бождения от иных препятствий, мешающих Урал-43202 с легкостью обгонял на подъ продвижению колонны. ме АТМЗ-4,5-375, у которого емкость был

Легко уничтожить неподвижный авто-пустая. Уважали эту машину и танкисты. Авомобиль либо бронетехнику, другое делсровной дороге «Уралом» с буксира мешало попасть из гранатомета в автомобиль,было запустить двигатель на Т-62, идущий на высокой скорости. По личному Однако большое количество резинов: опыту могу сказать, когда мой танк Т-62М прокладок, колечек, «грибков» со времен в «зеленке» подвергся фланговому обстрелу-создавало проблему - через них начинал лупить из гранатомета (возможно, и не одного),протечки охлаждающей жидкости и масла то челночные передвижения вперед/наза Заниматься же ремонтом двигателя в поле не позволили душманам попасть в танковом парке - не самое приятное занятие.

«Урал» роты материального обеспечения 181-го мсп, 1985 г.

Снимок на память на фоне «Урала» из состава 181-го мсп.

На афганской дороге.

Мне пришлось как-то добираться от нанести ему повреждения. Только одна из заставы до Кабула на «Урале» с полностью гранат попала в снарядный ящик (заполнен неработающими тормозами и водителемцый горно-зимними сухими пайками), заимевшим водительский стаж 1,5 года. Тор-крепленный на правом блоке дополнитель можение осуществлялось только с помощью ной брони. Граната разнесла ящик в щепки двигателя - путем переключения передач (разметала сухие пайки, но танку ущерба не высшей на низшую. Дорога от Джелалаба-нанесла. При том, что танк передвигался да до Кабула изобиловала крутыми подъ-вперед на второй передаче, а назад - на зад! емами, серпантинами и тоннелями, к томуней, с черепашьей скоростью, не сравнимой же на ней встречались воронки, в которые: автомобильной.

свободно умещался БТР. При следовании Поэтому душманы и старались любыми нашей колонны в нее затесалось несколь-путями остановить колонну, чтобы расстре ко афганских автомобилей - «барбухаек»ливать неподвижную технику как в тире,

(«барбухайка» - производное от афг. «буру- Для этого они устанавливали на пути движебухай» - ехать). ния мины.и фугасы, чтобы, подорвав их под

Перед одной из воронок такая «барбу-передней машиной, застопорить движение С ходовой частью и трансмиссией «Ура хайка» замешкалась, и наш «Урал», не имея остальных. Кроме подрывов, могли использо-лов» проблем не возникало. Проходимое тормозов, хорошо приложился к ней сзадиваться и расстрелы из гранатометов и стрел-была отличной, машины свободно следе Водитель «барбухайки» сразу же сообразил,кового оружия впереди идущих машин в мевали совместно с танками, БТР и БМП и что допустил ошибку, затесавшись в нашустах, где они вынуждены были снижать ско-горам, и по зеленке, колонну, поэтому принял влево и остано-рость. Задачей же наших водителей являлось

(конец рваного текста)

В феврале 1986 г. мне пришлось на одном из «Уралов» преодолевать перевал Саланг. Шел снег и к тому же на дороге был гололед. Обычные машины, не имевшие полного привода, через перевал не пропускали, они оставались внизу. «Уралы» это время оказались единственными автомобилями, которые могли преодолеть перевал. Колонна «Уралов» с загруженными полуприцепами прошла перевал в штатном режиме, практически с обычной скоростью. БТРы, стоявшие на сторожевых заставах у въезда в тоннель и выезда из него, полностью занесло снегом, над которым возвышались только пулеметные башенки.

Однако пределы проходимости все ж были. Когда летом 1986 г. подразделена нашего полка углубились в «зеленку» в районе Баграма, следом за нами местность оказалась затопленной. Не могу сказать сделали ли это душманы, чтобы осложнил нам продвижение, либо мы сами, разрушив тяжелой техникой сложную систему кяризо (подземные каналы, являющиеся частью назначения. Правда, имелись опасения, выдержат ли буксирные крюки бронетранспортера: под нагрузкой наблюдалась деформация бронелиста, к которому эти крюки были приварены. Но благодаря мастерству механика-водителя танка, который очень плавно, без рывков, начал движение, буксирные крюки БТР-70 и вытаскиваемых автомобилей остались целыми.

Въезд в тоннель перевала Саланг с северной стороны.