Добыча морской нефти со дна Каспийского моря составляет более одной трети всей ее добычи на Апшеронском полуострове. Но это не предел. Почти каждый год в водах южной части Каспийского моря, близ берегов Азербайджана и Туркменистана открываются все новые и новые месторождения «черного золота». Специалисты считают, что запасы нефти в море значительно превышают количество нефти, спрятанной в подземных кладовых этих республик.

В последние годы геологами доказано наличие нефти в разных районах Азовского, Аральского, Баренцева, Охотского и Черного морей. Совсем недавно советские ученые Д. А. Тунголесов и Ю. Я. Кузнецов выдвинули предположение о наличии нефти в Балтийском море и наметили несколько наиболее перспективных участков у берегов северной Прибалтики.

Особого внимания заслуживает разведочное бурение на нефть в прибрежных районах полуострова. Камчатка, в Татарском проливе и на северо-восточном Сахалине. Уже в 1968 году были начаты работы по добыче морской нефти на Сахалине. По прогнозам геологов под дном Охотского моря в этом районе должны быть мощные нефтяные пласты.

Много нефти добывается из-под морского дна и за рубежом. Если еще 10 лет назад поисками морской нефти занимались в 10 странах, то теперь уже в 52 странах. По подсчетам ученых запасы нефти в неглубоких частях Мирового океана составляют 135 миллиардов тонн (в земных недрах — около 300 миллиардов).

Огромны запасы нефти в Мексиканском и Персидском заливах, в Венесуэле — в лагуне Маракаибо, на Аляске — в заливе Кука. По подсчетам советского геолога М. Калинко в Иране можно добыть морской нефти свыше восьми миллиардов тонн. Нефть, которую можно добыть в заливе Кука, составляет три четверти всей нефти, добываемой на Аляске.

Большие месторождения нефти скрыты в глубинах Тихого океана, вблизи Новой Зеландии и берегов Калифорнии. Совсем недавно обнаружены крупные запасы нефти в Японском и Южно-Китайском морях. Есть основания полагать, что в морях, омывающих шестой континент — Антарктиду — также есть немало нефти. По подсчетам М. Калинко общая площадь водных пространств, где можно найти нефть — 40 миллионов квадратных километров (нефтеносная площадь суши — 30 миллионов квадратных километров), а общие запасы нефти во всех морях и океанах— 1400 миллиардов тонн.

До сих пор нефть добывали в море с глубин не свыше 60 метров, лишь одиночные скважины были кое-как пробурены на 200 метров. Сконструированный советскими изобретателями несколько лет назад турбобур позволяет добывать нефть с глубин в 700–800 метров. А совсем недавно появились плавучие буровые установки, позволяющие бурить скважины на нефть на глубину до 6000 метров. Это даст возможность еще больше увеличить добычу подводной нефти.

Богаты недра морей и «голубым топливом» — горючим газом. Месторождения газа в море, как и на суше, почти всегда сопутствуют нефтяным залежам. У нас особенно перспективны месторождения «морского» газа в южной части Азовского моря и под дном Охотского моря неподалеку от Сахалина. В Европе более десятка крупных месторождений газа обнаружено в Северном море. Построены уже подводные газопроводы.

Сейчас подводный газ добывают более чем в 20 странах.

Морское дно — поставщик и таких ценных ископаемых, как сланец и каменный уголь. В Англии каменный уголь добывают на 88 подводных шахтах, в Японии — на 26. Со дна моря достают каменный уголь у Шпицбергена, у берегов Чили, в Австралии в районе Сиднея.

Океаны и моря содержат и атомное горючее — тяжелую воду (на 6000 частей — 1 часть). 1 кг тяжелой воды дает столько же энергии, сколько 400 тонн каменного угля или 200 граммов чистого урана. Если один грамм тяжелого водорода, образующего тяжелую воду, превратить в ядра гелия (со временем так и будут делать), то можно получить энергии в 10 миллионов раз больше, чем при сгорании исходного элемента.

Запасы тяжелой воды в мировом океане достигают огромной цифры — 274 миллиардов тонн, что эквивалентно 1,096 000 000 000 000 000 тонн каменного угля. Недавно французские ученые выдвинули гипотезу, что на больших глубинах в земной коре содержатся громадные количества тяжелой воды. Для проверки своего предположения французы пробурили глубокую скважину в морском дне.

Неисчислимы сокровища Нептунова царства, но используются они еще мало, однако с каждым годом расширяются исследования дна океана. Морские геологи все глубже проникают в подводное царство, все больше пробуривают разведочных скважин. Теперь они уже располагают различными типами глубоководных аппаратов — батискафов, батисфер, которые помогают лучше изучить морское дно.

Но недалек тот день, когда человек, пользуясь всеми новейшими достижениями современной техники, поставит себе на службу все клады Нептунова царства.

Корабли, как и люди, имеют свои судьбы. Они рождаются, живут и умирают. Иногда их жизнь коротка и безвестна, а иногда полна героизма и связана с большими историческими событиями. Всему миру известен легендарный крейсер «Аврора», возвестивший в 1917 году о начале эры социалистической революции. Также всемирно известно научно-исследовательское судно «Фрам», на котором великий норвежский ученый Ф. Нансен, большой и верный друг Советской России, совершил беспримерный научный подвиг— трехлетний дрейф в 1893–1896 годах в Ледовитом океане в надежде достигнуть Северный полюс.

В Советском Союзе «Аврора», а на Кубе «Гранма» стали национальными реликвиями, памятниками больших исторических революционных событий. Эти страны не только увековечили имена кораблей, но и сохранили их для потомков, сделали их кораблями памятниками, кораблями-музеями.

Не только Советский Союз и Куба, но и многие другие страны, например Англия, Франция, Испания, АРЕ, Польша, США, Болгария, Швеция и Япония, также сохранили и увековечили для потомков ряд своих кораблей и судов, сделав их кораблями-памятниками и кораблями-музеями.

В настоящее время в мире существует несколько десятков знаменитых кораблей и судов, которые заботливо сохраняются как память о былой славе.

Вот о некоторых таких исторических отечественных и иностранных кораблях и судах, немых свидетелях великих событий прошлого, рассказывается в настоящем очерке.

В период царствования Петра Первого Россия стала интенсивно строить военный флот. Петр Первый понимал, что для России необходим большой и сильный морской флот. Благодаря созданию такого флота Россия вновь вышла к Балтийскому и Черному морям, ей удалось «В Европу прорубить окно».

20 октября 1696 года Боярской Думой были приняты «Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фортеции от турок Азова». Под этим скромным названием записано и постановление, имеющее большое историческое значение: «Морским судам быть»… Это принятое Боярской Думой предложение Петра Первого и сделало дату 20 октября 1696 года днем рождения русского регулярного военно-морского флота, который покрыл себя неувядаемой славой с первых же лет своего существования.

В Центральном военно-морском музее в Ленинграде около скульптуры создателя регулярного русского военно-морского флота Петра Первого расположен ботик Петра Первого, на котором он шестнадцатилетним юношей учился ходить под парусами на реке Яузе под Москвой. А после победы над шведами в Северной войне в битве при Гангуте он на этом ботике торжественно принимал парад в честь славной победы. Этот петровский ботик вошел в историю под названием «Дедушка русского флота» и бережно хранится уже около трехсот лет как национальная реликвия России.

В Центральном военно-морском музее в Ленинграде хранится как музейный экспонат, одна из подводных лодок замечательного русского изобретателя Степана Карловича Джевецкого. Благодаря его работам идея о подводном плавании превратилась в практическую реальность.