Немка Клара Цеткин предложила учредить международный женский день. Имелось в виду, что в этот день женщины будут устраивать митинги и шествия, привлекая общественность к своим проблемам. В нашей стране этот день стал еще и не рабочим, постепенно праздник потерял свою феминистскую окраску, став днём поздравлений женщин, девушек и даже девочек в кругу семьи, в трудовом и учебном коллективе.

Англичане подняли гомон, обсуждая между собой услышанное, тогда Сторожев пригласил гостей посетить молочную ферму, теплицу и Агрогородок.

После двухчасовой экскурсии по колхозу гостей пригласили в столовую и до сыта накормили огромными порциями борща с мясом, подав на второе картофельное пюре и зажаренных молочных поросят. В качестве напитков предложены были чай и клюквенный морс. Всю обратную дорогу меня засыпали вопросами, пытаясь понять – все ли так живут в СССР.

– Все, кто готов работать без брака и лени, получают в нашем государстве повышенные заработные платы, плюс премии, а в конце года – так называемая тринадцатая зарплата – премия за отличный труд в размере средней зарплаты. Раньше все получали усредненно, теперь же учитывается и взнос в общую копилку и качество твоей работы. В несколько раз выросли зарплаты врачей, подняли зарплату и преподавателям – эти профессии раньше незаслуженно были обойдены, теперь же мы поняли – что уровень полезности обществу зависит не только от материальной составляющей конечного продукта. Преподаватели формируют будущего человека, а врачи спасают ему жизнь.

– А сколько зарабатывают ваши рабочие?

– Приведу такой пример – средняя зарплата в стране сейчас составляет около пятисот рублей в месяц. Автомобиль "Жигули" шестой модели, ранее это был "Фиат", стоит сейчас шесть тысяч рублей. То есть его стоимость составляет годовую заплату. Хороший инженер или токарь высокой профиля получают около восьмисот рублей, и смогут позволить себе купить такой автомобиль чуть больше чем за семь месяцев труда. И главное – помимо такой высокой заплаты советским людям не нужно лезть в кредиты для приобретения жилья.

Я улыбнулся, видя неверящие глаза англичан.

– А сколько получаете вы, господин Чернов?

– Я получаю полторы тысячи рублей, глава нашего государства – две тысячи рублей.

Я с англичанами в зону не поехал – не хотел себе портить настроение перед отдыхом на Кубе, до которого мне оставалось всего четыре дня. Это время я собирался потратить на посещение родственников мамы, живущих в шахтерском поселке Якутского края (как стала называться бывшая автономная республика). Мы с мамой уже собирались пройти в самолет ТУ-156, летящий до Читы, как меня буквально сняли с рейса – подошедший ко мне начальник местного линейного отдела милиции с извинениями попросил меня срочно помочь – англичане в "зоне" "попали" – бунт с захватом всей парламентской делегации в заложники. Я уговорил свою маму не волноваться за меня и лететь посетить родных, я же в сопровождении майора милиции спустился к ожидающему меня в аэропорту закрепленному за мной бронированному "ЗИЛу", принадлежащему ранее Брежневу и с охраной на "Волге", вернувшимися назад в аэропорт. С моим появлением "ЗИЛ-4105" был выпущен раньше на пять лет, это один из самых защищенных автомобилей в мире. Сидя в лимузине я подумал о трудности изготовления этого монстра.

В мое время "будущего" до перестройки американцы не могли разгадать его секрет. А после развала СССР они первым делом купили старый ЗИЛ и разобрали его. Оказалось, что секрет очень прост. Дело в том, что традиционная технология бронирования предполагает усиление базовой конструкции элементами брони. На Западе бронируют машины, размещая под обшивкой листы кевлара, который обладает достаточной прочностью при стрельбе из мелкокалиберного оружия и вполне успешно противостоит взрывной волне. Однако защитить от более серьезного оружия кевлар не в состоянии.

Но наши конструкторы пошли другим путем – они сварили бронекапсулу, а потом построили вокруг нее автомобиль! Такая конструкция абсолютно невозможна при серийном производстве, поэтому на Курганском заводе было изготовлено всего 25 броне-капсул, из которых 5 были предназначены для огневых испытаний. По оценкам специалистов стоимость этого автомобиля составляла $ 600 000, однако на свою безопасность власти денег никогда не жалели. Этот уникальный ЗИЛ обладает наивысшим классом безопасности. Конструкция шасси такова, что его не возможно перевернуть. А отечественная броня – одна из лучших в мире. Толщина брони от 4 до 10 мм. Толщина пуленепробиваемых стекол: лобового – 43 мм, боковых и заднего – 47 мм. Многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки разрабатывались и производились в опытном производстве НИИ Стали. Снаряженный вес автомобиля, в зависимости от предназначения броневика и наличия оборудования, колебался в пределах 5160–5225 кг.

Двигатель оснащен двумя системами зажигания – рабочей и аварийной. У автомобиля два аккумулятора, два бензонасоса, две электрические цепи. Мощность двигателя 315 л.с. (при 4500 об/мин). А пик крутящего момента 608 Нм приходится на 2500 об/мин. Результат просто блестящий! Лимузин массой 3600 кг способен развить скорость 190 км/ч, а «сотню» набирает за 13 секунд. Мало того, на полностью спущенных шинах автомобиль способен двигаться со скоростью до 160 км/ч. «Линкольн Таун Кар», который появится только в 1981 году, может отдыхать – в соревновании с ЗИЛом он проиграет по всем статьям. Особенно ощущается чудовищная разгонная динамика. Несколько секунд задумчивости «автомата», и пассажиров уже приятно вдавливает в сиденье. Но самый поразительный маневр ЗИЛа – это разворот. На широкой дороге большая и тяжелая машина разворачивается с легкостью «малолитражки». Скорость при этом может оставаться достаточно высокой. На узких улицах и во дворах ЗИЛу значительно сложнее, все-таки радиус разворота 15 метров. На дачу на 41045-м тоже не поедешь – у машины очень маленький клиренс. Тормоза – спереди и сзади дисковые – способны остановить тепловоз. В топливный бак вмещается 120 л «95-го». Но на длительную поездку без заправок лучше не рассчитывать. Минимальный расход топлива – 22 л на «сотню». Броневая защита автомобиля ЗИЛ-4105 была аналогична защите боевой разведывательно-дозорной машины (БРДМ-2).

По всему периметру бетонной стены с колючей проволокой, пущенной поверху, стояло оцепление из солдат внутренних войск. Перед въездом на зону стояли около двух бронированных омоновских автобусов "Мерседес" и четыре черные "Волги" с милицейскими номерами и мигалками. Посмотрев на номера иномарки, я отметил про себя – И Щелоков приехал. Меня провели внутрь административного здания, в актовом зале которого срочно готовился штаб по освобождению заложников. Щелоков нервно измерял шагами помещение, вокруг него суетились работники исправительной системы.

Увидев меня, министр внутренних дел облегченно вздохнул и рванулся ко мне – Здравствуй, Владислав! Я уже думал ты взлетел и придется разворачивать самолет.

– Все так серьезно? Что произошло? Зона тут, в основном, из первоходок, тут нет матерых уголовников. В чем причина бунта?

– Неизвестно, Владислав, чертовщина какая-то. Как мне доложили, англичан провели по территории колонии, ознакомили их с условиями содержания заключенных и пригласили их в клуб для более близкого знакомства с заключенными. Вместе с твоими англичанами были начальник колонии, его заместитель по воспитательной работе, все начальники отрядов, а это шесть человек, и пять прапорщиков. Все они оказались в заложниках у взбунтовавшихся зэков. Если ты не сможешь вывести иностранцев, нам придется запустить в зону спецназ. А ты сам знаешь как они работают – вполне могут и твоим парламентариям по сусалам надавать.

– И по делом! Будет что им у себя дома рассказать – про эффективность методов русского спецназа расскажут. А то как сыр у нас в масле катаются, а по сусалам и не получали еще. Безобразие! Ладно, пусть меня с планом зоны ознакомят!