Почему это произошло? Известно, что продольная схема расположения винтов, несмотря на ряд недостатков, имеет и ряд преимуществ перед классической одновинтовой схемой. Знаменитый конструктор самолетов и вертолетов, наш соотечественник И.И. Сикорский, которого справедливо считают «вертолетчиком номер 1», был противником двухвинтовой продольной схемы, а вот его конкурента американца Пясецкого эта схема привлекала. В 1953 году, одновременно с Як-24, на его фирме была построена машина как раз продольной схемы. Сравнивая фотографии вертолетов Як-24К и Bristol-173 британского авиаконструктора Р. Хаффнера, можно заключить, что они внешне похожи друг на друга, как родные братья. Но если хаффнеровский Bristol-173 и Bell-61 конструкции Янга (оба – продольной схемы) были сняты с производства по техническим причинам, то вертолет Як-24 и его модификации генетическими конструктивными недостатками не обладали и могли производиться, как до сих пор производятся вертолеты продольной схемы американской фирмы Boeing. Причины снятия в 1960 году с производства, прекращения эксплуатации вертолетов Як-24 и отсутствия в России вертолетов продольной схемы явно не технические. Особо нужно отметить, что за все время внедрения и эксплуатации Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами!

…В музее ВВС в Монино под Москвой стоит единственный в мире экспонат – вертолет Як-24 с заводским номером 27203310 (бывший трубоукладчик). Сегодня только он напоминает о том, что в России строились вертолеты продольной схемы.

Александр ФЛЕЙШМАН

АВИАСАЛОН

В начале апреля в Чили прошел XII Международный авиационно- космический салон FIDAE-2002.

Над летным полем авиабазы чилийских ВВС в Сантьяго развевались флаги 40 стран-участниц. В 10 павильонах-ангарах общей площадью около 20000 квадратных метров, а также на открытых площадках (всего 178000 кв. м) располагались стенды 222 компаний, представлявших грузовой и пассажирский авиатранспорт, самолеты и вертолеты для борьбы с пожарами и стихийными бедствиями, эвакуации раненых и пострадавших, туристических перевозок и т.д. Необходимо отметить, что чилийский салон – единственный в мире, организаторами которого выступают военно-воздушные силы. Каждый день FIDAE-2002 был наполнен напряженной работой: пресс-конференции, презентации, официальные приемы. И как отдушина, как праздник – показательные полеты, в которых летчики (в основном, чилийские) демонстрировали свое мастерство и возможности авиатехники.

… Чили – страна с непростой историей, особенно в последние десятилетия. Военное правление Пиночета надолго изолировало это государство от мирового сообщества. Организация в этой стране крупной международной выставки способствует повышению престижа страны, ее органичному вхождению в мировое аэрокосмическое сообщество. По мнению главнокомандующего ВВС Чили генерала Риоса Понсе, выставка в Сантьяго вполне может стать одной из важнейших в мире.

С точки же зрения престижных европейских салонов, FIDAE, безусловно, несколько провинциален. Однако это единственная на всю Латинскую Америку регулярно проводимая авиационная выставка. А если принять во внимание еще и широкие возможности латиноамериканского рынка (по прогнозам специалистов, на закупки авиационной техники в ближайшие годы будет расходоваться в среднем до $1 млрд. ежегодно), становится понятным активное участие в авиасалоне многих стран мира.

В этом году Россия принимала участие в салоне в пятый раз и основательно подготовилась к нему. Под эгидой Федерального государственного унитарного предприятия «Рособоронэкспорт» свою продукцию представляли 14 компаний и организаций. Единая экспозиция под российским флагом привлекала неизменно большое число посетителей.

В салоне приняли участие практически все российские производители вертолетной техники: МВЗ им. М.Л. Миля, Казанский вертолетный завод, ОАО «Роствертол», Улан-Удинское производственное объединение. Посетители смогли познакомиться с вертолетами 15 типов в различных модификациях, в том числе Ми-35, Ми-28НЭ, Ми- 17111, Ми-26. Правда, техника была представлена лишь в макетах и аудиовизуальных материалах. И только КВЗ привез на выставку свой вертолет Ми-17В-5, который наряду с чилийскими машинами участвовал в показательных выступлениях и буквально покорил зрителей своей маневренностью (редкой для вертолетов среднего класса, к которым относится эта машина).

Различные модификации Ми-17 уже эксплуатируются на Кубе, в Мексике, Перу, Эквадоре, Колумбии, Никарагуа и весьма положительно себя зарекомендовали. Эксперты полагают, что Ми-17, оснащенный современными вооружением и авионикой, сможет успешно конкурировать с проходящим в настоящее время испытания MD530F Defender.

Специалисты КВЗ основательно продумали способы продвижения своей машины. В Чили была организована ее сертификация и заключено соглашение с одной из местных фирм о представительстве интересов КВЗ. По мнению председателя комиссии по обороне депутата парламента Чили Хорхе Ульоа, в перспективе страна может стать крупным региональным центром по продажам и обслуживанию российских вертолетов Ми-17. Военные модификации на рынок будет продвигать «Рособоронэкспорт», реализация гражданских вертолетов – прерогатива самого производителя – Казанского вертолетного завода.

К сожалению, судьба Ми-17, прибывшего в Чили на авиасалон, сложилась трагично. После окончания работы выставки вертолет должен был отправиться в рекламный полет по странам Латинской Америки. Однако планам не суждено было сбыться: в самом начале турне вертолет в сложных погодных условиях совершил неудачную жесткую посадку на наклонную площадку, покрытую льдом, и перевернулся. К счастью, все остались живы.

Российские фирмы были на выставке не единственными, кто представлял авиационную технику, произведенную в России. Модернизацией наших вертолетов занимаются и зарубежные компании. Англичане демонстрировали действующий макет кабины вертолета Ми-24, оснащенной современными средствами связи и радиоэлектронного противодействия, новейшим навигационным оборудованием, выбор которого предлагается заказчику. Свои наработки по модернизации боевых вертолетов российского производства для стран Восточной Европы (вступивших в НАТО и приводящих свое вооружение в соответствие со стандартами этой организации) представляла корпорация BAE Systems. Корпорация предлагала пакет цифровой авионики и вооружения, основанный на принципе открытой архитектуры.

Безусловно, модернизация российских машин зарубежными фирмами – явление неоднозначное. С одной стороны, конкуренты отодвигают в сторону настоящих производителей авиатехники (руководство МВЗ, в частности, неоднократно заявляло, что любые новшества должны согласовываться с разработчиками и фирмой-производителем). С другой, не важно, кто ведет работы по модернизации, поскольку в результате вертолеты получают новых заказчиков, а это уже на руку и производителям. Гак что процесс «не нашей» модернизации вполне можно рассматривать как положительную оценку вертолетов российского производства.

Интересно, что BAE Systems и Казанский вертолетный завод подписали на салоне в Чили меморандум о предложении заказчикам комплекта авионики для вертолета Ми-17, подобного выставлявшемуся. А почему бы и нет, если это поможет продвинуть наши машины?

В экспозициях других стран демонстрировались, в основном, уже хорошо известные типы вертолетов, имеющиеся на вооружении Чилийских ВВС.

Любой авиасалон открывает перспективы для продвижения продукции, латиноамериканский рынок в этом плане – благодатное поле деятельности. Анализ состояния и перспектив развития ВВС этого региона, проведенный журналом Jane's Defence Weekly, показывает, что практически все страны Латинской Америки, несмотря на экономические трудности, развертывают современные системы вооружения, пополняют парки самолетов и вертолетов новой техникой, заинтересованы и в модернизации имеющейся.