В 1982 году авиаотряд перебазировался в новый аэропорт Васьково. Экипажи вертолетов стали работать в интересах геологов, рыбаков, охотников и строителей. И сегодня без архангельских вертолетов невозможно представить себе и работу нефтяных компаний, и проведение научно-исследовательских экспедиций в Арктике. На счету авиаторов Васькова уникальные операции, требующие высочайшего мастерства; достаточно назвать установку куполов православных храмов в Мончегорске и Верколе.

Вертолеты и самолеты 2-го Архангельского авиаотряда не раз выполняли санитарные рейсы в самых трудных условиях, когда только от умения пилотов зависела жизнь человека. Один из наиболее ярких примеров работы в экстремальных условиях — спасение полярников дрейфующей станции «Северный полюс-32» в марте 2004 года. На вертолете Ми-26 с расколовшейся льдины были вывезены и люди, и научное оборудование. Указом Президента Российской Федерации за самоотверженность и высокое профессиональное мастерство, проявленные при эвакуации сотрудников терпящей бедствие дрейфующей полярной станции, многие работники авиаотряда были отмечены государственными наградами. Орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени награждены Н.Г. Алдаев, Н.В. Епимахов, И.П. Исупов, А.Д. Никитин, А.И. Попов, И.И. Сакович, В.К. Шатыко. Почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации» присвоено И.Р. Лавренюку и В.Ф. Трефилову. Звание «Заслуженный штурман Российской Федерации» присвоено В.В. Шевко. Генеральному директору 2-го Архангельского объединенного авиаотряда присвоено звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации».

Хорошо знают пилотов 2-го Архангельского авиаотряда не только на Севере, но и далеко на юге — в Африке. Самолеты и вертолеты успешно доставляли пассажиров и грузы в Сьерра-Леоне, Нигерии, Западной Сахаре и Судане.

Летный и инженерно-технический состав предприятия имеет высокую квалификацию, допуски на выполнение всех видов работ на вертолетах и самолетах как в России, так и за рубежом и большой опыт работы в различных климатических условиях. Авиационно-техническая база объединенного авиаотряда сертифицирована для выполнения сложных работ по обслуживанию и ремонту авиационной техники.

И в настоящее время ОАО «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» продолжает работать и развиваться. Летчики совершенствуют свое профессиональное мастерство, осваивают новые маршруты. Профессионализм персонала, умение идти в ногу со временем, продуманная ценовая политика — основа высокой репутации, которой пользуется авиапредприятие не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами.

Э К С П Л У А Т А Ц И Я

Лето и осень 2005 года выдались для ОАО НПК «ПАНХ» напряженными. Восемь вертолетов Ка-32 и более 60 специалистов этой крупнейшей на юге России авиакомпании были направлены на Кипр (г. Пафос), в Грецию (г. Ханья, остров Родос) и в Турцию (Стамбул, Чанакале, Мармарис, Балекисир) для тушения лесных пожаров. Около десяти лет краснодарские вертолетчики работают за рубежом, демонстрируя самое высокое качество авиауслуг. По словам гендиректора компании, летчика-испытателя первого класса, доктора технических наук Владимира Борисовича Козловского, формулой успеха компании является соединение науки и производства, умноженное на мощный кадровый потенциал. Имеющийся в структуре НПК Всероссийский НИИ применения авиации в народном хозяйстве ведет перспективные разработки и исследования, которые воплощаются в новые технологии и устройства. Об одном из них и пойдет речь в статье.

Проблемой тушения лесных пожаров в ПАНХе занимаются с 1967 года. В частности, проводились опыты по разведке, предупреждению и тушению лесных пожаров с самолетов и вертолетов. Была разработана звуковещательная установка на внешней подвеске вертолета для передачи предупреждений о пожарной опасности, а также в целях управления наземными бригадами пожарников. Были и фантастические проекты, например, создание противопожарного планера-гиганта грузоподъемностью 100 т, буксируемого вертолетом Ми-6. Большая работа была проведена по разработке специализированной аппаратуры для борьбы с лесными пожарами с помощью самолета Ан-2. Разработан и запатентован способ тушения больших лесных пожаров с помощью ударной волны сверхзвукового самолета! Но наибольшее внимание в последнее десятилетие инженеры и ученые компании уделяли водосливным устройствам на внешней подвеске вертолета (ВСУ).

Сегодня совместная разработка НПК «ПАНХ», НИИ аэроупругих систем и НПП «Астра» из Феодосии — ВСУ-5/15 (на 5 и 15 тонн воды соответственно) нашла широкое распространение среди авиакомпаний и принята на вооружение российским МЧС. Она прекрасно зарекомендовала себя во время тушения горючих фракций нефти в прудах-отстойниках под Волгоградом, где вертолет НПК «ПАНХ», оборудованный ВСУ, получил боевое крещение и успешно выполнил поставленную задачу. Потом было много побед над огнем в лесах России и зарубежья, принесших разработке краснодарцев мировую известность.

Созданная в 1996 году ВСУ-5 стала своеобразным «ответом» канадским «бэмбибакам», безраздельно господствовавшим на рынке вертолетных систем пожаротушения. По словам одного из авторов идеи и разработки ВСУ-5(15), ведущего специалиста, канд. техн. наук Виктора Викторовича Илькуна, за разработку новой водосливной системы ПАНХовцы взялись из-за чрезмерно высокой цены канадского устройства. Предварительно были изучены все сильные и слабые стороны западного прототипа: на вертолете Ми-26 провели испытания системы из двух «бэмби-баков» по 7,5 т воды в каждом. Предусматривалась возможность как поочередного, так и залпового ее слива. Система в целом работала хорошо, но ее применение было ограничено всего одной моделью вертолета с уникальной грузоподъемностью — Ми-26. С помощью оригинальных технических решений удалось создать емкость, которая была способна вертикально складываться под действием собственного веса, что позволяло ей легко наполняться на мелководье. В конструкции использовали дешевые отечественные материалы, что значительно сократило ее стоимость.

Для ремонта «бэмби» зачастую отсылались в специализированные мастерские в Канаду, наше ВСУ можно ремонтировать в полевых условиях.

Ми-26

Ка-32

Виктор Викторович Илькун отметил также, что ранее для транспортировки емкости на внешней подвеске вертолета использовался витой стальной трос, который под действием веса наполненного ВСУ начинал раскручиваться, а это в условиях горизонтального полета приводило к раскачке емкости. Поэтому тяжелый витой трос заменили на легкий ленточный строп, решивший проблему стабилизации и облегчивший подвеску. После трехлетней эксплуатации была проведена глубокая модернизация устройств, в результате которой появились модели ВСУ-5А и ВСУ-15А. Внешне их легко различить во время выпуска воды: первые ВСУ имели длинный выпадавший «рукав». На модернизированных ВСУ этот рукав существенно укоротили, что позволило снизить риск зацепа устройства за кроны деревьев. Для работы с ВСУ-5 вертолетов различной грузоподъемности была предусмотрена система рифления. Это обычный стяжной поясок, «приталивающий» емкость в ее средней части и уменьшающий ее объем. Таким образом, с ВСУ-5 могут работать вертолеты Ка-32 и Ми-8. Однако у зарифленной емкости ухудшается аэродинамика. А стягивать емкость иногда приходится и для Ка-32, так как в условиях высоких температур его грузоподъемность может значительно снижаться. Поэтому было решено расширить ассортимент емкостей.