Следовательно, при уменьшении массы вертолета из-за выгорания топлива выгодно увеличивать высоту полета. Однако надо иметь в виду, что приведенные величины H_опт относятся к условиям, когда скорость ветра по высоте постоянна. Но из-за ее изменения, а также нестандартного изменения температуры по высоте H_опт может существенно отличаться от данных на рис. 4, так что ее нужно определять так, как описано выше.

Изменяя частоту вращения несущего винта на экономической скорости и при полете по вертикали, можно (построив графики, как на рис. 1) минимизировать потребную мощность вертолета, что приведет к увеличению максимальной продолжительности и потолков полета. Оптимальная частота вращения НВ в зависимости от условий полета определяется по аналогичной методике.

В заключение подведем краткие итоги. Предлагаемая нами система графиков позволяет найти минимальную величину километрового расхода топлива, оптимальные частоту вращения несущего винта и скорость полета при любых массах вертолета, температуре наружного воздуха, высоте полета, скорости и направлении ветра. Использование аналогичной системы графиков для вычисления минимальной потребной мощности на экономической скорости и при полете по вертикали приведет к увеличению максимальной продолжительности и потолков полета вертолета. Использование нашего метода на вертолетах, система управления которых дает возможность изменять в полете частоту вращения несущего винта, показывает, как именно нужно изменять частоту вращения. Таким образом, метод определения крейсерских режимов полета позволит обеспечить экономию топлива и оптимально использовать возможности вертолета.

Рис. 4. Зависимость относительного километрового расхода топлива от высоты полета и температуры наружного воздуха (определение оптимальной высоты), m=45 т

Ми-26, оснащенный ВСУ-15

Лесные пожары, бушующие в разных странах мира, все больше приобретают характер национального бедствия. Борьба с ними требует максимальной концентрации финансовых, технических и людских ресурсов, но и это не всегда гарантирует быстрый успех. И тогда на помощь приходят российские тяжелые вертолеты Ми-26. Уникальные винтокрылые машины способны доставить в охваченный огнем район до 15 т воды из любых естественных водоемов. Основными и неоспоримыми их преимуществами в борьбе с огнем являются оперативность доставки воды в зону пожара и высокая эффективность гидроудара.

В 2007 году лесные пожары охватили обширные территории Греции, Болгарии, Сербии, Италии и Франции. В ряде случаев это привело не только к колоссальным экономическим убыткам, но и к значительным человеческим жертвам. Только в Греции к концу июля количество очагов возгораний приблизилось к двум тысячам. По сообщениям министра общественного порядка страны В. Полидораса, сгорело от 26 до 32 тысяч гектаров леса. Упорная борьба с огненной стихией в большинстве случаев разворачивалась в труднодоступной горной местности и при небывалой жаре (температура воздуха зачастую превышала 40 °C), что существенно затрудняло деятельность пожарных и спасательных служб. Местные пожарные расчеты, армейские подразделения и многочисленные добровольцы не могли бороться с таким большим количеством очагов горения. Осознавая масштаб грозящей экологической катастрофы, греческое правительство обратилось за неотложной помощью к России.

Для эффективного противодействия лесным пожарам в Элладу вылетели и сразу же включились в работу российские вертолеты Ми-26Т производства ОАО «Роствертол» — единственного производителя этих машин в мире. На вертолеты были установлены противопожарные комплексы, включающие водосливное устройство ВСУ-15А на внешней подвеске, современную систему спутниковой навигации, технические средства, обеспечивающие устойчивую связь с наземными пожарными подразделениями.

Вертолеты Ми-26Т греческих авиакомпаний, а также авиакомпаний России и Республики Беларусь принимали активное участие в тушении пожаров и на островах, и на материковой части страны. Необходимый забор воды производился как из моря, так и из пресных водоемов. Об интенсивности работы и масштабах пожаров в Греции говорит тот факт, что за один день только в районе Афин авиационная группа, в составе которой находились вертолеты Ми-26Т, потушила 115 очагов возгораний.

В Греции Ми-26Т находились в воздухе по 8-10 часов, основное техническое обслуживание машин осуществлялось ночью, так как днем экипажи постоянно находились в режиме получасовой готовности. Местные координаторы обеспечивали оперативную связь вертолетов с диспетчерской службой.

В конце октября 2007 года авиагруппа МЧС России в составе самолета-амфибии Бе-200, двух вертолетов Ми-8 и двух Ми-26Т завершила работу по тушению лесных пожаров в Греции и покинула страну. С 27 июля 2007 года авиационная группировка МЧС России выполнила 334 вылета, на очаги возгораний было сброшено свыше 23,6 тыс. т воды, а общий налет российской авиации составил 768 часов.

Российские вертолеты продемонстрировали эффективную работу, несмотря на высокую температуру воздуха и огромное количество очагов возгорания. Греческие специалисты отмечали, что применение Ми-26Т позволило снизить материальный и экологический ущерб, который огненная стихия причинила их стране. Мастерство российских пилотов, умело использовавших уникальные технические возможности Ми-26Т, также получило высокую оценку.

Масштабные пожары в 2007 году бушевали не только в Европе, но и в Азии. Осенью в нескольких провинциях Китайской Народной Республики огонь распространился на сотни гектаров лесных угодий, возгорания были отмечены и в бесценных реликтовых заповедниках. Для борьбы со стихийным бедствием местные спасатели задействовали многоцелевой вертолет Ми-26ТС (эта машина в 2006 году была передана в лизинг сроком на три года китайской компании China Flying Dragon Special Aviation).

С летного поля ОАО «Роствертол» вертолет вылетел 3 сентября 2007 года, а уже через несколько дней винтокрылый гигант приступил к работе. Вертолет успешно справился с поставленными задачами, сыграл решающую роль в эффективном тушении двух крупных пожаров в провинциях Внутренняя Монголия и Черный Дракон.

В провинции Внутренняя Монголия огромный лесной массив горел в течение почти трех суток, полностью затушить огонь не могла и использовавшаяся китайцами авиационная техника. Только после подключения к работе Ми-26ТС удалось ликвидировать пожар. Для этого российскому вертолету потребовалось выполнить всего несколько сбросов воды. Следует отметить, что забор воды также был сопряжен с существенными трудностями из-за того, что местные водоемы оказались недостаточно глубокими. При необходимой глубине забора не менее 3 метров экипаж Ми-26ТС вынужден был использовать гораздо более мелкие водоемы, что однако не помешало быстрой и эффективной работе винтокрылых машин. Кроме того, российские вертолеты оперативно доставляли на место возгорания пожарные подразделения, которые сразу вступали в жестокое противостояние огненной стихии.

В знак особой признательности и признания высокого профессионализма и личного мужества экипажа Ми-26ТС китайское правительство вручило российским специалистам почетное знамя.

Еще одним ярким примером особой эффективности Ми-26ТС может служить работа вертолета в провинции Черный Дракон. Здесь находятся реликтовые леса, возраст некоторых деревьев превышает 2000 лет! В самом большом лесном массиве Китая пожаров не наблюдалось в течение 5 лет, однако в 2007 году это несчастье его не миновало: огонь бушевал на территории площадью 20100 кв. м. Руководство спасательной операцией находилось под личным контролем премьер-министра Китайской Народной Республики Вен Джибао и его первого заместителя Лианг Ю.