Позволим себе напомнить читателям известные факты. Еще полвека назад Дубаи представлял собой довольно бедную рыбацкую деревеньку, в которой жизнь текла вяло и однообразно. Открытие нефтяных месторождений могло мало сказаться на темпе жизни Эмиратов, если бы правитель Дубаи, его величество шейх Рашид ибн Саед Аль Мактум не принял решение о направлении средств от добычи нефти на развитие инфраструктуры, которая позволит развиваться торговле и туризму. По его замыслу, торговля и туризм должны были стать двумя столпами развития экономики Дубаи, что и было достигнуто за очень короткий срок. Заметим, что в результате проведения такой политики сегодня только 6 % национального дохода поступает в бюджет страны от добычи нефти. Как в Эмиратах развивают туризм, не имея практически никаких памятников, на которых можно строить этот бизнес, мы уже писали. Теперь посмотрим, на каких принципах строится торговля. Прежде всего, это налоговые льготы. Сегодня в ОАЭ нет налога на имущество, нет налога на прибыль от владения недвижимостью, нет налога на добавленную стоимость. Спрашивается, какое отношение это имеет к вертолетной выставке? Самое прямое!

Центральным стендом выставки стал стенд проекта Aviation City. И это не случайно, поскольку на нем была представлена концепция развития авиации в регионе. Aviation City — это часть проекта Dubai World Centre, который включает в себя строительство нового аэропорта, торговых, развлекательных, гостиничных площадей, и, что самое интересное, он предполагает создание большой производственной зоны. Правительство ОАЭ выделяет землю и предлагает инвестору разместить на ней производство, сборку и ремонт авиационной техники. Характер деятельности определяет инвестор: его решение, его права, но и его риски. Таким образом, предполагается создать в Эмиратах базу, на которой можно развернуть производство авиационной техники. Налоговые льготы, которые сделали этот регион привлекательным для торговли, должны теперь открыть дорогу производству. Конечно, центром мирового авиастроения Эмираты не станут, но определенную роль в авиационном бизнесе себе, безусловно, отвоюют. Заметим, что на стенде всегда было очень оживленно, проект явно привлекал внимание участников и посетителей.

Активная, если не сказать агрессивная рекламная политика руководства региона дает свои результаты. Выставка стабильно собирает солидных участников, число которых растет. Достаточно сказать, что Dubai Helishow традиционно привлекает внимание производителей вертолетной техники из Соединенных Штатов. Американцы доминировали на выставке и в этот раз. Огромный стенд был у компании Sikorsky, на нем были представлены наиболее востребованные машины, салон вертолета S-92 с новой аппарелью, S-76++, Schweizer, добавивший к линейке вертолетов фирмы свои легкие машины. Был показан проект X-2. Наверное, это был самый мощный и представительный стенд.

Кабина вертолета AW-139 на стенде компании Agusta/Westland

Компания Bell выступала вместе со своим представителем в регионе Hawker Pacific Air Services. Фирма Boeing продемонстрировала проект нового-старого вертолета AH-6. Традиционно был представлен MD Helicopters.

Американцы чувствуют свое преимущество в регионе, они — хозяева положения. В Дубаи они, как говорится, «держали руку на пульсе». Слишком серьезен рынок, слишком велики ставки. На их фоне более скромно выглядели стенды компаний Agusta/Westland и Eurocopter, хотя свои козыри в рукавах есть и у этих компаний. Так, Agusta/Westland заключает контракты на продажу AW-139, уже довольно долго остающегося одним из самых популярных вертолетов. Eurocopter традиционно (и не без успеха) делает ставку на то, что его вертолеты имеют характеристики по экологии, которые считаются одними из лучших в мире.

И все же абсолютными хозяевами положения американцев назвать нельзя. Хотя и техника американская преобладает, и доллар ходит абсолютно свободно наряду с местной валютой. Но арабы строят свой мир. Кстати, проект The World может быть назван символическим. Эмираты действительно строят свой мир и хотят, простите за каламбур, чтобы этот мир доминировал в мире.

Слово «мир» имеет во всех языках еще и значение спокойствия и безопасности. И это — тоже один из козырей, которые держат в руках руководители региона. Интересно, что в рекламе активно развивающегося авиационного центра в Рас аль Хайме ключевой фразой является: «Но безопасность — прежде всего!».

Главное — безопасность. Эту фразу можно назвать настоящим девизом и принципом государственной политики. Страна, которая пытается построить свое будущее на туризме и торговле, не может не заботиться о безопасности, не может не делать все, чтобы люди, приезжающие из других регионов, чувствовали себя абсолютно спокойно и уверенно. Уникальные климатические условия (здесь тепло даже тогда, когда прохладно в Египте и Турции), гораздо более высокого уровня сервис (кстати, без чрезмерности, характерной иногда для Востока) и безопасность — вот «три кита» на которых держится курортный бизнес ОАЭ. Известно, что в Эмиратах довольно суровые законы, которые принуждают соблюдать всех, в том числе и не граждан Эмиратов. И такая политика дает свои результаты: никаких терактов, никаких волнений на этнической или религиозной почве.

Безопасность в авиации складывается из многих составляющих. Это безопасная эксплуатация воздушного судна. Поэтому на выставке были представлены центры подготовки летчиков и наземного состава. Безопасность — это качественное наземное обслуживание, проверка исправности и готовности летательного аппарата к полету (были представлены системы наземного обслуживания техники, системы контроля состояния техники и различных систем). Созвучна теме безопасности была и заявленная тема выставки и научно-практической конференции — медицинская авиация и операции поиска и спасения.

AW-139

MD Explorer

AS-350 Fenec

Ну, и теперь о нас. Россия представила объединенную экспозицию. На стенде холдинга «Вертолеты России» свою продукцию демонстрировали МВЗ им. М.Л. Миля, фирма «Камов», КВЗ и У-УАЗ. Экспозиция была традиционной — макеты, буклеты. Позиция простая: доминирование американцев трудно преодолеть. Поэтому особых усилий прилагать смысла не имеет. Но так ли это? Неужели у нас нет никаких конкурентных преимуществ? Есть. Главное — уникальные возможности работы российских вертолетов в экстремальных климатических условиях. Так, наша «восьмерка» в качестве транспортного вертолета может быть просто незаменима в жару и в условиях пыльных бурь. Неприхотливость наших машин известна, ресурсы в этом плане огромны. Но ведь и это не предел. В стране, где развивается искусственная островная часть и куда будут налажены массовые пассажирские перевозки самого разного уровня комфорта, может быть востребован Ми-38. Для работы на шельфе с успехом можно использовать камовские вертолеты. Кстати, последовательная и активная политика фирмы «Камов» в Испании и Португалии дала-таки свои плоды! Ка-32 не просто закуплены, но с успехом эксплуатируются в этих странах. А ведь рынок этот не относился к традиционным российским рынкам! Под лежачий камень вода не течет, это всем известно. А если учесть, что вертолетный бум, на который еще год назад мировая вертолетная индустрия возлагала большие надежды, сегодня (и пока неизвестно, на какой срок) уравновесился мировым же экономическим кризисом, то «лапками» шевелить нужно в несколько раз чаще. Пока же мы видим только сдачу позиций. Так, на выставке не был представлен, например, приезжавший в Дубаи ранее, еще до своего вхождения в состав холдинга, НАРЗ, который мог бы представить в экспозиции такую составляющую вертолетного бизнеса, как обслуживание и ремонт вертолетной техники. А если не убедить заказчика, что в современных условиях холдинг может обеспечить также и качественный сервис, что с поставкой запчастей, с поддержанием летательного аппарата в надлежащем состоянии не будет никаких проблем, авиатехнику продавать сложно, если не невозможно. Отсутствие ОАО «НАРЗ» на Helishow — это случайность или позиция руководства холдинга? Из безусловных новаций, представленных «Вертолетами России», можно назвать разве что логотип холдинга, который впервые был продемонстрирован общественности. Говорим об этом совершенно серьезно, так как логотип — это «свернутая» в символ стратегия развития.