Внешне вертолет очень похож на своего непосредственного предшественника — SA-365^ но на самом деле 90 % узлов и агрегатов на машине новые. Первые поставки SA-365N начались в 1982 году.
На выставке Helitech SA-365N в пассажирской модификации был представлен фирмой Heliportugal, крупнейшей в Португалии компанией, работающей на рынке вертолетных услуг и специализирующейся на проведении оффшорных, поисково-спасательных операций и операций пожаротушения.
На сегодняшний день Heliportugal, которая работает на рынке уже более 25 лет, эксплуатирует 18 вертолетов производства Eurocopter. Среди них шесть SA-365 Dauphin, один EC-120, одиннадцать вертолетов AS-350B3 Ecureuil.
Однодвигательный AS-350 Ecureuil — самый распространенный вертолет разработки французских конструкторов. Благодаря своим отличным летно-техническим характеристикам, высокой надежности и безопасности, а также достаточно низким эксплуатационным расходам машина стала очень популярна у эксплуатантов. AS-350B3 — модификация вертолета AS-350 с двигателем Turbomeca Arriel-2B, оснащенным системой контроля FADEC, что позволяет эксплуатировать машину в высокогорье и при высоких температурах. Рассчитан на перевозку 4–6 пассажиров, управляется одним пилотом. Максимальный взлетный вес — 2250 кг.
С успехом используется для операций пожаротушения, мониторинга окружающей среды, проверки линий электропередачи, патрулирования газо- и нефтепроводов, дорог, лесов, а также для пассажирских перевозок (включая VIP-перевозки) и в частной авиации.
Представленный на статической стоянке пассажирский AS-350B3 принадлежит компании Heliportugal.
R-44 создан на базе вертолета R-22 производства компании Robinson, одного из наиболее массовых легких вертолетов в мире. Первый полет R-44 состоялся в марте 1990 года.
Это четырехместная машина, соединившая все достоинства своего предшественника с новыми конструктивными решениями. Так же, как R-22, он имеет двухлопастной несущий винт с трехшарнирной втулкой, оснащенной тормозом. У вертолетов Robinson наиболее низкая статистика отказов среди легких вертолетов, что обеспечивается надежностью конструкции и двигателя. Установленный на R-44 поршневой Lycoming 0-540 имеет мощность 260 л.с. при 2800 об./мин. Однако в случае использования его на R-44 частота вращения поршня снижена до 2692 оборотов. При этом максимальная продолжительная мощность двигателя составляет 205 л.с. На взлетном режиме в течение 5 минут двигатель может использоваться при мощности 225 л.с. Таким образом, при эксплуатации вертолета нагрузка на двигатель снижена, что позволяет продлить срок его службы.
Благодаря достаточно высокой для вертолета своего класса скорости R-44 широко используется для проведения полицейских операций, репортажных съемок, обзорных экскурсий, организации деловых поездок.
Компания Helibravo представила на выставке Helitech учебнотренировочный R-44 IFR — учебный вертолет, укомплектованный дополнительной приборной панелью и сдвоенным управлением для обучения и тренировок пилотов.
Вертолет R-44 Raven развивает максимальную скорость в 235 км/ч, способен поддерживать крейсерскую скорость 210 км/ч при среднем потреблении топлива от 45 до 60 л/ч. Салон вертолета оснащен удобными сиденьями «2+2», которые могут приподниматься для доступа в багажное отделение. Между передними и задними сиденьями отсутствуют переборки и стойки, что в совокупности с большой площадью остекления кабины обеспечивает прекрасный обзор. Безопасность подхода людей к вертолету и посадки самого вертолета на неподготовленную площадку обеспечивается высоко поднятым несущим винтом. Оснащен системой обогрева, противотуманными фарами. Гидравлическая система управления позволяет фактически устранить вибрации и сделать полет комфортным.
W-3 Sokol производства PZL Swidnik, представленный на выставке Helitech Министерством внутренних дел Португалии, является гражданской версией вертолета, ставшего первой самостоятельной разработкой польских производителей. Первый полет состоялся в ноябре 1979 года. Этот многоцелевой вертолет не случайно был выбран Министерством внутренних дел для комплектации своего парка: спектр применения машины достаточно широк.
В двухместной кабине экипажа летчик размещается слева, второй летчик или курсант — справа. Двери кабины пилотов откидные, на петлях, в грузопассажирской кабине — сдвижные, смещаемые вперед и назад. В кабине может быть размещено до 12 пассажиров. Переоборудованный в санитарный вариант, вертолет способен вместить до 4 носилок с набором необходимого медицинского оборудования, в спасательный — до 8 человек, включая 2 пострадавших на носилках, в полицейский — до 10 человек на сиденьях. В грузовом варианте кресла демонтируются для размещения груза массой до 2100 кг. За кабиной расположен отсек для багажа массой 150 кг. Кабина может оснащаться системой кондиционирования.
На вертолет устанавливаются два турбовальных двигателя PZL-10V. В случае отказа одного двигателя другой, работая в чрезвычайном режиме (в течение 2,5 мин), может даже обеспечить взлет вертолета. При разработке вертолета предусматривалась возможность использования его как в гражданском варианте, так и в качестве многоцелевого военного вертолета, предназначенного для огневой поддержки сухопутных войск, ведения разведки и наблюдения, борьбы с вертолетами и низколетящими самолетами противника и для десантирования войск.
Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет выполнять полеты в любое время суток и в сложных метеорологических условиях. В его состав входят радиокомпас, радиовысотомер, KB- и УКВ-радиостанции, автопилот, стабилизирующий крен и тангаж вертолета. В зависимости от модификации на вертолете устанавливается также прицельно-навигационная РЛС с дальностью действия до 200 км или метеорадиолокатор.
В 1990 году фирма Sikorsky начала разработку среднего многоцелевого транспортного вертолета нового поколения S-92, который смог бы заменить семейство широко распространенных вертолетов S-70 и успешно конкурировать с новыми создаваемыми в Европе вертолетами NH-90. Вертолет было решено разрабатывать в гражданском и военном вариантах, максимально унифицированных в конструкции и системах. Использование многих элементов конструкции и систем вертолета S-70 позволило ускорить и удешевить работу над машиной и сохранить преемственность вертолетов семейства Sikorsky. В 1995 году к разработке S-92 присоединились компании Японии, Китая, Бразилии, Испании и Тайваня, что сделало проект международным.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. По размерам вертолет S-92 лишь несколько больше вертолета S-70, зато имеет значительно большую грузопассажирскую кабину с высоким потолком. Высота 180 см позволяет даже достаточно высокому пассажиру находиться в кабине в полный рост. На создателей S-92, безусловно, повлиял опыт советских конструкторов: до последнего времени только вертолет Ми-8 имел фюзеляж с кабиной высотой 180 см. Грузоподъемность вертолета выше, чем грузоподъемность S-70, вертолет обладает лучшими летно-техническими характеристиками. S-92 используется для перевозки пассажиров и грузов, поиска и спасения, административных поездок, а также для обслуживания буровых вышек. Может быть переоборудован в административный с салонами первого (для 4 пассажиров) и второго классов (для 6 пассажиров), с буфетом и туалетом.
