Стоит заметить, что первая группа летчиков «Ангары» в составе десяти человек к концу марта уже завершила переучивание на новый для них тип самолета в открывшемся в декабре в учебном центре S7 Training в подмосковном Домодедово тренажерном комплексе подготовки экипажей Ан-148. В его состав, в частности, входит новейший комплексный пилотажный тренажер Ан-148, разработанный и изготовленный по заказу ИФК петербургской компанией «Транзас» (см. «Взлёт» №1-2/2012, с. 48-51). Как заявили в этой связи в авиакомпании, «обучение осуществлялось на новейших комплексных тренажерах Ан-148, которые соответствуют всем международным стандартам и позволяют готовить летный персонал без тренировочных полетов на реальном самолете».

В настоящее время на ВАСО на хранении находятся еще два готовых и испытанных самолета Ан-148-100Е (№41-01 и 41-09), изготовленных в экспортном варианте, с так называемой англоязычной кабиной. Первый из них, имеющий регистрационный №61707, был облетан 22 ноября 2010 г., а второй, №61712, ставший «дублером» потерянного в марте прошлого года в катастрофе в учебно-тренировочном полете самолета №41-03 (№61708), – 22 ноября 2011 г. Судя по всему, Министерство обороны Мьянмы уже утратило интерес к их получению, и теперь ОАК ведет поиск других заинтересованных заказчиков на эти две машины.

Кроме того, в настоящее время ВАСО реализует два государственных контракта на поставку двух самолетов Ан-148-100ЕМ Министерству по чрезвычайным ситуациям (заключен 13 ноября 2010 г.) и двух Ан-148-100ЕА Управлению делами Президента России (подписан 5 декабря 2011 г.). Планируется, что все четыре машины будут построены и переданы заказчикам до конца этого года. Первый Ан-148-100ЕМ (№42-02) и первый Ан-148-100ЕА (№42-03) уже находятся на окончательной сборке и могут быть сданы в эксплуатацию в авиацию МЧС и СЛО «Россия» нынешней осенью.

Состоявшийся 28 марта Совет директоров ВАСО утвердил план производства предприятия на 2012-2014 гг. Он предусматривает изготовление и поставку заказчикам в течение трех лет 21 самолета Ан-148 (включая семь – в 2012 г.) и четырех Ил-96. При этом трудоемкость производства Ан-148 к 2014 г. должна быть снижена на 25%.

К настоящему времени на ВАСО изготовлено 13 серийных самолетов Ан-148, восемь из них находятся в коммерческой эксплуатации (шесть Ан-148-100В в авиакомпании «Россия» и два Ан-148-100Е в авиакомпании «Полет»). В рамках действующих на сегодня твердых контрактов предстоит поставка еще 15 самолетов. Кроме того, по официальным данным ОАК, сейчас ведутся переговоры с рядом заказчиков о поставках еще двух десятков машин.

В случае получения дополнительных твердых заказов ВАСО готово увеличить свою производственную программу и предоставить дополнительные слоты на поставку самолетов уже в 2013 г. Рост портфеля твердых заказов на самолеты Ан-148 обеспечит стабильную загрузку производства ВАСО на ближайшее время, говорится в пресс-релизе ОАК по случаю заключения нового контракта с ИФК.

ОАО «121-й авиаремонтный завод» (входит в ОАО «Авиаремонт») продолжает работы по модернизации строевых штурмовиков Су-25 российских ВВС. На прошедшем в конце марта в подмосковной Кубинке традиционном дне открытых дверей в Центре показа авиационной техники можно было увидеть очередные модернизированные на 121 АРЗ самолеты Су-25СМ, выведенные на приемо-сдаточные испытания (завод использует тот же аэродром, что и ЦПАТ). В отличие от предыдущих Су-25СМ, эти машины окрашены уже по новой «серой» схеме, недавно принятой в ВВС России.

К работам по модернизации самолетов-штурмовиков Су-25 в Кубинке приступили уже 10 лет назад. Сначала здесь были подготовлены первые несколько Су-25СМ, на которых проводились государственные совместные испытания, а затем началась так называемая серийная модернизация. Первые шесть Су-25СМ после ремонта и модернизации были торжественно возвращены ВВС России в декабре 2006 г. Всего же за пять лет в строевые части было передано более четырех десятков Су-25СМ.

Очередной трехлетний контракт на ремонт и модернизацию строевых Су-25 в вариант Су-25СМ был заключен 7 ноября прошлого года. Как следует из официальной информации, размещенной на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), государственный контракт стоимостью чуть более 4,6 млрд руб. (т.е. в среднем по 128 млн руб. или порядка 4 млн долл. за самолет) предусматривает выполнение работ по ремонту и модернизации в течение 2011-2013 гг. в общей сложности 36 самолетов Су-25 и Су-25БМ. При этом первые восемь Су-25СМ должны быть возвращены российским ВВС до конца июня 2012 г., еще 16 – к концу года и 12 заключительных – до конца 2013 г. Указывается, что контракт охватывает самолеты, начиная с Су-25СМ-44. Таким образом, по его завершению к концу следующего года ВВС России будут располагать уже 79 модернизированными штурмовиками Су-25СМ.

Программа модернизации Су-25 предусматривает оснащение штурмовика более совершенным прицельно-навигационным комплексом ПрНК-25СМ, заменяется также ряд других систем бортового оборудования. Визуальным внешним отличием Су-25СМ от прежних Су-25 является отсутствие внешней пары подкрыльевых пилонов – теперь их у штурмовика восемь, при этом номенклатура и количество подвершиваемой боевой нагрузки остались без изменения. Освободившиеся две внешние точки подвески под крылом в перспективе планируется задействовать для размещения контейнеров оборудования. Концерн «Штурмовики Сухого» в настоящее время ведет работы по следующему этапу модернизации Су-25, предусматривающему, в частности, оснащение самолета новым комплексом бортовой обороны. 31 января на аэродроме в Воронеже вице-премьеру Правительства России Дмитрию Рогозину и журналистам был продемонстрирован прототип штурмовика Су-25СМ2 с опытным образцом нового комплекса обороны. Там же сообщалось, что государственные испытания комплекса планируется завершить до конца 2012 г. А.Ф.

22 марта корпорация «Иркут» официально сообщила о заключении государственного контракта на поставку ВВС России партии двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителей Су-30СМ. Свои подписи под контрактом поставили министр обороны России Анатолий Сердюков и президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров. В соответствии с условиями госконтракта, в период до 2015 г. «Иркут» поставит российским ВВС 30 самолетов Су-30СМ, представляющих собой модификацию выпускаемых корпорацией на экспорт истребителей Су-30МКИ.

Как отметил Анатолий Сердюков, предстоящее поступление в Вооруженные Силы России современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объема закупок боевой авиационной техники нового поколения.

Алексей Федоров, в свою очередь, заявил, что корпорация «Иркут», работая в тесном взаимодействии с компанией «Сухой», приложит все усилия для своевременного выполнения государственного контракта на поставку истребителей. Отлаженное на Иркутском авиационном заводе крупносерийное производство самолетов Су-30 различных модификаций позволяет обеспечивать высокое качество машин, выпускаемых корпорацией, как для российских ВВС, так и на экспорт.

Ожидается, что первые два Су-30СМ будут готовы для проведения летных испытаний уже в этом году, а поставки Министерству обороны смогут начаться в 2013 г., когда «Иркут» передаст заказчику несколько Су-30СМ для проведения Государственных совместных испытаний. А.Ф.