105-мм снаряд DM 16 комплектовался дистанционным взрывателем, установочное устройство которого для удобства было проградуировано не в секундах, а в метрах (с шагом 250 м). Конструктивно на внешней стороне взрывателя располагались так называемые кулачки (переключатели) установочного устройства, ручное перемещение которых обеспечивало точную установку даже в полной темноте. Разработка германской фирмой осветительного танкового снаряда, скорее всего, была обусловлена тем обстоятельством, что в 1957 г. ФРГ и Франция параллельно приступили к созданию единого «европейского» (стандартного) танка и единого боекомплекта. Однако известно, что попытка создания «европейского» танка не увенчалась успехом. В 1963 г., еще до окончания сравнительных испытаний немецкого и французского танков, ФРГ отказалась от сотрудничества с Францией. Каждая страна стала создавать свои боевые машины – «Леопард» в ФРГ и АМХ-30 во Франции.

Принцип действия снаряда был следующий. После выстрела в определенной точке траектории (от 750 до 2500 м) срабатывал дистанционный взрыватель, в результате чего под действием пороховых газов вышибного заряда происходил выброс назад факела, который в свою очередь продолжал двигаться по нисходящей траектории еще порядка 500 м. При ударе корпуса факела о грунт происходило воспламенение осветительного состава. Он горел 60 с и освещал участок местности радиусом до 200 м от точки падения.

При всей очевидности и понятности данного способа подсветки цели он также имел свои особенности (сложности) применения и недостатки, которые заключались в следующем. Прежде всего, для того, чтобы подготовить выстрел к стрельбе, а именно произвести правильную установку дистанционного взрывателя, необходимо было достаточно точно, да еще ночью, определить дальность до цели. В качестве наиболее существенного недостатка можно отметить то обстоятельство, что танк, производя выстрел осветительным снарядом, обнаруживал себя и демаскировал свою позицию.

Развитие всепогодных и всесуточных прицельных комплексов, в том числе тепловизионных, и последующее внедрение их в комплексы вооружения основных боевых танков позволило отказаться от использования и дальнейшей разработки танковых беспарашютных осветительных снарядов.

На этом мы завершаем обзор конструктивных схем и образцов беспарашютных артиллерийских снарядов. Далее пойдет речь о парашютных осветительных снарядах и минометных минах, которые в настоящее время состоят на вооружении армий практически всех стран мира.

Продолжение следует

Подготовил к печати С.Л. Федосеев

См.«ТиВ»№9,11,12/2010 г., №1,5,7,9-11/2011 г., №1,2,4,5/2012г., №2/2013г.

Использованы иллюстративные и документальные материалы РГВА

Александр Кириндас

«Сталинец 60» относился к типу мощных буксирующих тракторов и предназначался, главным образом, для работы в сельском хозяйстве. Он стал, по сути, метризованной копией американского трактора «Sixty», отличаясь от него производственным исполнением и конструктивным оформлением некоторых узлов и агрегатов.

Самым характерным визуальным отличием С-60 от «Sixty» было отсутствие массивного металлического тента на стойках, закрывающего всю машину. Поскольку испытания американского трактора показали низкую надежность конструкции сплошного металлического тента, от него отказались, решив применить складной матерчатый тент с металлическим каркасом. Правда, конструкция складного тента также оказалась не самой удачной, и на большой части тракторов его либо снимали, либо вовсе не ставили.

Карбюраторный двигатель трактора С-60, устанавливавшийся в передней части рамы, по своей архитектуре был подобен тихоходным (с большим крутящим моментом) моторам заключительного периода Первой мировой войны. Для своего времени этот двигатель отличался легким запуском и высокой надежностью, однако, скорее как дань традициям, располагался открыто для обеспечения удобного доступа к агрегатам при ремонтах. Для пуска мотора трактористу следовало встать на левую гусеницу и вручную провернуть маховик ломиком, – крутить до изнеможения ручку стартера не требовалось. В наши дни с точки зрения техники безопасности такая схема запуска (ломиком за маховик) вряд ли может считаться безопасной.

Двигатель имел индивидуально укрепленные шпильками на картере литые цилиндры с водяными рубашками и отъемными индивидуальными головками, на которых размещались клапанные механизмы с декомпрессорами.

Двигатель трактора С-60.

Продольный разрез трактора С-60.

1 – радиатор; 2 – рама; 3 – передний крюк; 4 – тележка; 5 – двигатель; 6 – муфта сцепления; 7 – коробка передач; 8 – фрикцион гусеницы; 9 – передача на ведущие колеса; 10 – буксирное приспособление.

Основным топливом для двигателя служил лигроин – продукт переработки нефти, занимающий промежуточное место между керосином и бензином. В 1920-1930 гг. лигроин вырабатывался главным образом в качестве моторного топлива для тракторов, но позднее, в связи с переоснащением тракторного парка дизельными двигателями, он утратил свое значение. Лигроин по сравнению с бензином отличался худшей испаряемостью, поэтому для пуска и прогрева двигателя следовало применять бензин, который подавался из специального бачка. На американских тракторах разных выпусков ставили как отдельный бачок емкостью до 20 л, так и общий с основным топливным (в этом случае бак разделялся перегородкой на две неравные части). На С-60 решили использовать индивидуальный расходный бачок.

Применение керосина в жару или бензина как основного топлива не допускалось, а точнее, прямо запрещалось инструкциями. Однако двигатели могли работать (в первом случае – со снижением ресурса, а во втором, кроме того, и с неудовлетворительной экономичностью) и на этих топливах, лишний раз подчеркивая высокую надежность продукции компании «Катерпиллер» (Caterpillar) даже при нарушении правил эксплуатации.

Массивный топливный бак на С-60 располагался с левой стороны рядом с сиденьем тракториста, хотя на американском тракторе допускалось как правое, так и левое расположение топливного бака (у тракторов, работающих на транспорте, топливный мог размещаться справа, а на сельскохозяйственных – слева). Такое размещение баков обеспечивало водителю удобство наблюдения за дорогой или возможность видеть борозду на пахоте. У нас для всех «Сталинцев 60» приняли размещение бака с одной стороны.

Из основного бака топливо принудительно подавалось в расходный бачок, а из него самотеком поступало в карбюратор с восходящим потоком смеси. Степень ее подогрева выхлопными газами могла регулироваться в широких пределах в соответствии с диапазоном изменения внешних температур воздуха. На «Sixty» поступающий в карбюратор воздух проходил очистку в сетчато-масляном (с центробежной предварительной ступенью) воздухоочистителе «Помона», который состоял из двух частей. Нижняя часть представляла собой емкость с маслом, а верхняя часть – цилиндр, к которому подходила воздуховодная труба. В верхней части воздухоочистителя находилось колено, соединяющее его с карбюратором. Подвод подающей трубы был устроен таким образом, что содержащиеся в нем частицы под действием центробежных сил отбрасывались к стенкам и падали вниз в масло. В верхней части очистителя находились две сетки с помещенной между ними смятой тонкой проволокой или металлической стружкой. Пройдя грубую очистку от крупных частиц, воздух поступал в сетчатую часть фильтра, где оставались мелкие частицы. Для трактора С-60 решили применить аналогичный воздухоочиститель модели «Вортокс».