И обозревая все этапы жизни корабля, в которой так часто и не по его вине оказывались упущены решающие исторические возможности, нельзя не напомнить упорно замалчиваемый нашими историками завет великого С.О. Макарова: "Не пресмыкаться в пыли, но смело подняться умом до облаков". Именно этого — отрыва от мертвящей рутины и взлета мысли к подлинному творчеству и искусству предвидения — постоянно и фатально недоставало всему тому множеству начальствующих лиц, что в разных обстоятельствах истории "Цесаревича" влияли или прямо решали его судьбу. Они, эти лица — от великого князя генерал-адмирала до функционеров Центробалта, парализовавших флот своей демагогией, не позволили кораблю в полной мере решать поставленные перед ним задачи.

Так на редкость в тесно перевязанном триединстве технической (проект, постройка), административной (организация, командование) и просто человеческой (мысли, труды, поступки) истории прошла перед нами жизнь "Цесаревича". Огромное множество — и далеко не во всем познанных факторов таит в себе каждая из этих сторон жизни корабля. Никому не под силу объять их во всех подробностях.

Но сколь бы ни были они важны и интересны, судьбу корабля в каждое мгновение его жизни определяли поступки людей. Так происходило при выборе характеристик и разработке проекта, при постройке и испытаниях, в плаваниях и учениях, в ремонтах и боевых действиях корабля.

Способность принимать правильные решения, умение в полной мере реализовать возможности корабля, искусство использовать обстановку и обстоятельства — вот те главные уроки вечности, которые превыше всего важны для нас в истории. И когда люди оказываются не в состоянии принять правильное решение, они в одночасье губят и корабль и весь фантастически огромный труд, затраченный на его создание, а подчас и сотни людей, составляющих экипаж корабля.

К жестокой науке человеческого прозрения обращена, как мы видели, и судьба "Цесаревича". Как часто этот прекрасный "оптимистический корабль" был близок к выдающимся историческим свершениям, и сколь уныло однообразно люди, определяющие его судьбу, отнимали шанс достойно послужить родине.

Корпус “Цесаревича”-"Гражданина” на разборке. Кронштадт. 1925 г.

И не для полноты ли картины судьба заставила покинуть родину двух главных героев начала боевой биографии корабля. Далеко от отечества — в Ментоне (Франция) и в Сиэтле (США) прошли последние годы жизни первого командира "Цесаревича" И.К. Григоровича, героя спасения корабля в ночь японского нападения инженер-механика П.А. Федорова и командира корабля в последнем его бою Д.П. Руденского. Горек был избранный ими удел добровольного изгнания, но и в стране "диктатуры пролетариата" им места не было.

Те же из офицеров, кто позволил себе поверить в человеческое лицо новой власти, очень скоро должны были пожалеть об этом. Неминуемо, рано или поздно, в массовом порядке по лживым вымышленным обвинениям обрекались они на унижение и пытки, ссылки и тюрьмы, концлагеря и расстрелы.

Не минули этой чаши и офицеры "Цесаревича"-"Гражданина". Уже 6 мая 1918 г., как бы в воздаяние за спасение флота в только что завершенном героическом "Ледовом походе" по личному распоряжению славного наркома Троцкого был арестован, а затем по его же настоянию расстрелян командующий Морскими силами Балтийского моря капитан 1 ранга A.M. Щастный. Заменившего его нового командующего С.В. Зарубаева расстреляли в том же 1918 году. Позднее погибли Г.Н. Пелль, Е.С. Гернет М.В. Викторов и многие, многие другие.

Так жестоко, не разбирая вины, отмщала история и предоктябрьскую инфантильность офицерства, и непростительную тогдашнюю нерешительность двух адмиралов (до них очередь на расстрел дошла в 1920 г.), которые в дни моонзундской операции упустили возможность присоединиться к генералу Корнилову и тем потеряли последний шанс на спасение России.

Наложившийся на судьбу "Цесаревича", прошедший через флот, людей и государство великий разлом российской смуты остается величайшим феноменом истории, который, однако, и сегодня не вполне поддается осознанию наших современников.

Хуже того — нынешние новые "Князья" — по недомыслию или сознательно — на наших глазах не перестают с легкостью "сдавать" честь державы, жизнь и достоинство своих сограждан.

К таким вот урокам приводит нас начавшаяся в 1898 г. столетней протяженности нить событий истории "Цесаревича". И непростительно об этих уроках не задумываться.

18 июля 1999 г.

P.M. Мельников, С.-Петербург.

ИЮНЬ 24–28 — Ревель; 28 — выход в море на стрельбу; 30 — выход из Ревеля на маневры к линии Реншер — Нарген.

ИЮЛЬ: 1, 3, 4, 7 — выходы из Ревеля на стрельбы; 7-13 — Ревель; 13–17 — Гельсингфорс; 17 — выход с флотом для прикрытия постановки минного заграждения; 1 8-20 — Гельсингфорс; 20 — выход с флотом к минному заграждению; 20–26 — Гельсингфорс; 26 — выход в с бригадой ЛК к о. Нарген; 26–28 — якорная стоянка у о. Нарген; 28–29 — плавание с флотом к о. Оденсхольм; 30 — якорная стоянка у о. Нарген; 31 — Гельсингфорс.

АВГУСТ: 1–8 — Гельсингфорс; 8-21 — Ревель; 21 — выход на стрельбу; 21–22 — Ревель; 22–24 — Гельсингфорс; 24–26 — Ревель; 26–27 — Гангутский рейд; с 27 — Ревель.

СЕНТЯБРЬ: 1–5 — Гельсингфорс; 5-16 — Ревель; 16–26 — Гангутский рейд; 26 — выход на стрельбу; 26 — Ревель; 27 — выход на стрельбу; с 27 — Гельсингфорс.

ОКТЯБРЬ: 1–8 — Гельсингфорс; 8 — у о. Гогланд; 9-27 — Гельсингфорс; 29–30 — Папонвикский рейд; с 30 — Гельсингфорс.

НОЯБРЬ: 1-16 — Гельсингфорс; 1 6–1 9 — Папонвикский рейд; с 19 — Гельсингфорс.

ДЕКАБРЬ: 1–2 — Гельсингфорс; 2–4 — Папонвикский рейд; 4–6 — Монвикский рейд; с 6 — Гельсингфорс.

ЯНВАРЬ, ФЕВРАЛЬ: — Гельсингфорс; МАРТ: 1-31 — Гельсингфорс; 31 — выход в море.

АПРЕЛЬ:1–4 — Ревель; 4 — рейд Рогервик; 5 — рейд Рогервик — рейд Пипшер; 5–7 — рейд Пипшер — рейд Рогервик; 7-24 — рейд Юнгфрузунд; 24–25 — рейд Севастополь; с 25 — рейд Юнгфрузунд.

МАЙ: 1 — рейды Бокула и Юнгфрузунд; 26 — выход на комендорскую стрельбу; 26- рейд Пипшер; 27 — выход на комендорскую стрельбу; 27 — рейд Пипшер; 27 — выход на стрельбу; с 27 — рейд Юнгфрузунд.

ИЮНЬ: 1-16 — рейд Юнгфрузунд; 16 — рейды Люм — Бокула — Люм; 17 — рейд Люм; 1 8-19 — рейд Пипшер; 20–24 — Ревель; с 24 — Гельсингфорс.

ИЮЛЬ: 1–8 — Гельсингфорс; 9-22 — Кронштадт; 23–26 — Гельсингфорс; 26 — выход к Центральной минной позиции; 27–28 — рейд Поркалла — Удд; 28–30 — Гельсингфорс; 30 — выход в море; 30 — Гельсингфорс.

АВГУСТ: 1 — Гельсингфорс; 1–7 — Ревель; 7 — выход в море; 7-18 — Гельсингфорс; 1 8-25 Ревель; 25–29 — Гельсингфорс; 29–31 — рейд Люм; 31 — рейды Рашергрунд, Ледзунг, Аегер-э.

СЕНТЯБРЬ: 1 — рейд Аегер-э; 2- рейды Стура — Туллшер — у о. Гюсс-э; 2–3 — рейд о. Гюсс-э; 3- рейды Гюсс. э — Люм; 3-12 — рейд Люм; 12–16 — рейд Або; 16–23 — рейд Люм; 23 — рейды Люрерт-э — Люм; 23–28 — рейд Люм; 28 — рейды Люм — Або; с 28 — рейд Або (у мигалки Чепангрунд).

ОКТЯБРЬ: 1-14 рейд Або (у мигалки Чепангрунд); 14–18 — рейд у о. Бокс-э; 18–25 — рейд Або (у мигалки Чепангрунд); 25–29 — рейд Юнгфрузунд; 29 — рейды Юнгфрузунд — Пипшер, кратковременная посадка на камни во время перехода; 30 — рейды Пипшер — Гельсингфорс- Лапвик; 31 — рейды Лапвик — Гельсингфорс.

НОЯБРЬ: 1–4 — Гельсингфорс; 4 — Гельсингфорс — Кронштадт; 5–1 6 — Кронштадт, гавань; 1 6-30 — Кронштадтский Александровский док.