Одесский гидроотряд (начальник — морской летчик Гаркавин) и гидроотряд Днепровской военной флотилии имели один исправный самолёт (начальник — летчик В.Н. Филиппов).

После взятия Энзели боевые действия на Волге и в северной части Каспийского моря закончились и распоряжением штаба морских сил республики в июле 1920 г. на юг перевели два дивизиона Волжско-Каспийской воздушной бригады (начальник — морской лётчик С.М.Негеревич) за исключением одного гидроотряда. Дивизионы распределили по нескольким районам: 1-й дивизион убыл на Азовское море (четыре М-9 попали в Мариуполь, истребители базировались в 15 км от него у станции Сартана. Начальник дивизиона — морской лётчик К.Н.Ганулич). Эксплуатация летающих лодок М-9 затруднялась отсутствием оборудованных гидроаэродромов (единственный гидроспуск находился в Таганроге, ангаров не было, гидросамолёты стояли на земле). Вскоре на помощь ему прислали два М-9 из Туапсе. 2-й дивизион оставили в Николаеве, куда из-за обстрела с левого берега Днепра перебазировался и Днепровский гидроотряд. На берегу Днепровско-Бугского лимана в Очакове построили гидроспуск и площадку для самолётов истроотряда 2-го дивизиона.

С прибытием указанных подразделений была создана воздушная бригада Черного моря из 30 самолётов различного типа, оперативно подчинённая начальнику воздухфлота Юго-Западного фронта (помощник начальника воздушного флота фронта по гидроавиации — М.М.Сергеев). Штаб бригады располагался в Одессе.

Морской авиации предстояло вести воздушную разведку в районах Одесса — Очаков — Перекоп, северной и восточной части Азовского моря, Керченском проливе и Кавказском побережье; отражать налеты авиации противника на Очаков, Николаев, Мариуполь и наносить удары по его кораблям и войскам. Поскольку обстановка не способствовала организации централизованного управления, действия авиации носили эпизодический характер. Так, 19 июня начальник Азовского гидроотряда Б.В. Глаголев, при ведении разведки на М-9 в районе Николаев — Кинбурнская Коса — Очаков, обнаружил подводную лодку, обстрелял ее, а затем сбросил несколько бомб, правда, безуспешно. Начальник Одесского гидроотряда Гаркавин, выполняя 25 июня на самолёте «Эльфауге» полёт по маршруту, обнаружил у о. Долгий в Ягорлыцком заливе транспорт в охранении катеров и тральщиков. Гаркавин с высоты 50 метров сбросил несколько бомб: одна взорвалась на корме тральщика, вторая — у машинного отделения, третья — у борта. Корабль стал тонуть. С катеров открыли огонь по самолету, повредили крыло и хвостовое оперение, но летчик благополучно вернулся на свой аэродром.

Упорные бои развернулись 15 июня за переправы через Днепр под Херсоном. У противника был отбит г. Станислав и несколько других населенных пунктов на берегу Днепра. В успехе наших войск решающую роль сыграли действия гидросамолетов Днепровского гидроотряда, систематически бомбардировавших войска и переправы противника.

Готовясь к контрнаступлению, противник сосредоточил войска и технику в районе Алешки, Голая Пристань. Морские летчики В.Н. Филиппов, Э.М. Лухт, механики А.В. Шляпников и П. Орлов на самолетах М-9 нанесли внезапный бомбовый удар по пристаням и плавсредствам противника. Через несколько часов налет повторили, а экипажу Александра Шляпникова с механиком Петром Орловым удалось разрушить штаб неприятеля.

15 сентября в Тендровский залив вошел транспорт противника и стал на якорь около крейсера «Кагул». Морские летчики В.Н. Филиппов, С.Е. Семененко и П.И. Гарусов, вылетев из Очакова на гидросамолетах М-9, атаковали корабли и сбросили на них 9 бомб. 21 сентября они вновь бомбили корабли, плавучую батарею противника в Тендровском заливе и авиабазу на полуострове Тендра, сбросив семь пудов бомб. Отмечались попадания в корму одного из эсминцев и пожары на базе противника.

Приданный Азовской флотилии 1-й воздушный дивизион принимал непосредственное участие в борьбе за господство на море. 14 сентября отряд из семи кораблей белой армии обстрелял побережье в районе Бердянска и ушёл в море. Для выяснения обстановки подняли самолёты. На следующий день экипажам удалось обнаружить отряд кораблей противника и выявить его состав. Используя получённые данные, отряд кораблей Азовской флотилии из трёх канонерских лодок под командованием С.А. Хвицкого вступил в бой с противником у косы Обиточная, длившийся семь часов, и нанёс ему поражение.

В начале октября советские летчики приняли активное участие в ликвидации попытки Врангеля нанести удар с моря на участке Мариуполь — Таганрог. После нескольких бомбардировочных ударов, суда противника вынуждены были отойти от берега.

Свыше 1300 боевых часов налета и около 650 пудов бомб, сброшенных по войскам и кораблям противника, — таков итог деятельности морских летчиков Черного и Азовского морей за 1920 г. В боях за Крым особо отличились морские летчики Е.М. Кошелев, М.А. Коровкин, Э.М. Лухт, А.В. Шляпников, С.М. Кочедыков, Б.В. Глаголев и другие. В середине ноября 1920 г. после эвакуации остатков «белых» частей из Крыма, боевые действия на Черноморско-Азовском театре завершились. В начале декабря в состав 1-го дивизиона воздушной бригады Черного и Азовского морей входил Туркестанский гидроотряд и истротряд в Николаеве, Днепровский гидроотряд в Очакове, боевые звенья в Одессе и Новороссийске. 1-й гидроотряд 2-го дивизиона в Ейске, а также 2-й гидроотряд и истротряд — в Таганроге. Штаб бригады находился в Николаеве. Самолётный парк состоял из 35 самолетов (21 исправный).

В 1920 г. морская авиация Сибирского гидроотряда обеспечивала боевые действия Сибирской военной флотилии при окончательном разгроме сил Колчака, а в марте 1921 г. авиация Балтийского флота принимала участие в подавлении контрреволюционного Кронштадтского мятежа. За отличное выполнение боевых заданий и проявленное при этом мужество морские летчики Д.Д. Антипов, А.А. Таскинен, А.П. Комаров, Л.В. Ковалевский, М.Е. Линдель были награждены орденами Красного Знамени. Морские лётчики вели боевые действия и в составе сухопутных авиационных отрядов Красной Армии. В январе — марте 1918 г. авиаотрядом истребителей на Украине командовал морской летчик С.Э. Столярский. В составе 1-й советской авиагруппы воевал морской летчик И.В. Сатунин, награждённый орденом Красного Знамени.

Летчики морской авиации с августа 1918 г. по март 1921 г. совершили около 3000 самолето-вылетов, налетали 4065 часов, провели свыше 30 воздушных боев, подбили несколько вражеских самолетов и сбросили на неприятеля более 30 т бомб. Это составило 15 % боевых вылетов, 16 % часов налета и 32 % общего веса сброшенных бомб от соответствующих показателей боевой деятельности всей Красной авиации за период гражданской войны).

В течение трех лет гражданской войны в Ораниенбауме, Петергофе, Гребном порту на Гутуевском острове под Петроградом, в Нижнем Новгороде, Самаре, Николаеве и Одессе были созданы морские аэродромы. В конце 1920 г. было начато сооружение станций и ангаров в Петроградском, Мурманском и Архангельском укрепленных районах. Одновременно шла подготовка морских летчиков, летнабов, авиамехаников и других авиаспециалистов.

Продолжение следует

Состоявшийся в январе 201 1 года первый полет китайского малозаметного истребителя J-20, весьма правдоподобные компьютерные изображения которого, как выяснилось, присутствовали в китайском интернете уже несколько лет, но не вызывали у специалистов особого интереса (их причисляли к обычным «забавам» любителей компьютерной графики), привлек внимание специалистов и к другим «виртуальным проектам» Китая, информация о которых имеется во «всемирной паутине».

Пожалуй, одним из наиболее фантастических проектов такого рода является проект дальнего бомбардировщика, по своим характеристикам приближающегося к американскому самолету Нортроп Грумман В-2А «Спирит».