Тем временем появились моторы "Геркулес" XVII, развивавшие на малой высоте 1753 л. е., и поэтому более пригодные для Берегового командования. Их использовали на 844 "Веллингтонах" GRXIII ("тип 466"), которые во всех прочих отношениях были аналогичны типу XI с ASV Мк.II. 42 из них выпустили в Уэйбридже, а остальные – в Блэкпуле. Поскольку антенна РЛС ASV Мк.III, размещавшаяся под носовой частью самолета, мешала установке передней турели, было логично использовать это оборудование на машинах с прожектором Ли, предназначенных для ночного патрулирования. С моторами "Геркулес" VI или XVI такой вариант именовался "Веллингтон" GRXII ("тип 455"). В Уэйбридже их собрали 50 и в Честере восемь. После внедрения низковысотных моторов "Геркулес" XVII обозначение заменили на GRXIV ("тип 467"). В Уэйбридже изготовили 53 самолета этой модификации, в Блэкпуле – 250 и в Честере – 538.

"Веллингтон" XIII стал также основой для другой специальной модификации. Весной 1944 г. его приспособили на роль ночного тактического разведчика. Доработанные самолеты типа XIII использовались 69-й эскадрильей для обеспечения операций сухопутных войск во время высадки во Франции. РЛС сняли, носовую турель заменили сплошным прозрачным фонарем из "перспекса", что обеспечило хороший обзор наблюдателю. У последнего были кинокамера и фотоаппарат со "вспышкой". В фюзеляже находилась труба для сброса осветительных ракет и 54 ракеты. Двигаясь вперед вместе с армией, эта часть совершала полеты у линии фронта, отыскивая признаки передвижений войск противника. Самолеты сбрасывали ракеты с высоты около 900 м, а затем спускались до 300 м для визуальной разведки и фотосъемки.

"Веллингтон" GR XIII в штурманской школе

Транспортный "Веллингтон"XV, переделанный из Mk.IA

Учебный "Веллингтон" Т Mk.XVIII в школе радистов и штурманов

Сверху-вниз: "Веллингтон" VIII; "Веллингтон" XI; "Веллингтон" XIII; "Веллингтон" XIV; "Веллингтон" XVII/XVIII.

В дополнение к использованию в качестве бомбардировщика и морского патрульного самолета "Веллингтон" во время войны служил также как транспортная и учебная машина. Схема переделки ранних модификаций 1С, II, III или IV в транспортный самолет для перевозки войск была разработана первоначально для нужд Ближнего Востока. Она получила обозначение "тип 437" или "Веллингтон'ЧХ, хотя, по-видимо- му, только одна машина (Р2522) была переделана подобным образом. Она служила в 24-й эскадрилье. Позднее значительное количество " Веллингтонов" IА и 1С с зашитыми носовой и кормовой турелями доработали в варианты C.IA и C.IC, обеспечивавшие несколько больший комфорт для пассажиров. В частности, такими транспортными "Веллин- гтонами" располагала 24-я эскадрилья. Некоторые из них имели округлые носовой и хвостовой коки, а у других обтекатели повторяли форму снятых турелей. Они соответственно назывались С.XV и С.XVI.

В 1942 г. "Веллингтон'ЧП рассматривался как потенциальный буксировщик планеров. Фактически он мало использовался в этой роли, хотя был способен тянуть планеры "Хотспэр", "Ад- риэн" или "Хорса". Испытания также показали, что "Веллингтон" может буксировать самолеты "Спитфайр" или "Харрикейн" с выключенным двигателем. Таким способом намеревались доставлять подкрепление на Мальту из Гибралтара.

Некоторые "Веллингтоны" ранних выпусков имели двойное управление для переучивания летчиков. В 1944 г. появились специальные учебные варианты. Т.XVII ("тип 487") являлся переделкой "Веллингтона" XI под РЛС SCR720, применявшуюся на ночных истребителях. T.XVIII ("тип 490") был серийной модификацией, аналогичной типу XVII; 80 таких машин изготовил завод в Блэкпуле. T.XIX ("тип 619") – это послевоенная переделка "Веллингтона" X для подготовки экипажей бомбардировщиков; позднее ее переименовали в Т. 10.

В дополнение к уже упомянутым экспериментальным вариантам "Веллингтона", этот самолет сыграл большую роль в летных испытаниях первых английских реактивных двигателей. Еще в июле 1942 г. в задней части "Веллингтона" II, превращенного в "тип 445", установили двигатель Ровер W.2B/23. Позднее на эту же машину (уже как на "тип 450") монтировали ВТН W.2B. На двух других "Веллингтонах" II поставили моторы "Мерлин" 62 и удлиненные консоли типа VI для высотных испытаний двигателей ВТН W.2B ("тип 470") и W.2/700 ("тип 486").

Выпуск "Веллингтонов" завершили 25 октября 1945 г., когда в Блэкпуле сдали бомбардировщик типа X. Огромные заказы более чем на тысячу экземпляров, размещенные на заводах в Честере и Блэкпуле, были аннулированы. Даже с учетом этого общий итог составил 11461 серийный самолет (опытный В.9/32 в это число не вошел, зато вошел "Веллингтон" X, разбившийся в Честере до сдачи ВВС). Это больше, чем было построено бомбардировщиков любого другого типа, как до войны, так и после. Сразу после окончания войны партии "Веллингтонов" продали Франции и Греции. Но в период второй мировой войны "Веллингтоны" находились исключительно в руках летчиков королевских ВВС, в эскадрильях которых служил персонал как из стран содружества, так и из других государств. Когда война кончилась, "Веллингтон" как бомбардировщик уже устарел. Около 200 машин числились во французских ВВС с середины 1945 г. по 1947 г. Это были в основном самолеты модификации X, но встречались также типы III и XIV. Они служили только в учебных или вспомогательных частях. Как учебные машины "Веллингтоны" до 1953 г. использовались и британскими ВВС. Т. 10 применялись в Школе воздушной навигации и 201-й школе до замены самолетами "Ва летта" и "Варсити". Затем они тихо канули в небытие, но никогда не будут забыты.

Двигатель: "Мерлин" X мощностью 1145 л.с. (Бристоль "Пегасус" XVIII взлетной мощностью 1050 л.с.).

Вооружение: два 7,7-мм пулемета "Браунинг" с 1000 патронами на ствол в носовой башне Фрэзер-Нэш FN-5, два 7,7-мм "Браунинга" в хвостовой башне Фрэзер-Нэш FN 10, два 7,7-мм пулемета "Браунинг" в бортовых окнах; до 1600 (1814) кг бомб.

Максимальная скорость: 406 (377) км/ч.

Потолок: 7160 (4877) м.

Дальность полета: 2100 (2575) км с 1270 кг бомб.

Вес: пустого – (8528) кг; максимальный взлетный – 14982 (13608) кг.

Размеры: размах крыла – 26,26 м; длина – 16,96 м; высота – 5,35 м; площадь крыла – 77,11 м2 .

"Уорвик" С Мк.III

7 сентября 1941 г. премьер-министр Великобритании У.Черчилль подписал постановление, предписывающее увеличить выпуск бомбардировщиков к концу 1942 г. на 3500 штук сверх ранее заказанного количества. Такого уровня можно было достичь лишь путем сосредоточения производства на уже находившихся на вооружении типах в ущерб новым, находящимся в разработке и потенциально более совершенным. Такого рода ситуации часто случались в авиапромышленности в период второй мировой войны.