Женщины водят не хуже, они водят по-другому. Им приятна мягкая и аккуратная езда с соблюдением правил и без превышения скоростей. Сколько раз сама замечала, что даже на скоростном шоссе мне внутренне комфортно ехать именно с той скоростью, какая в данном месте предписана, а вовсе не с той, с какой несется весь поток. Против потока, конечно, не попрешь, приходится себя пересиливать, но все равно неудобство остается. Хотя это лучше, чем представлять себе, как весь поток — мужской, ясное дело — будет хором материться в твой адрес.

Лихая наглость свойственна подросткам в период полового созревания и доказательства своей независимости. А лихачество на дороге — тем из мужчин, кто так или иначе в себе подобных комплексов не изжил. Ну, или срывает таким несложным способом неудачи в личной и финансовой жизни. Это, грешным делом, помогает — на себе проверяла, хоть и стыдно. Подрежешь кого-нибудь внаглую, глядишь — и полегчало. Но к светофорам это уже не относится.

К написанию этого урока я, признаться, подступалась с легким замиранием сердца. Дело в том, что у меня с детства существует проблема с определением сторон — где право, а где лево. Не то чтобы я не знала, куда в нужный момент свернуть, а вот как оно называется? В детстве выручало знание того, что право — это там, где рука, которой я пишу или ем. А первичным признаком правой руки был бугорок на среднем пальце — от держания ручки. Потом я выросла, стала печатать на компьютере, бугорок постепенно исчез, а проблема осталась. И за рулем она никуда не исчезает.

Честное слово, я бы не стала распространяться тут о своих умственных и физических недостатках, если бы точно не знала, что это проблема не только моя. Этим же в той или иной степени страдает большинство женской части населения. Причем у некоторых это впервые проявляется только за рулем.

Главное, в машине к путанице в руках добавляется еще и путаница с ногами. Руки ладно, в конце концов можно разметить их кольцами или часами, и таким образом на время урока сориентироваться, да и обстановка в салоне к этому располагает — левой рукой никак не дотянешься до коробки передач, а поворотник, наоборот, к ней (руке) ближе. А вот ноги...

Инструктор на втором уроке рычит на вас: «Сцепление! Левой, левой ногой!». И какой ногой вы со страху нажмете? Шансов семьдесят из ста, что правой. И хорошо еще, если на тормоз, а не на газ. Кстати, спутать тормоз и газ еще легче. Обе педали под одну ногу, и поди разбери в темноте, какая из них левее. Мой инструктор вполне серьезно советовал мне перед уроком переодевать часы на ногу — чтобы и там наступала ясность. Понятно, что я немного преувеличиваю для красоты образа, но ведь правда же, не на пустом месте?

Что характерно, у мужчин этих проблем не возникает никогда. Они всегда точно знают, где право, где лево. (И как туда — налево — сходить. Но я сейчас не об этом.) И наша неспособность порой быстро и точно ответить на этот простой вопрос приводит их в ярость. Может быть, как раз в этом месте их даже можно отчасти понять.

Сразу хочу оговориться, что все эти заморочки никогда не мешают мне ехать в правильном направлении, придерживаясь заранее намеченного маршрута. Я же точно знаю, куда надо свернуть — вон туда. И, показывая направление рукой, никогда не ошибаюсь. Хуже бывает, когда приходится выступать в роли штурмана.

«Нам надо сейчас повернуть вон туда», — сверившись с картой, говорю я мужу, сидящему за рулем, и указываю рукой направо. И еще уточняю для верности: «Налево».

А муж, конечно, не смотрит, куда я показываю, а едет, как слышит, налево. Я кричу, что надо не туда, но иногда бывает уже поздно.

К моей чести, я всегда в таких случаях признаю себя виноватой. Хотя, казалось бы, за столько-то лет муж мог бы и привыкнуть, что надо смотреть, а не слушать. Но не будем требовать от мужчин невозможного.

Когда вы идете пешком, такого рода ошибки исправляются простым разворотом на месте. Но, когда вы на машине, ошибка иногда обращается в петлю километров на пять. А уж бензина какой перерасход!

Все дело в том, что на машине нельзя сразу повернуть, когда хочется, из любого места в любое. На машине сперва следует перестроиться в нужный ряд.

Давайте уточним, что такое ряд. Ряд — это то место на дороге, по которому мы непосредственно едем. На дороге мы должны стараться ехать как можно ровнее, не виляя от края к краю, то есть — держать свой ряд. Мы же не одни на этой самой дороге...

Итак, ряд, или полоса движения — это воображаемая или специально размеченная часть дороги шириной примерно с большой грузовик, движение по которой осуществляется строго в заданном направлении.

На каждой дороге может быть разное количество рядов. Чем дорога шире, тем рядов больше.

Дороги (и улицы, и шоссе, и проселки)... Впрочем, давайте сразу и про дороги договоримся. Дорога — это все, по чему можно ехать. И где движение разрешено и происходит. Так вот, у дорог, кроме ширины, есть и длина. А по этой длине есть направление движения. Оно может идти как в одну, так и в обе стороны. Соответственно дороги бывают с односторонним и с двухсторонним движением.

При описании дорог сперва всегда оговариваются направления движения, потом — количество рядов. Это и понятно. Про односторонние улицы я уже немного рассказывала — всегда хочется знать, есть ли у тебя шанс столкнуться со встречной машиной лоб в лоб. По умолчанию — то есть если нет специальных знаков — любая дорога считается двухсторонней.

Это значит, что, если на дороге только две полосы — а, как правило, меньше двух все же не бывает — то правая ваша, а левая — встречная. Забывать об этом не надо.

А чего это, спросите вы, я тут занимаюсь всей этой полосатостью, вместо того, чтобы про право и лево внятно рассказывать? А это я для того, чтобы подготовить почву к рассказу про повороты.

— Как дела у твоей жены с вождением машины?

— Прекрасно. Дороги постепенно начинают вести туда, куда она хочет ехать...

Что такое поворот? Это когда вы меняете направление своего движения. При этом вы неизбежно перемещаетесь с одной дороги на другую. А дороги, как мы уже знаем, бывают разные. И самое трудное при поворотах — вовремя понять, на какой дороге вы находитесь, на какую хотите свернуть, и, соответственно, откуда куда вам придется поворачивать. Причем даже неважно, направо вы стремитесь, или налево.

Направо

Начнем с простых случаев — с правых поворотов. Повороты направо всегда выполняются из крайнего правого ряда в крайний правый (рис. 1а)*. Задача только в том, чтобы вовремя перестроиться в этот крайний правый ряд. Но и это не слишком сложно, потому что вы и должны в иде-але ехать в правом ряду, если у вас нет специальных причин ехать в левом.

Это простое правило хорошего тона на дороге — ехать в основном в правом ряду, на наших дорогах выполняется, увы, не лучше, чем все остальные правила, и не только хорошего тона. Но этой печальной теме я посвящу отдельный урок.

Выполняя правый поворот, вы должны находиться как можно ближе к правому краю дороги. И на этом все премудрости кончаются.

Но, несмотря на кажущуюся простоту правил выполнения правых поворотов, мне лично больше нравятся повороты левые. Потому что там поле зрения больше. Выполняя левый поворот, почти всегда видишь, что тебя ждет сразу за этим поворотом. В случае же правого поворота часто поворачиваешь вслепую, а там, в крайнем правом ряду, вполне может стоять специально для вас с любовью запаркованная кем-то машина. Практический вывод — если не видите, что там, за правым поворотом, выполняйте его помедленнее, лучше даже на первой скорости.

Вообще любые повороты рекомендуется выполнять не более, чем на второй скорости, а уж правые слепые... Так и вижу скептические мужские ухмылки. Но я лучше приторможу.

Ну вот, направо повернули. Теперь деваться некуда, добрались до любимого левого поворота. Сейчас будем разбираться.