A. Заказан по бюджету на 1919 – 1920 гг. Однотипный "СЁКАКУ" должен был строиться на средства бюджета 1921 – 1922 гг., но по условиям Вашингтонского договора заказ аннулировали. Постройку "ХОСЁ" инициировала закладка в Великобритании АВ "HERMES", но достроили его на 6 месяцев раньше и он считался первым "истинным" АВ в мире и определял стандарт кораблей этого класса в японском флоте. По замыслу МГШ "ХОСЁ" должен был самостоятельно оперировать на торговых коммуникациях. Палубные самолеты, осуществлявшие дальнюю разведку, позволяли бы избегать встречи с тяжелыми артиллерийскими кораблями, а 4 – 140-мм орудия – уничтожать суда противника. Примерно аналогичная идея лежала в основе проекта АВ "КАГА" и "АКАГИ". Когда палубная авиация доказала свою эффективность, "ХОСЁ" планировали использовать для борьбы с крупными надводными кораблями. В начале 30-х гг. он признавался специалистами морально устаревшим за малые размеры полетной палубы, плохую мореходность и небольшое число принимаемых на борт самолетов. Корабль имел гладкопалубный корпус с крейсерскими обводами, что позволяло, при сравнительно небольшой мощности механизмов, обеспечить ход в 25 узлов. Небронированная полетная палуба держалась на наружных бортах ангара и в носовой оконечности – на стойках-пиллерсах. Закрытый ангар по высоте занимал два межпалубных пространства. В нем располагались посты заправки самолетов топливом, подвески оружия, цистерны с авиационным бензином и погреба боезапаса. Самолеты в боеготовом состоянии подавались на полетную палубу 2 подъемниками с электроприводами. Подобная конструкция давала известные тактические преимущества, но была неудачной с точки зрения боевой живучести. Каждое из трех КО имело свой дымоход. Дымовые трубы во время полетов заваливались на борт. На полетной палубе с правого борта располагалась островная надстройка с трехногой мачтой. Она затрудняла посадку самолетов и в 1923 г. была демонтирована. Ходовой мостик перенесли на носовой траверз ангара. В том же году ангар оборудовали стационарной системой тушения пожаров с помощью пены и принудительной вентиляцией.

Б. 2 ГТЗА (2ТВД + ТНД с ТКр.Х + ТНД) Канпон – 30000 л.с. (суммарная контрактная) в 2-х МО, – 32700 л.с. (приемные испытания), 8 Вт. К. (19,4 кг/см2 ; 270°С; "Ро-Го" малая версия; нефтяное отопление) Канпон в 3-х КО.

B. Наибольшая: 25 узлов (контрактная); 25,2 узлов (приемные испытания), экономическая: 15 узлов.

Г. 550 т нефти.

Д. ?

Ж. 550 человек, с 1938 г.: 570 человек.

З. 4-140 мм/50 (Д стр. – 94 кбт; до 8 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 2-76 мм/40, 2 – 7,62-мм пулемета, с 1941 г.: 4 – 140 мм/50, 8-25 мм/ 60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2100 унитарных патронов), с 8.1942 г.: 16 – 25 мм/60, с 1.1945 г.: 22 – 25 мм/60, 3 прожектора 90-см.

К. 26 самолетов различного назначения, с 1934 г.: 8 истребителей тип 96 мод. 11 (А5М1 "Claude"); 12 (+ 1) пикирующих бомбардировщиков тип 96 мод. 11 (D1A2 "Susie"), с 1941 г.: 18 истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zero"); 2 пикирующих бомбардировщика тип 99 мод. 11 (D3A1 "Val"), с 9.1942 г.: 18 (+ 6) истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zero").

Л. СУАО для 140-мм орудий: 2 3,5-м дальномера тип В, с 1941 г. СУАО для 25-мм зенитных автоматов: 5 колонок прицельного визира тип 95.

"ХОСЁ" (сказочная птица, поэтический эпитет возрождения небывалой военной мощи). После вступления в строй находился в распоряжении командующего Соединенным флотом. В 1923 г. на верфи ВМФ в Куре демонтировали островную надстройку и трехногую мачту. Ходовой мостик оборудовали на носовом траверзе ангара. С 1 1. 1923 г. по 3.1928 г. "ХОСЁ" использовался как учебный корабль. В 4.1928 г. он вошел в состав 1-й ДАВ Первого флота. В 6.1932 г. корабль вывели в резерв и после планового ремонта, до 8.1938 г. вновь использовали как учебный. В 9.1939 г. "ХОСЁ" включили в состав 3-й ДАВ Объединенного флота. До 1.1941 г. он обеспечивал боевую подготовку тяжелых АВ. С 2. 1941 г. по 10.1941 г. "ХОСЁ" на верфи ВМФ в Сасебо прошел плановый ремонт. Одновременно на нем заменили 76-мм зенитные орудия на 25-мм зенитные автоматы. С 12.1941 г. корабль находился в распоряжении командующего Объединенным флотом и базировался на Хасирадзиму. 25.05. 1942 г. он вошел в состав Главных сил Первого флота, находившихся под командованием адмирала Ямамото. С 28.05 по 11.06.1942 г. "ХОСЁ" участвовал в операции по захвату атолла Мидуэй. После её завершения на АВ усилили зенитное вооружение и демонтировали 140-мм орудия. С 9.1942 г. он использовался в качестве учебного корабля. В 1.1945 г. на нем число 25-мм автоматов увеличили до 22. С 2.1945 г. "ХОСЁ" находился в Куре на отстое. 28.07.1945 г. корпус корабля был поврежден во время налета американской палубной авиации из состава ОС 38. В 8. 1945 г. АВ переоборудовали в пассажирское судно и до 16.08. 1946 г. он перевозил репатриантов. 30.04. 1947 г. корабль продали на слом и в Осаке разобрали на металл.

AB "СЁХО" после вступления в строй

AB "СЁХО" (на 1945 г.)

A. Заказан как ЛК с 10 – 410-мм орудиями по бюджету на 1918 – 1919 гг. в рамках программы "Флот 8 – 8" (см. ЛК типа "КАГА"). В соответствии с Вашингтонским договором 1922 г. подлежал сдаче на слом. После того, как линейный КР "АМАГИ", предназначавшийся для переоборудования в АВ, был разрушен во время землетрясения в 9.1923 г., "КАГА" использовали вместо него. Корпус и главные механизмы АВ "КАГА" остались такими же как и у ЛК. Толщину главного броневого пояса уменьшили до 152 мм, при сохранении всех его конструктивных особенностей (наклон на 15° верхней кромкой наружу и протяженность на 2/3 длины корпуса корабля). Вступил в строй с 2 полетными палубами: главной (верхней) – для взлета и посадки самолетов и короткой (нижней) в носовой оконечности – для короткого старта истребителей и торпедоносцев. Кроме того, имелась специальная площадка, с которой могли запускаться истребители. Дымоходы проходили под верхней полетной палубой) вдоль обоих бортов от котельных отделений до самой кормы корабля. Предполагалось, что такая конструкция позволит улучшить условия эксплуатации палубной авиации, но на практике дым из труб затруднял посадку самолетам. В ходе модернизации 1934-1936 гг. оставили только одну полетную палубу, соединявшуюся с корпусом пилонами и бортами закрытого ангара. Дымоходы демонтировали и вместо них установили изогнутую вниз трубу по правому борту. Число хранившихся в ангаре самолетов увеличили до 90. На полетной палубе, с правого борта смонтировали островную надстройку. Ангар платформой делился на два яруса. Он не имел броневой защиты. Посты заправки самолетов топливом и подвески оружия располагались как в ангаре, так и на полетной палубе. Погреба боезапаса и танки авиационного топлива находились под ангаром и были защищены ангарной палубой и ее скосами. Усилить горизонтальное бронирование, как предлагал МТД, не представлялось возможным ввиду малой остойчивости корабля и без того не соответствовавшей японским стандартам. Частично эту проблему решили путем установки бортовых булей.