Лит.: Бутковский Я. Н., Сто лет австрийской политики в восточном вопросе, т. 1, СПБ, 1888; Новичев А. Д., История Турции (XI—XVIII вв.), Л., 1963; Hammer J., Geschichte des Osmanischen Reiches, Bd 3, 4, 6, 7, 8, Pest, 1828—32; Feldzüge des Prinzen Eugen von Savoyen (Geschichte der Kämpfe Österreichs), 2 Ser., Bd 7 (16), Bd 8 (17), W., 1891; Uzuncarsili I. Н., Osmanli tarihi, cilt 2—4, Ankara, 1949—56.

  Ю. А. Петросян.

А'встро-францу'зская во'йна 1809, война между Австрией и наполеоновской Францией, вызванная стремлением австрийского правительства ликвидировать тяжёлые последствия Пресбургского мира 1805 и угрозу потери Австрией самостоятельности в связи с распространением наполеоновского господства в 1806—08 почти на всю Европу. Готовясь к войне, Австрия вступила в союз с Англией (т. н. 5-я антифранцузская коалиция). Весной 1809 Австрия после реорганизации армии выставила 280 тыс. человек при 790 орудиях; её главные силы (около 200 тыс. человек) под командованием эрцгерцога Карла были сосредоточены на Придунайском театре, где Наполеон к началу военных действий сумел сосредоточить (вместе с союзными войсками) около 200 тыс. человек и 428 орудий. Стремясь использовать незавершённость развёртывания французской армии, австрийское командование решило разгромить противника по частям. 10 апреля главные силы австрийской армии перешли р.Инн и вторглись в Баварию, нанося удар по группировке французских войск в районе Регенсбурга, но, действуя медленно и нерешительно, австрийское командование не сумело осуществить свой замысел. Искусным манёвром Наполеон быстро перебросил в район боевых действий крупные силы. В пятидневных боях 19—23 апреля при Тейгене, Абенсберге, Ландсхуте, Экмюле и Регенсбурге австрийские войска понесли значительные потери (до 45 тыс. человек) и были вынуждены отойти к Вене. Преследуя их, французы 13 мая заняли Вену. Австрийские войска заняли оборону по левому берегу Дуная против Вены. Попытка Наполеона в кровопролитном сражении у Асперна и Эслинга 21—22 мая добиться полной победы над австрийцами окончилась поражением французов. Летом после тщательной подготовки французские войска возобновили наступление. 5—6 июля при Ваграме произошло решающее сражение, которое завершилось победой французов. Действия на второстепенных театрах: в Италии, Далмации и Тироле (где вспыхнуло антифранцузское восстание во главе с А. Гофером), развивались не в пользу австрийцев. Попытки майора Шилля в Пруссии и полковника Дернбурга в Гессене поднять восстания против Франции также окончились неудачей. Австрия признала себя побеждённой и 14 октября 1809 подписала с Францией Шёнбруннский мир. Потеряв значительную часть территории, Австрия превратилась в зависимое от наполеоновской Франции государство.

  Лит.: Левицкий Н. А., Полководческое искусство Наполеона, М., 1938; Тарле Е. В., Наполеон, М., 1957; Сухотин Н. Н., Наполеон. Австро-французская война 1809 г., СПБ, 1885.

  И. И. Ростунов.

Австро-французская война 1809.

Авсю'к Григорий Александрович [р. 16(29).12.1906, Петербург], советский физико-географ, специалист в области гляциологии, член-корреспондент АН СССР (1960). Член КПСС с 1947. Заместитель академика-секретаря Отделения океанологии, физики атмосферы и географии Секции наук о Земле, заместитель председателя Секции наук о Земле. Инициатор стационарных наблюдений на горных ледниках; с 1956 возглавляет подготовку и проведение советских гляциологических исследований по программе Международного геофизического года и другим международным проектам. Труды А. посвящены изучению современного оледенения Тянь-Шаня, исследованию температурного режима ледников, общим вопросам гляциологии. Основные работы: «Горы юго-восточного Казахстана» (1945, соавтор); «Температура льда в ледниках» (1956, «Труды Института географии АН СССР», вып. 67).

Авта'рки'я (греч. autárkeia, от autós — сам и arkéō — нахожусь в достатке), самодостаточность, самоудовлетворённость, в экономическом отношении — создание замкнутого самодовлеющего хозяйства в рамках отдельной капиталистической страны, ведущее к разрыву традиционных экономических международных связей. В чистом виде А. существовала только в докапиталистических формациях в условиях натурального хозяйства. Политика А. идёт вразрез с требованиями международного разделения труда. В эпоху империализма, когда все страны тесно связаны системой международных экономических отношений, имеются лишь автаркические тенденции, возникающие в результате обострения противоречий капитализма. Эти тенденции с наибольшей силой действовали в 30-х гг. 20 в., когда в результате мирового экономического кризиса 1929—33 произошёл разрыв ранее существовавших внешнеторговых и других экономических отношений и государства проводили политику «разорения соседа». В наиболее агрессивных империалистических государствах политика А. стала служить целям создания относительно замкнутого хозяйства, способного производить всё необходимое для ведения войны в условиях экономической блокады. А. была официальной экономической теорией фашизма. После 2-й мировой войны автаркические тенденции (высокие заградительные пошлины) в какой-то мере присущи некоторым замкнутым торгово-экономическим блокам («Европейское экономическое сообщество», «Европейская ассоциация свободной торговли»).

  В. В. Мотылёв.

Автенти'ческие лады' (от греческого authentikós — основной, подлинный), разновидность диатонических натуральных ладов средневековой музыки. См. Средневековые лады.

Авто... (от греческого autós — сам), составная часть сложных слов, соответствующая по смыслу:

  1) словам «само...», «собственноручный» (например, автобиография, автопортрет);

  2) слову «автоматический» (например, автоблокировка);

  3) словам «автомобиль», «автомобильный» (например, автогараж, автопоезд).

Автобиогра'фия (от авто... и биография), описание своей жизни; литературный жанр, близкий мемуарам, но отличающийся большей сосредоточенностью на личности и внутреннем мире автора. Например: «Исповедь» (397—398) Августина, «История моих бедствий» (1132—36) П. Абеляра, «Жизнь Бенвенуто...» (1558—66) Б. Челлини. Первая русская А. — «Житие протопопа Аввакума» (написано в 1672—75). В литературе нового времени Ж. Ж. Руссо и А. И. Герцен — создатели художественной А.-исповеди. Автобиографичность характерна для некоторых произведений Л. Н. Толстого, М. Горького, К. Г. Паустовского, М. Пруста и др. На многие языки переведены А. революционных деятелей — Дж. Гарибальди, П. А. Кропоткина, А. Бебеля. А. называют также краткое хроникально-справочное изложение основных событий собственной жизни.

Автоблокиро'вка, автоматическая блокировка, автоматическое изменение режима работы объекта для предотвращения аварии; совокупность автоматических устройств, исключающих возможность ошибочных действий при управлении работой машин, аппаратов и приборов. Например, А. автоматической станочной линии останавливает её при разладке или нарушении режима работы одного из станков. В электрическом реле под А. понимают включение части контактов данного реле, обеспечивающее автоматическое поддержание его нового состояния. См. также Автоблокировка железнодорожная.

Автоблокиро'вка железнодорожная, система регулирования движения поездов на перегонах и ограждения последних путевыми светофорами, показания которых изменяются автоматически под воздействием самих движущихся поездов. При А. межстанционные перегоны делят проходными, автоматически действующими светофорами на отдельные блок-участки длиной 1—3 км и организуют попутное движение поездов с минимальными по условиям безопасности интервалами между ними. Для автоматического действия проходных светофоров в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, которые между собой разделяются изолирующими стыками. В каждую рельсовую цепь с одного конца включают источник питания, с другого — путевое реле, которое управляет контактной системой включения светофоров. При свободном блок-участке ток от путевой батареи по рельсам замыкается через обмотку путевого реле, включая цепи разрешающего (зелёного) огня на светофоре. При вступлении первых колёс поезда на рельсовую цепь путевое реле переключает на светофоре разрешающий огонь на запрещающий (красный). С помощью рельсовых цепей контролируют также целость рельсов: в случае лопнувшего или изъятого рельса путевое реле выключается и на светофоре появляется красный огонь.