На долю морского транспорта приходится около ² /₃ всего Г., главным образом за счёт огромной дальности перевозки грузов, особенно в международных сообщениях (свыше 6 тыс. км ).

  Г. транспорта общего пользования СССР и его динамика отражают особенно быстрый темп развития народного хозяйства страны и его огромные масштабы (табл. 3). Суммарный Г. всех видов транспорта СССР в 1969 составлял около 15% мирового и около 30% внутренних Г. всех стран мира. На долю железных дорог СССР приходится почти половина мирового Г. железных дорог, около 65% всего Г. СССР и свыше 80% внутренних Г., что связано с размерами территории СССР, своеобразием размещения природных богатств и производительных сил в стране и рядом других важных факторов, определяющих ведущую роль железных дорог в транспортной системе СССР.

  Табл. 3. — Грузооборот транспорта общего пользования в СССР (млрд. т ·км ), средняя дальность перевозок (км ) и удельный вес видов транспорта в общем грузообороте (%)

* Включая автомобильный транспорт всех ведомств и организаций, а также колхозов.

  Г. железных дорог СССР за 1913—70 возрос более чем в 30 раз как за счёт роста объёма, так и дальности перевозок. Последняя возросла за 1913—70 с 496 до 861 км , или на 73%. На столько же возрос Г. железных дорог СССР в сравнении с ростом объёма перевозок (в т ). Средняя дальность перевозок грузов по железным дорогам СССР (861 км ) самая высокая в мире; в США, например, в 1967—747 км ; при этом следует иметь в виду, что территория СССР почти в 2,5 раза больше, чем США. Плановая экономика позволила за годы социалистического строительства разместить производительные силы намного равномернее и рациональнее, чем до Октябрьской революции, когда в России экономические связи были в основном ограничены пределами Европейской части страны (и то без северных районов). Если бы повсеместно возросшие потребности в угле, нефти, металле и другой продукции удовлетворялись из тех же районов, как было до Октябрьской революции, т. е. углём и металлом в основном из Донбасса, нефтью с Кавказа и т. д., то средняя дальность перевозок была бы намного больше 861 км , и соответственно большими были бы и грузооборот и затраты народного хозяйства на транспорт. Показатели Г. применяются в планировании, при распределении доходов, изменении затрат труда, материалов, оборудования и др.

  Лит.: Транспортная система мира, М., 1971; Зарубежный транспорт. Справочник, М., 1966; Транспорт и связь СССР. Статистический сб., М., 1967; Экономика железнодорожного транспорта, М., 1969.

  Е. Д. Хануков.

Грузопассажи'рское су'дно, судно, оборудованное для одновременной перевозки грузов и пассажиров. Грузовое судно, перевозящее более 12 пассажиров, Международной конвенцией об охране человеческой жизни на море рассматривается как пассажирское и к нему предъявляются повышенные требования в отношении живучести. Однако строгого деления на пассажирские и Г. с. нет, т. к. вместе с пассажирами почти всегда перевозятся багаж, почта и другие грузы. Обычно грузопассажирскими называются суда, у которых грузовые функции преобладают над пассажирскими. К Г. с. относятся и грузопассажирские паромы. Пассажировместимость современных Г. с. до 1200 чел., грузоподъёмность 500—17 000 т , грузовместимость 1000—20 000 м³ (в т. ч. рефрижераторных помещений 400—1500 м³ ), скорость 13—20 узлов (24—37 км/ч ), силовая установка обычно дизельная или паротурбинная.

Грузоподъёмная маши'на, устройство для подъёма груза и людей в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости (лифты — грузовые и пассажирские, подъёмники — шахтные, скиповые, строительные и пр.). Термин «Г. м.» объединяет различные по конструкции и кинематическим схемам машины. К Г. м. относятся и такие простейшие устройства, как домкраты , тали, вороты , полиспасты , и такие сложные, как самоходный стреловой полноповоротный кран, или автопогрузчик . Г. м. в зависимости от назначения может быть стационарной, самоходной или передвижной, прерывного или непрерывного действия, с электроприводом, с приводом от двигателя внутреннего сгорания или с каким-либо другим. Грузоподъёмность машин колеблется от нескольких кг до нескольких сотен т . Многие Г. м. обеспечивают не только подъём, опускание груза и удержание его на заданной высоте, но и перемещение в горизонтальной плоскости (различного рода краны). При одновременном включении механизмов подъёма и горизонтального перемещения груз можно передвигать в пространстве по любой траектории. Основные части Г. м.: остов, механизм подъёма, грузонесущий (грузозахватный) орган. Самоходные Г. м. снабжаются также механизмом передвижения, а поворотные — механизмом поворота. Грузозахватные приспособления Г. м., как и конструкция самой машины, зависят от размеров, веса и свойств перемещаемого груза, а также от технологии производственного процесса. Для подъёма и опускания людей используют клети и кабины, для штучных грузов — различные крючья и специальные захваты, а для сыпучих грузов — бадьи, ковши, грейдеры и пр.

  Э. И. Ридель.

Грузоподъёмность транспортного средства (вагона, автомобиля, судна, самолёта), масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортное средство; основная эксплуатационная характеристика транспортного средства. Для сухопутных транспортных средств (вагон, автомобиль) расчётная Г. определяется допустимой нагрузкой на ось подвижного состава и на 1 м пути; у морских судов — при погружении по грузовую марку , для судов внутреннего плавания — при нормальной или максимальной осадке.

  Г. 4-осных ж.-д. вагонов составляет 62—65 т , 8-осных — 125 т . Номинальная Г. автомобилей разных марок (для условий эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием) составляет от 0,5 до 14 т , автосамосвалов до 28 т и более, специальных. автомобилей для горнорудных разработок, строительства и внутризаводских нужд — 40—100 т и более. Различают Г. судна: полную — дедвейт , и чистую — масса собственно груза. Морские транспортные суда для перевозки штучных и лесных грузов имеют Г. в зависимости от района плавания, назначения и др. условий от 0,1 до 25 тыс. т . Г. крупных морских танкеров достигает 300 тыс. т , судов внутреннего плавания — 7 тыс. т (составных 16 тыс. т и более). Современные транспортные самолёты имеют Г. от 1,5 (Ан-2М) до 26 т (Ил-62); Ан-22 может перевозить до 80 т Груза.