Как и следовало ожидать, корабли, забронированные по новой схеме, имели более толстую броню, чем было возможно на батарейных броненосных кораблях типа “Kaiser Мах”. Поэтому с последних взяли только часть плит, а именно из брони батареи, толщина защиты которой на новых кораблях осталась такой же. Пояс, идущий по всей длине корабля, имел ширину 2,9 м и при средней осадке 6,02 м [2] опускался ниже BJI на 1,22 м у миделя (у форштевня – несколько ниже). Пояс толщиной 203 мм (по данным [20] – 196 мм), утончался к оконечностям до 120 мм (по данным [8J – 102 мм; [5] – 126 мм), тиковая подкладка под поясом достигала 254-мм толщины.

Каземат размещался в середине корабля, по высоте от пояса до уровня ВП. До нижних косяков портов он был защищен 152-мм броней (у пушечных портов – 171-мм), а выше размещались 120-мм плиты, снятые со старых фрегатов. Траверзы имели толщину 120 мм, носовой траверз у борта, у передних орудийных бортов загибался к корме, соединяясь с бортовой броней под тупым углом. Броня каземата лежала на 318-мм тиковой подкладке. По другим данным [5], каземат имел 156-мм броню, а траверзы на “Don Juan d’ Austria” были толще, чем на остальных – 126 мм. Имеются сведения [8], что каземат защищался 127-152-мм броней с 115-мм траверзами. Толщина броневой палубы равнялась 19 мм (по другим данным [5,8] – 25 мм).

Вес бронирования составлял 1110т (по данным [20] – 729 т (видимо без учета подкладки). На каждый броненосец было употреблено по 217 железных броневых плит, самая тяжелая из которых весила 7,93 т. По данным [7], было только два ряда новых плит, а остальные взяли со старых фрегатов – вероятно, эти сведения применимы к броне каземата, а не всего корабля.

Броненосец “Kaiser Мах” после модернизации. 1880-е гг.

2-х цилиндровые горизонтальные обратного действия паровые машины низкого давления однократного расширения мощностью в 650 и.л.с., демонтированные со старых броненосцев типа “Kaiser Мах” после тщательного ремонта были установлены на новые корабли. Как и на старых кораблях, каждый фрегат нес по одной машине, вращавшей один винт (по данным [5], “новый” “Don Juan d’ Austria” стал двухвинтовым). Однако для увеличения мощности машин и скорости хода пришлось поставить новые коробчатые котлы. Одна дымовая труба, проходящая через каземат, возвышалась от BJ1 на 12,19 м, а от броневых решеток – на 5,106 м.

Проектная скорость хода определялась в 12,7 уз (по данным [20] – 12 уз) при мощности 2700 л.с. На испытаниях “Kaiser Мах” и “Prinz Eugen” развили максимальную скорость 13,5 уз (при 2830 и 2866 л.с. соответственно), a “Don Juan d’ Austria” – 12,69 уз при 2920 л.с. По другим данным [20], “Kaiser Мах” развил – 13,38 уз, а в [7] сообщается, что при мощности 2755 л.с. было развито – 13,28 уз (правда, без указания на конкретный корабль). Скорость в 13 уз оценивалась для всех трех кораблей как максимальная [5] до конца их активной службы.

Запас угля составлял 380 т, что по расчетам должно было хватить при скорости 10 уз для дальности плавания 1703 мили (“Prinz Eugen” – 1700 миль), а при благоприятных обстоятельствах и для 2000 миль. Однако, по другим данным [5], “Prinz Eugen” нес запас угля 480 т и имел на 100 миль больший район действия (2100 миль при 10 уз).

Первоначально корабли оснастили 3 железными мачтами, и они несли парусную оснастку барка площадью 1633,15 м² . В 1880 г. площадь парусов сократили до 1158,6 м² (по данным [2] – 1135,3 м² ), Причем прямые паруса имелись только на фок-мачте. При модернизации в 1896 г. парусный рангоут был заменен боевыми мачтами.

Численность экипажа составила 400 человек, по другим данным [8] (по штатам мирного времени) – 431 человек. В 1880-х гг. называется [2] различная численность экипажа для всех трех фрегатов: по штатам мирного времени для “Don Juan” и “Prinz Eugen” – 440, а для “Kaiser Max” – 540 человек, эта численность увеличивалась в военное время до 551 человека на “Kaiser Мах” и “Prinz Eugen”, и до 451 человека на “Don Juan d’ Austria”. Тот же источник [2], правда, в другом месте приводит численность для всех трех кораблей в 405 человек без каких-либо пояснений. В начале 1890-х гг. [5] называется состав экипажа в 451 человек (“Kaiser Мах” – 551), из которых 11 офицеров. В конце 1890-х гг. [5] численность экипажа приводится в 441 человек (из них 11 офицеров).

Все три корабля в 1896 г. были модернизированы с заменой рангоута, однако есть данные [7], что “Prinz Eugen” прошел модернизацию в 1891-1892 гг. Он был исключен из списков 20 декабря 1904 г. и в 1906-1908 гг. был переоборудован в плавмастерскую и переименован в “Vulkan”. Позднее его прежнее имя получил один из новых дредноутов типа “Tegetthoff’. В 1919 г. он был конфискован Италией, в 1920 г. передан Югославии, но никогда не был передан своим новым владельцем (по другим данным [8], в 1920 г. уступлен Италии и продан в Югославию, но также не был передан последней). Его разобрали примерно в 1920-1921 гг.

“Kaiser Мах” также списали 30 декабря 1904 г., и с 1909 г. он служил в качестве плавказармы в бухте Каттаро. В 1920 г. его передали Югославии и переименовали в “Tivat” (позже – в “Neretva”), в апреле 1941 г. находился в Сибенике и его судьба затем осталась неизвестной. Некоторые источники [7] утверждают, что корабль разобрали еще в 1920-1921 гг.

“Don Juan d’ Austria” был исключен из списков 29 июля 1904 г. (по данным [7] – 29 июня 1904 г.), и в 1905 г. он стал плавказармой для экипажей миноносцев (по другим данным – штабным кораблем для миноносцев) в Поле. В 1919 г., стоя на якоре в Поле, корабль затонул при невыясненных обстоятельствах.

После продолжительных “экспериментов” со способами размещения артиллерии на казематных кораблях и не будучи удовлетворенным ни одним из них, в основном по причине малых секторов обстрела, австрийское Морское ведомство решило перейти к типу корабля с круговым обстрелом артиллерии, все еще надеясь достичь этого на казематном корабле. Новый корабль должен был иметь более мощную артиллерию и защиту, чем его предшественники, но по финансовым соображениям его водоизмещение не должно было превышать 8000 т.

Проектирование нового броненосца, отвечающего всем этим требованиям, было поручено Инспектору кораблестроения Ромако. Следует сказать, что проектируя свой последний броненосец, Ромако выполнил эти требования, создав лучший в мире цитадельный броненосец (некоторые историки [20] считают его даже единственным, хорошо продуманным казематным кораблем из когда-либо построенных). Новый корабль демонстрировал хороший баланс между малым водоизмещением и шестью вполне защищенными тяжелыми орудиями.

При выборе названия нового броненосца наконец-то представился случай для исполнения указа, изданного после боя у Лиссы, согласно которому всегда в строю австрийского флота должен быть один броненосец, носящий имя Тегетгоффа. Здесь интересно будет отметить, что все австрийские цитадельные броненосцы, бывшие так или иначе порождением опыта Лиссы, своими названиями увековечивали победы, одержанные австрийцами в той войне, либо – как

“перестроенные" единицы – наследовали и сохраняли имена кораблей-участников этого боя).

Корабль заложили 1 марта 1875 г. на верфи Stabilimento Technico Triestino “San Rocco” (по данным [5] – в Поле), закладка состоялась 1 апреля 1876 г.

Корпус строился под наблюдением старшего инженера Кузмани, строителем корабля, которому был поручен ежедневный контроль за постройкой, был корабельный инженер 1-го класса Карл Туллингер, смененный впоследствии С. Моргутти. Спуск состоялся 15 октября 1878 г. (по другим данным [8] – 18 октября). На церемонии присутствовали такие видные деятели как Эрцгерцог Альбрехт, Карл Стефан и Людвиг Сальватор. Корабль вступил в строй [7] в октябре 1881 г., хотя, по одним данным [19], он вышел на ходовые испытания в апреле 1881 г., а по другим [20], предъявлен для первых испытаний 5 августа 1882 г.