Старые деревянные корпуса, однако, еще могли найти применение. Корпус “Juan d' Austria" был разобран в 1886 г., а корпус “Prinz Eugen” нашли пригодным для дальнейшего использования: будучи с 1873 г. блокшивом, он с 1876 г. использовался как учебно-артиллерийский корабль, и лишь в 1886 г. был исключен из списков и разобран.

Продолжая строительство деревянных батарейных броненосцев по одному образцу, австрийцы постоянно увеличивали их размеры. И если первые две серии таковых кораблей являлись в сущности броненосными плавбатареями в силу их ограниченной мореходности, то следующие два корабля – “Erzherzog Ferdinand Мах” и “Habsburg” являлись уже вполне полноценными броненосцами, о чем говорит и причисление их к броненосным фрегатам 1-го класса. Они стали последними представителями батарейных броненосцев, построенных для австрийского флота.

Эти корабли также спроектировал Йозеф фон Ромако – директор военного кораблестроения, и внешне они напоминали своего общего прототипа

– “La Gloire”. Оба корабля построили в Триесте

– “Erzherzog Ferdinand Мах” на верфи Тонелло, а “Habsburg” на верфи “San Rocco”, однако некоторые источники сообщают [1], что последний был построен в Фиуме.

Накануне австро-прусской войны оба фрегата находились на верфях в стадии достройки. Их корпуса и машины были готовы, но работы внутри кораблей еще не завершили. Кроме того, они не имели орудий, и предстояло провести работы по обустройству рангоута и такелажа. В спешном порядке их временно снарядили и привели в боеспособное состояние, доведя броненосный флот Австрии к моменту Лисского сражения до 7 кораблей. Окончательно корабли достроили лишь после войны, в 1867 г.

Как и положено, корабли получили имена соответственно их рангу. “Habsburg” – в честь правящей австрийской династии Габсбургов (1282-1918 гг.), и “Erzherzog Ferdinand Max” – согласно традиции австрийского флота прижизненно увековечивать имена великих государственных и военных деятелей. Так эрцгерцог Фердинанд Максимилиан (1832-1867 гг.) до своего назначения императором Мексики внес выдающийся вклад в развитие австрийского флота.

Как и все предшествующие австрийские броненосцы, эти корабли были построены из дерева, с железными бимсами, кницами и диагональными ридерсами, положенными снаружи на набор и опускающимися вниз до первого футокса. Форштевень, на котором был укреплен массивный кованый железный форштевень, служащий тараном, выдавался на 1,22 м вперед от носового перпендикуляра. Носовые обводы были очень острыми, угол падения грузовой ватерлинии на диаметральную плоскость составлял 22,5°, т.е. они были гораздо острее, чем французские суда. Так же, наподобие судов Дюпюи-де-Лома, сделанная в форме готической арки, свешивающаяся корма хорошо защищала руль. Корабли имели полубак и полуют, каждый длиной около 15,85 м.

Двухъярусная боевая рубка располагалась за грот-мачтой, а дымовая труба между фок- и грот-мачтами, ближе к последней. Снаружи оба корабля выглядели практически одинаковыми. По оценкам тех лет они были красивыми, хотя, благодаря короткому рангоуту, казались несколько тяжеловесными.

Водоизмещение: “Erzherzog Ferdinand Max” 5140 т, “Habsburg” 5179 т. Имеются данные [20], что “Мах” в начале службы (1867 г.) имел 4734 т., в конце карьеры для обоих приводится [20] 5140 т.

Длина наибольшая: 83,75 м., между перпендикулярами: 79,95 м, ширина без обшивки: 15,17 м., ширина с броней: 16 м, глубина интрюма: 7,162 м, углубление форштевнем: 6,636 м, ахтерштевнем: 7,9 м, углубление среднее: 7.14 м [7] (по данным [2], 7,086 при 5140 т).

Площадь миделя: 8307 м² (по данным [2], для “Habsburg” 8574 м² ), площадь грузовой ватерлинии (ГВЛ): 927,41 м” (по данным [2], для “Habsburg" 862,72 м² ), Метацентрическая высота: 3,015 м при 5130 т и максимальном углублении 7,9 м, высота верхней палубы (ВП) над ГВЛ: 3,96 м (эти данные приводятся как при максимальном углублении 7,9 м, так и 7,67 м).

По проекту корабли вооружались 32 гладкоствольными 48-фунтовыми пушками, но по другим данным (вероятно, позже), их было решено вооружить нарезными 21-см орудиями Круппа. Однако в связи с началом войны Пруссия отложила их поставку, а поскольку гладкоствольных орудий тоже не хватало, корабли участвовали в битве у Лиссы с временным вооружением из 16 48-фн гладкоствольных орудий, а также 4 8-фн и 2 3-фн орудиями.

С каждого борта имелось по 15 портов, располагавшихся на высоте 2,16 м от ГВЛ, расстояние между их центрами составляло 3,66 м. Эти порты имели высоту 1,04 м и наружную ширину 0,66 м. Кроме того, на верхней палубе на баке был установлен каземат с наклонными стенками, занимающий заднюю часть полубака. Оба орудия этого каземата могли действовать как погонные через широкие разборные порты (по одному с каждого борта) в деревянной обшивке фальшборта передней части полубака.

В 1869 г. (по данным [1], в 1867 г.) корабли наконец перевооружили 14 стальными нарезными казнозарядными 21-см орудиями Круппа. Затем на обоих кораблях установили по 14 178-мм 6,5-тонных дульнозарядных нарезных орудий Армстронга. В 1882 г. малокалиберные орудия этих фрегатов заменили на казнозарядные нарезные сталебронзовые Ухатиуса и 5 скорострельных пушек (2 47-мм револьверных и 3 25-мм митральезы). Их установили на верхней палубе на баке, на поворотной платформе для действия из погонных портов, на марсе. Вес всей артиллерии составлял 122,74 т. Косяки портов орудий ГК находились в 2,08 м от BJI при среднем углублении 7,086 [2]. В то же время были установлены 2 надводных аппарата для торпед Уайтхеда.

Броневая защита кораблей была усилена по сравнению с предшественниками. Борт защищался полностью по всей длине корабля и до уровня верхней палубы. Пояс по ватерлинии толщиной 159 мм (по данным [1] – 115 мм) опускался ниже ГВЛ на 1,02 м (в носу плиты пояса опускались до 1,68 м для лучшего скрепления тарана с бортами корабля). Борт выше пояса (батарея) имел толщину 140 мм (по данным [1] – 114 м), в носу эта броня возвышалась уступом почти до полубака, образуя каземат погонных орудий. Этот броневой каземат с кормы прикрывался 38-мм железными листами, спускающимися до уровня ВП, в которых были прорезаны бойницы для оружейного огня на случай абордажа и проникновения противника на палубу корабля. Толщина бортовой (и поясной) брони в оконечностях уменьшалась до 95 мм.

По сравнению с предшественниками, перенос погонных орудий на ВП позволял сохранить защиту борта до уровня этой палубы. По другим данным [5,7,20], в средней части корабля были следующие толщины брони: пояс-128 мм, батарея- 123 мм, а в оконечностях – 87 мм. Кованые броневые плиты были изготовлены на заводах графа Хенкеля в Штирии и прокатаны на заводах Брауна.

Броню положили на 686-мм конструкцию борта из 305-мм дубовой наружной обшивки, 254-мм набора и 127-мм внутренней обшивки (по другим данным [1], приводятся соответственно 254, 267, 127 мм).

Поскольку многие из первых броненосных фрегатов французского флота столкнулись с вредным влиянием железа на дуб, то применили специальую изоляцию, предложенную инженером Ромако. Дубовый борт покрывался толстым слоем белил, затем следовали свинцовые листы толщиной 2,5 мм, после чего шел тонкий слой гуттаперчи, и уже поверх всей этой прокладки на оцинкованные болты крепилась броня. Эта система подтвердила свою эффективность, и при доковании двух фрегатов весной 1866 г. дерево и железо были найдены в отличном состоянии, без малейших признаков ржавчины и гниения.

Двигателем служила 2-цилиндровая горизонтальная паровая машина однократного расширения (“обыкновенной системы”), изготовленная в Триесте для “Ferdinand Мах” и в Фиуме для “Habsburg'’. Их изготовили по чертежам британской машины системы Модели и Филд (Modsley amp; Fild). В Австрии в то время было принято копировать лучшие образцы машин британских фирм. Каждая машина имела диаметр цилиндров 2,095 м (по данным [2] – 2,082 м) и ход поршня 1,219 м. 2-х лопастной неподъемного типа винт Гриффитса имел диаметр 6,05 м (по данным [2] – для “Habsburg” – 6,096 м) и шаг от 7,93 до 9,14 м (по данным [2] для “Habsburg" приводится первая из этих цифр).